与风帆股份并称国内车用铅酸动力蓄电池的两大巨头，镇守湖北襄阳的骆驼股份，虽然早已通过强大的营销攻势，证明了自己车用铅酸蓄电池领域的霸主地位，但要谈到新能源汽车动力电池，“骆驼”的节奏显然慢了半拍。
不过，就在10月21日晚间，骆驼股份（601311）却公告，公司控股子公司骆驼租赁，已与特锐德全资子公司青岛特来电新能源有限公司于签订战略合作协议。双方拟在新能源汽车推广、新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、充电运营等方面展开全面合作。协议有效期为10年。
“战略协议随时可以签，但真要到了项目落地，对于上市公司特锐德和骆驼股份而言，还需要各自厘清现有的业务线，并找到更好的合作契机。”电车汇联合创始人、运营总监Guoer-Ace就此表示。在Ace看来，骆驼股份进入新能源汽车领域最大的竞争优势，并非什么充电基础设施，而是多年与传统汽车用蓄电池匹配的经验及业务关系。
“从目前看，骆驼股份与特锐德，并未通过上市公司投资主体进行布局，而是选择了子公司参与新能源汽车产业投资的模式，可见双方布局相对谨慎，并不希望新能源汽车直接影响上市公司主体业务。此外，在汽车行业打拼的这些年，骆驼股份与车企的关系太密切却又很低调。骆驼已经拥有了国内数以万计的蓄电池经销商网络，可以随时顺应整车新能源化带来的后市场服务。”来自光大证券的资深分析师祁玉斌（化名）对电车汇表示。
骆驼战略锁定混合动力
今年初，骆驼股份全资子公司骆驼集团新能源电池有限公司与美国加利福尼亚州锂电池公司签订《战略合作框架协议书》。协议规定，骆驼将率先将混合动力相关的启停电池引入国内。
骆驼股份相关人士在接受电车汇的采访中表示：“从骆驼目前的行业优势出发，直接介入动力电池领域，未免操之过急。我们是国内车用蓄电池的领头羊，有着丰富的汽车企业客户和渠道资源。况且，在工信部“关于降低企业平均燃油消耗”的通知中，明确提出了2020年的汽车企业平均燃料消耗目标。我们瞄准的就是未来汽车行业对轻混技术的普及利用。”
另据该人士表示，启停电池售价及利润率高于传统起动电池，未来几年公司启停电池放量将给公司业绩带来向上弹性。
广泛布局下游企业
今年3月18日，骆驼股份与济源市万洋冶炼（集团）有限公司（简称万洋公司）签署合作协议，拟共同投资设立一家名为“河南济源新能源电池科技有限公司”。新公司主要从事纯电动汽车用铅酸动力电池开发、生产、销售、废旧电池回收等业务。新公司首期注册资本为3000万元，骆驼股份以其商标、技术及资金出资，占新公司注册资本的51%，万洋公司以货币出资，占新公司注册资本的49%。
显然，骆驼起初并未直接介入新能源汽车的上游，而是选择了废物税收的最下游。虽然意外，但这却显然符合骆驼集团在动力电池中的产业链布局。
此外，据电车汇了解，骆驼同期也拓展了公司电子商务业务，投资设立了骆驼养车网。这未免开创了蓄电池领域“互联网+”概念的一个先河，让多数行业人士有点匪夷所思。不过，根据此次骆驼股份与特锐德签订的战略合作目标，双方将按照“车充联动、以充带车、车企联动、车网协同”的思路，在新能源汽车推广、充电服务等方面开展全面合作，依托双方车辆产品和基础设施网络的优势，共建和加深双方在新能源汽车推广领域的战略合作关系，最终实现车辆和充电网络的协同发展。毫无疑问，无论是“互联网+”还是“+互联网”，骆驼股份已开始了针对下游企业资源的低调整合。
“骆驼”有钱敢于投资
据电车汇统计。2015年1-9月，骆驼股份净利润达 3.7亿元,同比下降 20%,其中三季报有营业外支出1449万元(资产处置损失),扣非同比-19%。公司三季度单季毛利率21.4%,环比下降1.4个百分点,同比下降1个百分点。显然，传统铅酸动力蓄电池的市场保有量虽然很大，但利润却因市场竞争在逐年下滑。
根据骆驼股份公告，今年三季度，骆驼华南工厂搬迁和启停电池增速环比略降，造成三季报略低于市场预期（骆驼华南工厂搬迁与扬州阿波罗工厂技改,导致单位产品固定成本上升,毛利率下降;资产处置损失使营业外支出大幅增加。不过，两工厂技改已于9月完成,目前为满负荷生产且毛利率水平提升）。
就在10月12日，骆驼集团与航天汽车战略合作暨骆驼租赁增资控股昆明万家签约仪式在昆明市举行。此外，为了积极拓展新业务，据消息人士透露，骆驼股份正在策划收购昆明万家新能源汽车服务有限公司51.85%股权。根据了解，昆明万家新能源汽车租赁业务具有良好空间，将有利于骆驼租赁加快切入新能源汽车产业链，带动动力锂电池销售。
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