Stellantis集团砍掉旗下公羊品牌1500电动皮卡项目；通用汽车将原本计划生产电动皮卡的工厂调整为投产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡；特斯拉将上线半年的入门版Cybertruck从官网上撤下，并削减Cybertruck整体产量……这是怎么了？电动皮卡在美国卖不动了吗？

砍掉车型、削减产能

将时间的指针拨回至2021年，电动皮卡这一年在美国市场迎来大爆发：虽然特斯拉Cybertruck的交付依然“跳票”，但其凭借颠覆性的赛博朋克设计赚足眼球，收获了超过100万份订单。与此同时，福特F-150闪电、悍马EV、雪佛兰Silverado EV以及Rivian R1T等重磅皮卡车型相继登场，让电动皮卡市场彻底火了。彼时，Stellantis集团宣布旗下当家皮卡产品公羊1500也将推出电动版，加入这一浪潮。

然而，4年过去了，等来的却是公羊1500电动皮卡研发终止的消息。近日，Stellantis集团在一份声明中指出：“随着北美市场对全尺寸电动皮卡的需求放缓，我们正在重新评估电动化产品战略，并将停止研发全尺寸纯电动皮卡。”

据悉，公羊1500纯电动皮卡概念车曾在2023年国际消费电子展（CES）上首发亮相，但量产时间从最初的2024年经过多次推迟后延期至2026年，直至此次宣布正式终止该项目。取而代之的将是公羊1500 REV，这是一款增程式皮卡，将通过燃油发动机与电动系统的协同，“提供出色的续驶里程、牵引能力和有效载荷性能”，该车将于2026年量产。

与此同时，通用汽车也在削减电动皮卡领域的投资。今年6月，通用汽车宣布，计划未来2年内向位于密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的3家美国工厂投资约40亿美元，以扩大旗下畅销燃油车型在本土市场的生产规模。其中，该公司将削减两家工厂的电动汽车生产计划，同时对第三家工厂进行改造，不再生产电动皮卡，转而生产燃油皮卡。

而当初带动电动皮卡风潮的特斯拉Cybertruck，如今日子也不太好过。据外媒报道，特斯拉在其美国官网上移除了Cybertruck后轮驱动版（入门版）的信息，这意味着刚上线不到半年的这一版本正式下架。据悉，相比全轮驱动版，特斯拉Cybertruck后轮驱动版要便宜约1万美元。尽管官方推出价格更便宜的入门版是为了吸引更多客户，但消费者并不买账，最终只能无奈取消。

市场趋冷、补贴到期

事实上，特斯拉砍掉Cybertruck后轮驱动版早有预兆，毕竟该车整体销量就表现欠佳。今年4月，有外媒曾报道，自今年1月以来，特斯拉就开始削减Cybertruck的产量，多条生产线的产量目标均有所降低。为此，该公司已将部分Cybertruck生产线的员工调至Model Y生产线。

特斯拉Cybertruck——这款赚足了流量的“网红”产品早在2019年11月就已亮相，但上市时间一直“跳票”，直到2023年12月才开始交付。在这期间，特斯拉首席执行官马斯克曾透露，Cybertruck的预订量已超过100万辆，然而目前Cybertruck的实际年销量却不到4万辆。根据美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）今年3月披露的召回信息，截至今年3月20日，Cybertruck的累计交付量仅为4.6万辆。

Cybertruck的市场销量表现远不如预期。2024年，Cybertruck在美国的销量约为38965辆。进入2025年后，Cybertruck的销量持续下滑。根据美国考克斯汽车咨询公司的数据，2025年第一季度特斯拉Cybertruck仅交付6406辆，较2024年第四季度的12991辆大幅下滑50.8％;第二季度，Cybertruck的交付量约为4306辆，同比下降超50％，创下该车型上市以来的最差季度表现。

造成Cybertruck的预订量与实际销量“倒挂”、差距巨大有多重原因，售价大幅上涨是主要原因之一。在2019年底发布会上，马斯克曾表示Cybertruck起售价“不会超过4万美元”，但最终补贴后的起售价超过7万美元，顶配版更是高达10万美元，过高的定价使目标用户群体大幅缩水，导致大量预订用户退订。此外，质量问题频发、产品设计争议也“劝退”了不少消费者。

当然，电动皮卡销售遇冷，归根结底还是与当前的大环境有关。事实上，近年来，美国整体电动汽车市场需求趋冷，尤其是特朗普“二进宫”后，取消了美国联邦电动汽车税收抵免，对该市场带来沉重的打击。根据美国汽车协会（AAA）今年6月发布的调查报告，美国消费者购买电动汽车的意愿正持续走低，仅有16％的受访者表示自己“有可能”或者“极有可能”购买纯电动汽车；与此同时，高达63％的受访者声称“不太可能”或者“完全不考虑”购买纯电动汽车，这是自2019年以来的新低。

就在今年9月30日，已经实施17年之久的美国联邦电动汽车税收抵免正式走向终点。根据Motor Intelligence汽车行业数据分析公司的数据，受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆，创下季度销量新纪录。此前，美国汽车杂志《凯利蓝皮书》就曾预测，第三季度美国纯电动车销量可能创下新纪录，而随着联邦补贴的终止，第四季度销量将大幅下降，甚至腰斩。而今，补贴已经完全取消，美国电动皮卡市场可能会变得更加冷清。

实用性欠佳、定位偏差

在美国，皮卡是名副其实的“国民车”，常常被视为坚韧、自由和自力更生的象征，是美国生活方式的一部分，尤其适合露营、钓鱼和拖拽休闲车等户外活动，在农村和郊区广受欢迎。皮卡车用途广泛，既可用于日常通勤，也可用来搬运和拖拽。全尺寸皮卡具有强大的拖拽能力、大货箱以及宽敞的乘客空间，对于建筑业、农业等行业从业人员以及需要兼具个人和专业用途的消费者来说非常理想。

福特F-150皮卡常年占据美国最畅销车型的宝座。数据显示，2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15％左右。其中，全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）等占据主导地位，贡献了约80％的销量。

但为何皮卡“带电”后销量表现却不尽如人意？除了美国整体电动汽车市场需求疲软，最根本的原因在于当前电动皮卡在实用性方面仍存在不小的短板，无法满足传统皮卡用户的需求，市场定位出现偏差。

在美国，传统皮卡用户主要是蓝领工人等实用主义者，看重车辆的可靠性、功能性和性价比。相比之下，特斯拉Cybertruck激进的设计语言和不锈钢车身更吸引科技爱好者，该车缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，被很多美国皮卡用户认为“更像时尚单品而非工具车”，难以打入主流皮卡用户群体。而且，Cybertruck自上市以来，车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等问题不断，多次发起召回，难以获得消费者信任。

虽然福特F-150闪电、雪佛兰Silverado电动版等车型外形仍是传统皮卡的样子，但其拖拽能力、续驶里程难以满足很多实用主义者的需求。此外，高昂的售价、充电基础设施不完善、里程焦虑等问题，都在一定程度上影响了传统用户群体对于电动皮卡的接受度。例如，以雪佛兰Silverado皮卡为例，电动入门版Silverado Work Truck车型起售价为5.5万美元，充满电续驶里程为286英里（约合460公里）；最便宜的汽油版起售价约为37000美元，加满一箱油能跑450英里（约合724公里）。在这种情况下，大部分美国消费者会选择电动版还是燃油版，结果可想而知。

总的来说，电动皮卡与传统皮卡用户群体市场定位确实存在不小的偏差。首先是价格与性价比认知偏差：传统入门级皮卡售价较为亲民，但电动皮卡售价普遍较高，让追求性价比的传统皮卡用户望而却步；其次是产品功能与用途偏差：传统皮卡用户通常看重车辆的实用性，如强大的拖拽能力、载货能力等，但一些电动皮卡在这些方面表现欠佳，甚至有一些车型为了降低成本而减配，影响了其实用性，与用户需求不匹配；最后是使用场景与基础设施偏差：传统皮卡用户的使用场景广泛，包括越野、长途运输等，美国的加油站网络完善，能满足其加油需求。电动皮卡虽然在城市通勤和短途户外使用中表现良好，但在偏远地区或越野场景下，由于充电桩分布不足，里程焦虑成为限制其使用的重要因素。

最后需要指出的是，虽然美国电动皮卡市场短期内面临需求放缓、政策调整等压力，但长期来看，随着技术进步和基础设施完善，再加上车企推出价格更加实惠的新产品，该市场仍具有较大的增长潜力。

出处：微信公众号 @中国汽车报