2014年后，中国政府力推新能源汽车以及全产业链发展，因为能够享受到高额政府补贴，再加上所谓“弯道超车”的梦想，自主品牌车企一头扎入新能源汽车市场，而合资品牌则出于对中国政策的不确定性持观望态度，同时等待自主车企对市场进行培育、对消费者进行教育。
但一线汽车品牌在新能源汽车领域始终保持着领先优势，在研发与制造新能源车的技术储备方面也较为深厚。2015年4月，上海车展期间众多豪华品牌都将旗下的混动/电动车型推向中国市场。
苛刻的先驱者 高标准下诞生的C30
早在2008年，追踪国际新能源市场发展趋势时，笔者就发现在众多新能源汽车的发展模式中，最具特色的当属沃尔沃。
2010年，笔者在沃尔沃北京海之沃4S店从事配件工作期间，曾有短暂机会接触到C30电动车，了解到沃尔沃在制造新能源汽车时对安全标准的严苛追求。C30电动车虽然只是沃尔沃旗下的入门车款，但是其研发思路仍然是在保证自身安全前提下，然后再考虑电池组件的性能、电动机功率以及续航里程等关键因素。
或许是对安全因素有着过分苛刻的设计要求，在当时售价、续航里程以及尚未出台补贴政策（5年以前）等条件的约束下，C30电动车的市场定位虽超前，但打动的只有部分极具先锋理念的消费者。
政策柳暗花明 短兵相接中的S60L
2014年至2015年期间，新能源政策明朗后，自主品牌迅速抢占新能源汽车销售市场。出于品牌战略以及市场实际表现等因素的考量，奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌迅速将豪华、入门以及SUV级别的新能源车引入中国市场。
于此同时，地方政府顺势出台的补贴政策，如上海市政府对混动/电动车实行免费获取牌照、享受国家地方甚至区域三重补贴的支持力度，也促使新能源汽车的销售市场成为自主品牌、合资品牌以及进口品牌厂商短兵相接的主阵地。
在此大环境下，沃尔沃推出的S60L E驱混动带着“18-20万优惠”的价格优势，杀入上海新能源车市场。在享受国家补贴、免费获得上海牌照等因素的影响下，S60L E驱混动的裸车价格仅为30多万元，在同售价区间中，以优势配置成为上海新能源市场中的一匹“黑马”。
对消费者而言，S60L E驱混动兼具豪华轿车、采用插电式混合动力技术，四驱三大特点。所搭载的2.0升四缸汽油涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱和安全电池舱的设计，也让这匹“黑马”在拥有竞速驾驶能力的同时，综合了驾趣、性能及环保特点。
相比业内推广混动和电动车型力度较大厂商，奥迪的混动车型形式大于实质，节油水平差强人意；而特斯拉上市两年有余，依然没有摆脱“大玩具”的公众认知；丰田普锐斯单纯强调节能，忽视了汽车本身的性能。相比之下，S60L E驱混动主打的环保、安全、节能理念，符合了高收入群体的工作与生活理念。
绿色驱动 面向未来的全新XC90 T8 E驱混动
目前中国新能源汽车市场两极分化严重。在以北京为首，对混动车不给予免费(免摇号)获得新能源车辆牌照以及地方补贴的地区，自主品牌的新能源车辆在中国一些城市的推广难度依然较大，出现了在某些城市热销，某些城市销量几乎为零的现象。
究其根本，还是自主品牌的含金量不足。以此契机，合资品牌以及进口品牌的新能源车即便不能完全享受相关补贴政策，单靠自身品牌的软实力就可以获得市场的认可，诸如特斯拉、奔驰以及沃尔沃等品牌。
在行业看来，沃尔沃对新能源市场“所谋者大”。刚刚宣布启动的全球电气化战略，更是被称为汽车行业最全面的电气化战略之一。未来，沃尔沃将开发一系列全新的小型电气化汽车。在中期阶段，电气化汽车在沃尔沃的总销量中所占的比例将被扩大到 10%。
对沃尔沃而言，推出新战略并不是一蹴而就。从改善发动机性能开始，到插电式混合动力车的推出，再到发展纯电动汽车，沃尔沃的“三步走”战略可说是稳扎稳打，有迹可循。在下一步的规划中，沃尔沃将在广州车展期间正式推出全新XC90 T8 E驱混动，它将代表沃尔沃未来新能源动力总成的发展方向，为解决目前大型车碳排放和动力之间的矛盾提供方案。
其实，面对目前以政策为主导的中国新能源市场，财政政策会带动新能源汽车销量的增长。但从以比亚迪秦、唐、上汽荣威550插电版为主的在售车型来看，这些车型和品质并不能满足中产阶级的购车要求。对于拥有较强经济实力的“一线”白领们，在拥有一块来之不易的汽车牌照后，可能考虑更多的是车型本身的质量及品牌的定位，比如一台可以“一步到位”的沃尔沃。
备注：在本文成稿前1天，笔者在北京首都机场附近拍摄到路测中的奥迪全新Q7混动版、eUp量产版以及A3电动版，这或许意味着更多豪华品牌将对中国新能源车市场的发展持积极态度。
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