得益于首都的空气污染问题，北京在10月开始对新能源指标实施了免摇号政策，凭借束缚燃油车提倡新能源车来拯救首都的空气质量。正因如此，也进一步促进新能源汽车的发展趋势。
知豆D2于6月23日正式亮相，售价15.88万但因国家/地方/企业的种种补贴后，最终售价4.98万。但各地补贴额度不同，所以售价因地制宜。
很快，这款玲珑小巧的电动车以“超低成本，灵活便捷”的优势俘获了众多消费者，据了解，购买知豆D2的消费者普遍都用它来通勤代步，占用指标。
也有部分观望者因它单薄的外表对疑驾驶感受表示怀疑，笔者的心态也同样如此。所以，本次请来了这辆“小腰板”带着这个疑问，让我们一同体验驾驶知豆D2是什么感受。
动态篇：
知豆D2的长宽高尺寸分别为2808×1540×1555mm，采用三门两座的车身布局，所以从外观而言它给人的感觉十分小巧，与流窜在机动车道的老年人代步车确有几分相似。
但是它秀气的外观，精致的轮毂，富有活力的内饰，让知豆D2与老年人代步车有着天壤之别。既然大家怀疑知豆D2的行驶能力，所以笔者打算先为大家讲解一下知豆D2的“核芯”部件——电动机。
打开机舱时，我认为自己拆坏了知豆D2的机舱盖，但经过一番研究后确定，它的机舱盖竟然是可拆卸的!而且想要打开，就必须先拆下来。
紧张过后，电动机显露出来，知豆D2搭载的是与D1同款的永磁直流无刷电动机，最大功率为18kW(24马力)，峰值扭矩为82N·m。
D2的亮点在于使用的是15.12kW/h电池组,支持家用220V电源充电，6-7小时充满，如果保持匀速驾驶最大续航里程为180km，最高车速为88km/h。
从数据上看，知豆D2的电动机功功率并不算出彩，也正因如此导致很多人对这款车的动力产生怀疑。先不要急于定论，知豆D2的车身重量仅仅只有690KG，所以小功率的电动机带动轻体重的D2完全没有问题。
在汽车行业有句老话，多一匹马力不如减轻一公斤重量，也正因如此，许多跑车虽然动力数据在同级车型中不占优势，但以更轻的体重在性能表现方面完胜对手。
因为知豆D2的定位是一款通勤代步车型，所以我们衡量它的标准自然要降低一层水准。虽然动力仅仅“够用”，但是它的最高车速仍可以达到88km/h。不过开到此速度需要驾驶员有较大的勇气与胆量。
经过测试知豆D2的时速达到80km/h以上时车身稳定性不佳，正巧笔者测试时遇到了3-4级大风，导致它较为“活跃”需要驾驶者谨慎调整方向盘。
造成这一因素的主要原因是车重较轻，当高速行驶时气流与车身的流通速度提高，导致体重较轻的小型车无法更好的与地面贴合。但是如果驾驶员保持较低的60km/h左右行驶时，知豆D2的驾驶感与绝大多数车辆相同，这在正常不过了。
我开始认为这么廉价的微型电动车，静音效果一定非常糟糕，但是经过这几天的驾驶发现并没有那么夸张。与多数电动车一样，正常行驶时车内除了电动机运转的声音以外，唯一的噪音恐怕只有收音机里“TFBOY”的天籁之音了。
与知豆D1相比，D2在这一代改进中增加了电动助力转向，打方向时不再像是“拔河”费尽九牛二虎之力了。
不过虽然增添了电动助力转向，它的方向盘仍然较为沉重。驾驶过宝马的人一定感受过那为提升驾驶乐趣的厚重方向盘，D2的方向盘比宝马还要“沉”一档。
值得一提的是知豆D2的旋钮式档杆，操作时需要按住上方的银色按钮，同时向上或向下旋转档杆切换前进与倒车档位。这样的设计非常新颖与之前评测过的宝马i3有着异曲同工之处。但由于采用这种档杆的车型较少，刚刚上手的驾驶者可能会在紧急情况下手忙脚乱。
由于知豆D2并没有配备能量回收系统，所以它与大多数电动汽车不同于：行驶时松开油门踏板车速不会急剧下降，这与燃油车型相同。在高速公路行驶时无需右脚始终踩踏在油门踏板上。
而配有能量回收的电动车型当驾驶者松开油门踏板后，能量回收系统介入将动能转化为动能，这个过程会造成车速明显降低，感觉就像在轻踩制动踏板，在高速公路驾驶时右脚非常疲惫。但优点与缺点是相符相称的，没有能量回收系统，知豆D2也无法将多余的动能转换为电能间接的提高续航能力。
虽然知豆D2功率较低，但得益于较轻的车身重量，与电动机将动能直接传递给车胎上的先天优势，只要你不担心续航里程降低较快，在红绿灯路口起步时仍然会比大多数怕费油的燃油车车主起步快，回头看看那些“石油毁灭者”被一辆小精灵远远甩在后方的感觉也是极好的。
知豆D2的前悬挂采用的是麦佛逊式独立悬挂，后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂。
此悬挂出现在5万元以内的车型上并不意外，曾经某众汽车的其中一款车型也采用了相同种类的后悬挂，但此车型售价却高达十几万元，想到这里是不是还有点小自豪呢?后扭力梁式非独立悬挂在舒适度上有所欠缺，碰到路面上的减速带时，老老实实的降低车速吧。
说到减速，知豆D2的另一亮点是四个车轮均采用的是蝶式刹车盘，优点在于散热性更好，制动力的热衰退性能更加稳定。目前很多10万元左右的电动车型在后刹车上仍然采用着鼓式刹车盘。
虽然它们的制动力更强，但是缺点也是非常明显的，容易车轮抱死而导致车身失控，散热效果不佳，频繁刹车温度上升之后导致刹车能力衰减。所以知豆D2在这一点上，还是非常值得称赞的。
续航与充电：
文章开头说过，购买知豆D2的消费者大多数都将它作为通勤代步车，主要用于上下班代步。续航里程对于消费者而言是非常重要的考核指标。带着这个疑问，笔者对知豆D2做了一次续航能力的考核。
出发地点位于北京市丰台南四环西路总部基地16区的知豆经销店。首先将单次里程记录清零，方便计算本次测试的续航里程;由于并非满电出发(当前为88%)。
所以在本次测试结束后，我的计算公式是这样：出发电量-剩余电量=使用电量;行驶里程÷使用电量=1%电量可行驶里程。
接到知豆D2当天，正巧碰到了北京百年一遇的蓝天白云，这得益于昨晚的大风。由于北京紧邻周边的重工业厂区，所以想靠电动汽车减少尾气排放政治空气完全就是天方夜谭。
然而据最近的消息称，明年开始北京将进一步缩减燃油车指标，提高新能源指标总量。扶持新能源汽车没有错，但是公共的充电设施也需同样跟进，否则消费者无法解决电动汽车补给问题仍然不会购买，治标不治本。最后殃及的还是那些急需购买燃油汽车的消费者。
中途遇到了堵车，电动汽车的好处在于即使遇到堵车，也不会增加电耗。因为电动汽车处于静止状态下，电力输出非常低，就如同家里的“电子表一样。
”不过由于蓄电池在寒冷天气下工作不能达到理想温度，蓄电池会有不同程度的衰减，开启空调也会大幅增加耗电量。此时的车内气温不高度5摄氏度，但是如果开启空调很有可能导致续航里程不足中途断电。
为了保险起见，我决定先来充电站补充电量，即便不开空调可以坚持到终点，但是我有可能就冻死在半路了。
从经销店出发到抵达充电站时共计行驶了26.5公里，当前剩余电量74%;出发电量(88%)-剩余电量(74%)=使用电量14%，行驶里程26.5公里÷使用电量14%=平均每1%电量可行驶1.9公里。所以得出结论：如果按照从经销店到充电站这段平均耗电量计算。
知豆D2如果满电情况下可行驶190公里。但是这段路程并没有开启空调也没有经过高速公路，且路况拥堵行驶速度较低，帮助电动汽车达到节能的效果，所以此成绩没有代表性。
知豆D2并没有配备直流电快充接口，所以只能使用交流充电桩。充满会等待很久，所以我决定适当补寄后出发。
如果长期使用直流充电桩充电会对电池造成很大伤害，李想(汽车之家创始人)发布微博称：如果天天使用快充，电池差不多三年就残了，所以国内第一批电动汽车电池问题会爆发于2017年-2018年。如果此言当真，知豆D2一定不会是其中之一，因为它根本就没有快充接口。
1小时后，电池电量增长到86%，一小时的等待电量上升了12%。按此计算，充满电池总电量应该会在8小时以上，不过此说法并没有得到证实，仅仅是通过估算而产生的结论。出发!
经过4环漫长的拥堵之后，我驶入了京藏高速(高速行驶约30km)，天色已晚气温也随之降低。已经将电池补寄后的我大胆的打开了空调(大约10分钟左右)。
深度踩下油门踏板后，D2行驶到77km/h车内风燥已非常明显，如果踩尽油门该车最快可行驶到88km/h。毕竟只是一辆微型代步车，所以为了安全起见，驾驶它的时候尽量在中间或外侧行车道行驶，超车基本无望。
最终，顺利抵达了终点，当前行驶里程为81.3km，剩余电量56%。从充电站出发到抵达终点共计行驶了54.8公里;出发电量(86%)-剩余电量(56%)=使用电量30%，行驶里程54.8公里÷使用电量30%=平均每1%电量可行驶1.82公里。
经历了堵车，高速等路段后得出结论：如果按照从充电站到终点这段平均耗电量计算，知豆D2满电情况下可行驶182公里，可以达到厂家公布的180公里续航里程。
总结
知豆D2在性价比方面有着十足的吸引力，作为一款通勤代步车，它小巧灵动的车身可以让驾驶者随意穿梭于城市之间，续航里程完全满足日常代步需求，非常适合性格节俭的消费者。
另外，在质保方面，知豆D2提供八年或12万公里保修包换服务;与为其提供前两次免费保养的服务。不到5万元的价格，可以让你避免风吹日晒，摆脱拥挤的公共载具;换来的是一辆带有倒车影像，热点网络的电动汽车。对此，我真的不好意思再要求更多。
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