近日，北京迎来了立冬以来的第二场雪，然而，在一些电动出租车司机的眼里，浪漫的雪景却变成了烦恼。
有不少电动出租车司机反映，冬天汽车的续航里程锐减。记者在实地走访调查后发现，受区域规模限制，顺义地区的电动出租车司机普遍认为，“续航里程减少对日常出车影响不大”，而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”，开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告诉记者，“平时能跑150公里，如果下雪天开空调，起码要少跑50公里。”
对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉记者，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。
不过，林程认为，损耗问题是锂电池的特点，无可避免，目前新能源汽车最主要的障碍还是充电桩配备不足。“就像你有个手机，用手机的时候，满脑子都得想，去哪找充电器？”
大雪天“难”开空调
在采访过程中，一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉记者，北京市对出租车的运营范围有严格规定，各县区的出租车都只能在本地运营，不允许到北京市内。“我们只能在顺义城区‘拉活儿’，基本不跑长途，所以北汽的EV150也能‘凑合’开，我的电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，还得悠着跑，不敢使劲踩油门。”
另一方面，北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然。据公开资料显示，2014年12月31日，北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限公司(以下简称：银建新能源)投放了500辆EV200。对此，银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受记者采访时表示，“虽然是新车，官方宣传的续航里程也达到200公里，但是北京实在太大，这点续航里程真不够用。“
“那天早上，我出门跑了2个小时以后，在夏家胡同上来一个乘客要去机场，我就不敢去了。这一去就得50多公里，如果我在机场没充上电，很可能就回不来了。”范先生举了个实例。
而对于眼下的下雪天，司机们更是“几家欢乐几家愁”。
“原来开汽油车的时候就喜欢下雪天，打车的人多，活儿也多”，一位在北京银建汽车租赁有限公司(以下简称：银建)工作的出租车司机告诉记者。
但另一方面，对于电动出租车的续航里程来说，天气不好也是致命打击。“在一般天气情况下，我最高跑过160公里，不过通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了，需要赶紧找充电桩。而一到雨雪天就得开空调，能跑到100公里就不错了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
“电动出租车冬冷夏热绝不是传说”，另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道，“本来续航里程就不远，平时都不敢跑得太快，现在冬天就更难熬了，一下雪就得开空调，不开空调乘客肯定不愿意，可是开了空调跑不了多久就没电了。”
加快充电桩配备是关键
记者在采访中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说，北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里，搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司(以下简称：爱思开)生产的三元锂电池。
对此，林程在接受记者采访时表示，虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。“就像开汽油车，官方也给出一个油耗数字，在实际生活中，你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多。”
而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，“一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。” 林程表示。
另一方面，记者联系到北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉记者，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力电池受环境影响的正常现象，消费者无需担心爱车本身的质量问题。
“当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将有所下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会，否则相机就会自动关机无法拍摄，这取决于动力电池的供电原理，冬季电动汽车续航下降是普遍现象，并不是质量原因。”北汽新能源给予了如是回复。
事实上，锂电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍，林程对记者表示，“可以说，充电时间长，在一定时间内会出现性能损耗等问题是三元锂电池不可避免的特点，虽然目前一直在研究，但是不会有革命性的突破，除非在原材料方面做出改变。目前新能源汽车行业发展面临的最主要问题，还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度，配置跟不上，用户体验就是个大问题了。”
文章主要内容引用自 证券日报
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