虽然目前市场上的电动汽车数量还非常少，但是按照目前国家政策扶植力度来看，电动汽车满街跑是迟早的事情。那么等到那个时候，就会衍生出新问题——二手交易和车辆报废，虽然现在来看绝大多数电动汽车都是刚刚上市，考虑二手和报废还为时尚早，但这是迟早要发生的事情，所以很多厂商已经开始布局了。
电动汽车的特殊性在于它不能像传统内燃机车那样简单进行报废、金属回收了事。新车时候车辆很大一部分成本是电池成本，所以报废时候很大一部分残值也自然属于电池组。与其他损耗品相比，电动汽车动力电池的特殊性在于除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分是不会有任何改变的，充放电特性虽然不能满足车辆的动力需求了，但是该电池组由于制造精密，它仍然是非常理想的电池。所以将退役的电动汽车动力电池回收再利用，用作储能设施上是最理想的途径。
德国戴姆勒就联合几家相关背景的公司成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部采购退役的smart电动版动力电池。
本着将电动出行进行到底的方针政策，合资公司设计出了电池价值的完整利用以及回收再造产业链。整个工程思路将电动汽车的环保属性进一步放大，又能够帮助建立一个更加经济、清洁高效的电动出行生态。
电池储能系统都是由戴姆勒下属子公司ACCUMOTIVE来生产和改造，原材料来自于戴姆勒集团旗下未来所有的电动汽车和插电式混合动力汽车。储能电站的搭建和市场营销则是由合资公司来完成的，而当这些电池再次从储能电站中退役，回收再造的工作则有另一家名叫REMONDIS的公司来操作。
高性能电池储能机构对于可再生能源行业是非常重要的组件。风力发电站、太阳能发电站产生的可再生能源往往是波动性很大的，因此需要一个储能电站将电能稳定下来才能够并网、维持电网稳定。
这样一来一辆电动汽车上运行10年的电池组，拆下来安装在储能电站里还能够继续运行10年，极大延长了电池组的工作寿命。在德国已经有不少公司都在进行类似的商业模式的探索，而在国内东风日产曾经提出过5年5万元回购晨风的承诺，那么其实也就是看到了动力电池的可再生性能，以及在民用储能领域的二次应用的前景。
特斯拉推出的PowerWall其实也是类似思路的产物，只不过他们采用的是全新的电池，并且针对个人用户开放，使每家每户都可以用有独立的储能设备，通过峰谷电差来降低电费支出。
小结：
笔者相信在不久以后，国内也会涌现出大量的二手、退役电动汽车，那么那个时候就一定会有相应的公司推出回购措施来践行上述的商业模式，一劳永逸地解决二手电动汽车的问题。
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