能量密度方面,传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右,三元材料则在150Wh/kg左右。如今,比亚迪的磷酸铁锰锂电池能量密度已经能与三元材料水平相当。
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电动志技术频道,发布电动汽车相关的技术消息、电池新支持、充电新技术、充电桩及汽车研发新技术等。
相比乘用车而言,商用车、大巴其实有更高的安全要求,事实往往是倒挂的。对于车辆的安全性,可用系统安全的方法来进行处理。
纯电动汽车想要卖好是很不容易的,需要考虑私人用户使用的方方面面,这里继续把纯电动汽车使用过程中发生的问题进行梳理,这篇文章主要谈两点,12V电池亏电和故障/没电车辆的运输。
电动汽车需要攻关的瓶颈还有很多,而正如我们在文章前面所说的,传统汽车厂商并不一定需要过于聚焦电池的研发,但参与进去是非常必要的,无论是合作开发,还是资本占有,皆可。而车身轻量化、电动机,甚至是BMS(Battery management system),则是目前传统汽车厂家更需要去做的。
本文将借特斯拉的充电接口为例,来探讨关于充电标准统一的问题。目前全球范围内以接口为准,充电标准大致分为三类:一类是美标,一类是欧标,一类是国标。根据充电技术区分,无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。
据悉,目前国内大多数新能源汽车使用的变速箱是单速比减速器,其动力中断时间平均在2秒左右,德佳公司成为全国首家可量产的微型电动汽车2速自动变速箱及动力总成系统企业。
8月7日,特斯拉回应外界对于6个显著缺陷被入侵,称关键的车辆操作功能无法侵入。特斯拉表示,Lookout研究团队花费了很多时间研究Model S可入侵的漏洞,并且是在Model S真车上进行的漏洞测试(即物理接触,如接入汽车的电路),并不是采用远程攻击的方式。
深圳“4·26”电动大巴起火事件的调查结果公布。调查专家组鉴定事故直接原因是:车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。
截至目前,工信部和国家税务总局共发布四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,其中含纯电动乘用车83款。
新能源汽车是当前车企发展的重点,大众汽车在该领域原先并不占优,近年才推出真正量产销售的高尔夫电动车。为了提升在电动车领域的实力,大众汽车正在开发“超级电池”(Super-battery),可大幅提升电动车续航里程,当下接近在新电池技术上取得突破。
现在市面上电动汽车的电池充电三四个小时跑150公里,而南理工研制的新型电池充电效率将大大提高。今天(8月3日),全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南理工举行,该校透露,跑同样的路程新型电池充电时间1/4都不到。