昨天，Jado(捷渡，主做行车记录仪的一家公司）在北京发布了首款基于阿里 YunOS 操作系统的智能后视镜“Vision 远界”。
对于已经有着成千上万智能车载硬件的市场来说，如果只是一款智能行车记录仪的发布，显然不能让我们太过激动了。
不过，在后视镜之外，阿里巴巴在汽车生态方面的布局，更让人感兴趣。
将更多硬件纳入阿里生态
相比于硬件，“Vision 远界”上搭载的 YunOS for Car 互联网智能车载操作系统，首次出现在智能后视镜这一车载硬件品类中。
显然，这说明 YunOS 对于车内场景的布局开始越来越丰富了。为此我也和阿里巴巴集团 OS 事业群互联网汽车总监侯剑聊了聊 YunOS for Car 对于阿里车联网战略的意义。
从阿里开始研发 YunOS 已经过去了 5 年，相比于 BAT 中另外两家，阿里总是给我起步早但是落地产品少的印象。除了不知道啥时候才能落地的上汽阿里合作项目之外，YunOS 并没有像其他两家那样推出整套的车联网解决方案，反倒是一直在深耕自己的这套操作系统。
对于不同的产品思路，我们其实很难去说谁对谁错。但落到产品，我们确实正在逐渐看到 YunOS 离我们越来越近。
为了更好的适配车内场景，YunOS for Car 采用了 Cloud Card 卡片式 UI 设计，看起来更加直观；在交互上选择和思必驰合作的语音操控方案，能够满足用户使用车载导航、行车记录、电话、音乐、在线 FM、天气、拍照、系统功能等方面的需求。
侯剑表示，对处于第一梯队的硬件（例如车机、后视镜、HUD 等等），YunOS for Car 都计划进行适配，只不过根据落地难易程度等因素导致时间有先后。考虑到后视镜的交互方式相对成熟、用户接受程度高、安装成本适中、综合考虑之后落地时间属于较快的种类，最终才有了这样的选择。
具体到合作时，由于阿里的强大整合资源能力，他们也会对产品提出一定硬件底线要求来保证软件体验，但态度是开放的。
侯剑也透露，YunOS for Car 与之后会发布的上汽阿里合作项目本质上有一些区别。YunOS for Car 要做的更多的是尽可能将更多硬件纳入阿里的生态之中，让各种不同需求的用户都体验到 YunOS 系统。
提供给用户更多的车联网解决方案，是 YunOS for Car 给我最直观的感受。
一款“称职”的硬件
回过头来再看“Vision 远界”，虽然硬件的意义没有那么大，但产品本身还算挺有诚意。
“Vision 远界”采用了车规级的芯片，前后各 1080P 高清双录像，支持倒车影像；具备 FCWS 前车防碰撞预警、LDWS 车道偏离预警等 ADAS 功能。
在显示效果上，“Vision 远界”采用的是全尺寸显示（我们一般见到的是在后视镜中划分一小块屏幕区域），这样做虽然保障了查看内容的视觉效果，但会影响后视镜本身成像，利弊取舍值得商榷。
配合 YunOS for Car 的内容以及服务，我们有理由相信这是一款有竞争力的智能后视镜产品。不过，我这么说的前提必须明确，本文不讨论智能后视镜是否是好的车联网入口。
在双十一当天，“Vision 远界” 以 2980 元的价格开始预售（正式售价 3580 元），总共卖出了 2673 台。这离 Jado 设下的全网首个百万级销量车载智能硬件的差距还有些遥远。
对于这场智能后视镜发布会，我倒觉得主角还是阿里。YunOS、高德、阿里音乐、阿里汽车、中国联通、众鸿科技、思必驰、全志科技、京东方、喜马拉雅 FM、卡拉丁等企业都来为其站台，显示的是阿里从研发到产品内容到渠道的全方面能力。
不过这样的能力看起来美好，实际上壁垒并不高（相比于同体量企业）。所以当资源、技术、体验都不能和竞争对手拉开差距时，大公司的车联网战略到底在拼什么呢？我觉得还是比落地速度。
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