据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 20 日收到的消息 ‣ 2021 年冬季风暴 “尤里” 导致德克萨斯州大面积断电，Environment Texas 执行总监卢克·梅茨格一家断电断暖三天，室外气温降至个位数。他们将冰箱食物转移至车库，靠蜡烛取暖，并用插电式混合动力汽车通过延长线为手机充电，维持与外界联系。这次经历引发了一个关键问题：电动汽车能否在停电时为暖气、冰箱等大功率设备供电？

答案是目前尚未普及，但技术上完全可行。电动汽车本质上是 “装在轮子上的电池”。若配备 “车辆到电网” (V2G) 或 “车辆到家庭” (V2H) 技术，车载电池储存的电能可反向输送至电网或建筑。数据显示，电动汽车电池平均容量约 69.5 千瓦时，足以维持美国普通家庭用电两天；电动巴士、卡车电池更大，Proterra 电动巴士储能达 675 千瓦时。若普及双向充电技术，私家车可应急供电，市政车队更可在灾害中支援避难所、医院等关键设施。

来源：Nora Fields via Flickr，CC-BY-2.0

相关探索始于 2018 年 10 月，Pecan Street 公司在德州奥斯汀启动首个 V2G 试点，使用 40 千瓦时日产 Leaf，验证了日常充放电对电池无显著损耗。此后电动车销量激增，2023 年美国全年纯电动车销量首破百万辆。车企加速布局：福特 F-150 Lightning 配备扩展续航电池及 Sunrun 家庭集成系统，可为家庭供电约三天；蒙特利尔 dcbel 研发的 r16 家庭能源站于 2023 年 6 月成为美国首个获住宅认证的双向充电桩；Wallbox Quasar 2 双向充电桩（功率 11.5 千瓦）将于 2024 年上半年适配起亚 EV9，后者电池容量 76 至 100 千瓦时，可维持家庭用电长达四天。

电网侧试点同步推进。全美最大公用事业公司太平洋煤气电力公司 (PG&E) 投入 1170 万美元启动住宅试点，补贴用户安装双向充电桩最高 2500 美元，并对高峰期反向送电给予补偿；针对商业客户的激励上限达 5000 美元。校车因电池大、白天闲置长，成 V2G 理想场景：圣地亚哥煤气电力公司 2022 年 7 月启动全美首个校车 V2G 项目，8 辆电动校车在热浪中向电网反送电，支撑超 450 户家庭用电。政策层面，德州 2023 年 11 月通过 “第 7 号提案” 设立 100 亿美元德州能源基金，其中 18 亿美元专项用于医院、警局等关键设施备用电源及微电网建设，电动校车纳入补贴范围。

产业界普遍认为，随着双向充电桩认证落地、试点项目铺开、政策资金到位，电动汽车正从单纯交通工具向 “移动储能终端” 转型。日产 Leaf-to-home、Proterra 电动巴士、弗吉尼亚 Dominion Energy 推进的校车 V2G 项目均已具备规模化条件。未来需持续完善充电基建，确保车辆与设施标准统一，让电动车真正成为增强电网韧性、应对极端天气停电的核心力量。

综合自网络信息