车企一窝蜂量产“固态电池”？
对于固态电池技术，行业内出现了一个奇怪的情况。
近日，行业多家车企、动力电池企业，纷纷公布了各自固态电池研发的最新进展以及相关的量产规划节奏。与此同时，电池行业的头部巨头，宁德时代和比亚迪，在对待固态电池技术方面，却相当保守。
在最近举行的2024全球创新大会上宣布，奇瑞宣布鲲鹏固态电池，计划在2026年实现固态电池的定向运营、2027年批量上市。
按照规划，上汽集团计划在2026年四季度实现全固态电池量产。广汽集团计划将于2026年实现全固态电池装车，并率先搭载在昊铂车型上。
与此同时，比亚迪的比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波曾预计，3年内广泛应用比较艰难，5年内比较容易实现。
宁德时代的曾毓群表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年时间。不过，按照宁德时代自己的评价，目前其固态电池的研发还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系），曾毓群认为，宁德时代在固态电池的研发方面，领先全球发展水平“一大步”，但是只是“有望在2027年时间小批量生产”。宁德时代的首席科学家吴凯在去年还给固态电池泼冷水了：“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
那么问题来了，宁德时代和比亚迪，作为电池行业的头部企业，却对固态电池的量产非常保守，甚至经常泼冷水，而车企却是一片狂欢，这个宣布明年量产，哪个宣布进入量产倒计时？问题到底出在哪？难道车企真的能在固态电池研发方面，弯道超车？但是你要知道，宁德时代去年的研发费用达到184亿，固态电池的研发人员超过一千人，难道这些车企一分钱能掰成好几瓣用？
事实的真相是，那些宣布近两年量产的固态电池，和宁德时代比亚迪口中的固态电池，压根不是一个东西！
固态电池它有三条主要路线，硫化物、氧化物和聚合物，现在很多车企所宣传的量产，大多数都是聚合物的技术路线，少部分是氧化物的技术路线，真正硫化物路线的固态电池，量产还是遥遥无期，三年内无望，至少要5年。
聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，氧化物电解质导电率低，也就是充放电性能一般，硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。
而且固态电解质取代液态之后，电池寿命也是个问题。用大白话就是，真正的固态电池，其实是硫化物路线的固态电池，这种固态电池真正可以实现充电10分钟，续航1000千米，并且能量密度提升好几倍。而其他路线的固态电池，算不上终极形态的固态电池，它们即使量产了，性能和能量密度，还是难以达到大家的预期。
那么为什么车企还要宣传这样的固态电池技术呢？因为要造概念，要造势，要营销啊，你想想看，哪家车企第一个搞定固态电池，不是让消费者觉得这家车企技术实力很强吗？不会带动新能源汽车的销量吗？所以说，这种最近两年就量产的固态电池，有提升，但是可能没有你想象的大，要真正的固态电池量产，可能还要等上5-8年。
出处：头条号 @玩车情报局