广州车展上，乐视车联网公司的手机车机互联系统 ecoLink 正式发布，并且搭载在了北汽新能源的 EU260 车型上。这是乐视车联网的第一款公开的产品。
北汽和乐视的合作消息传了很久，人们虽然知道二者是在车联网方面合作，但是落地的产品到底是什么，谁也说不清楚。一款车机手机互联系统，其实并不让人意外。
而在车机手机互联领域，百度、腾讯也终于有了新对手。
乐视 ecoLink 都能干什么？
北汽和乐视车联很早就开始了合作，EU260 是第一辆搭载 ecoLink（乐视生态互联）的车型，目前这是 1.0 版本。生态、互联，对于现在的乐视来说再也熟悉不过了。
乐视对 ecoLink 的定义是“CarPlay+Android Auto+乐视生态”，ecoLink 可以直接把手机屏幕映射在车机上，通过一根 USB 线与手机连接。它还可以实现所谓的“反控”，就是从车机屏幕上直接操作手机，兼容安卓和苹果。对于相对封闭的苹果系统来说，实现反控还是挺有难度的。
乐视还为 ecoLink 接入了大量的视频资源，在车上可以看视频、看直播等等。同时，也接入了第三方音频资源，比如多听 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。乐视车联会为 ecoLink 用户每个月提供 6GB 的流量，但并未提到流量费用由谁承担。
当然，这些流量还有别的用处。ecoLink 有一个“车友互动”功能，每辆车都有自己的编号。开启位置共享后，你就可以看到附近也在使用 ecoLink 的车主，然后你可以选择“导航至”或“互动”（给对方发消息）。这样一来，如果未来更多的车型搭载 ecoLink 系统，社交上的玩法还是挺多的。
ecoLink 还支持微信功能，微信收到语音后能够自动将语音转换成文字，收到文字后能够放大显示或语音播报。根据我的实际体验，乐视的这套 ecoLink 系统操作还算流畅，但 UI 设计不敢恭维，并且地图的拖动反应很慢。或许是展示车的缘故，与手机连接的 USB 接口是从手套箱里甩出来的一根线。在我插上一部安卓手机后，提示“未能连接成功”，另一位记者也尝试连接自己的安卓手机，也未成功。
这个问题也是很多互联系统的弊端，比如在过去阿里 YunOS 也出现过无法识别安卓手机的情况。
乐视车联的背后
越来越多的厂商开始重视“车联网”，而手机和车机互联是一种最快速有效的方式，虽然这些车联网功能只停留在满足娱乐需求阶段。
相对于百度 CarLife、腾讯车联、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系统来说，乐视 ecoLink 最大的差异化在于“内容”。乐视车联依靠着乐视这座大山，视频似乎已经成为了 ecoLink 的最大卖点。但是“最大卖点”的背后，存在着两个问题。
首先，车内看视频是消费者的“真实需求”吗？在汽车行驶过程中，出于安全考虑，厂商应该禁用了播放视频的功能。而在其它时间，又有多少用户选择用中控上这块屏幕看电视剧呢？
其次，乐视确实是有海量的视频内容，但这似乎也是乐视车联最大的弱点。现在百度、阿里、腾讯纷纷圈地，旗下的产业涉及的领域很多，资源整合能力很强，形成了如今的百度系、阿里系、腾讯系，比如阿里手握高德地图，很多成熟的 App 都是有老东家的。正如同行是冤家，这也给 ecoLink 的扩展性带来了壁垒。乐视车联的做法可能是向第三方开发者提供统一的 SDK（有点像 PSA 的 Car Easy Apps），或推出相关的激励计划，以此来突破这个壁垒。
对于北汽新能源来说，EU260 这辆车主要面向年轻人，于是他们想把这辆车变得有科技感。在北汽新能源对车的定位中，车或许已经不仅仅是一个交通工具，他们对未来的汽车生活设想了很多，甚至提到了自动驾驶。而北汽与乐视的合作，就是第一步。
作为主机厂，互联网资源整合能力不如 BAT，当他们都推出了车机解决方案的时候，选谁的才合适？这可能是一个选择和磨合的过程，因为目前的解决方案都还尚未成熟。可以肯定的一点是，当所有的车机系统的操作流畅度都差不多的时候，谁所聚拢的资源多，谁就占得上风。聊乐视汽车，离不开“生态”二字。那么，ecoLink 符合乐视建立生态的初衷吗？答案是肯定的。之前我们就说过，乐视的生态的核心要义在于链接内容和硬件，而 ecoLink 恰恰也符合这个诉求：把手机和车机连接起来，在汽车里呈现自己的内容。
对于现阶段没有“汽车”这个硬件的乐视来说，ecoLink 应该算是把“生态”扩展到汽车领域的重要一步。
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