外媒日前采访了博世(Robert Bosch GmbH)公司前任汽车业务负责人柏恩德·波尔(Bernd Bohr)，后者就未来博世动力总成技术发展路线进行描绘，阐释博世如何应对日渐收紧的油耗排放标准。波尔披露称，未来博世将开发新材料，用于电动车锂电池，可使电动车行程翻倍，并减少成本。具体对话内容如下：
电动车部分
问：博世希望将锂离子电池电动车续航里程翻倍，同时将成本开支减半，实现这一点的路线是怎样？
答：很大程度上取决于改进电池材料的化学成分。我们将分两个步骤改进锂离子电池的能量密度。当前我们电池单元的能量密度为130瓦特小时左右，到2016年将提高到200瓦特小时，我们预计到2020年将进一步提升为300瓦特小时。这是基本的路线图，改进阴极、殃及和电解质，同时还有电池单元的结构体系。
问：如果博世实现电动车续航里程加倍并削减成本，电动车是否能够进一步得到推广？
答：确实能够使电动车更实用化。目前电动车在市场中已经占得一席之地，我们认为应当从通勤车入手。在我们看来，甚至对于通勤车而言，拥有至少150千米以上的续航里程也是必要的。即便你没有行驶150千米，但你仍然会希望有可能驾车走得更远，而不必停车计算还剩下多少燃油行程。
柴油动力部分
问：你是否认为最终博世在欧洲和北美市场的产品将统一柴油排放机制？可能仅仅是在软件校准上存在差异？
答：如果能出现全球适用的排放法规，则将有望实现这一点。当前美国和欧洲之间排放法规存在巨大差别。美国的标准当前最为严格。
问：欧6标准将于2014年9月1日生效，大多数欧洲柴油车将首次配备尿素喷射系统。该系统应用量大幅增长是否有利于降低北美柴油车的成本？
答：是的，将会这样。目前尿素系统少量地用于欧洲最重的半挂牵引车。随着产量增长，这将对于美国柴油车形成造价上的积极效应。过去7年来，博世已经将尿素喷射系统成本削减了70%。博世第一代系统的确非常昂贵，结构复杂，比燃油喷射系统成本更高。
问：是不是所有的柴油发动机都需要尿素来满足欧洲和北美的排放标准？
答：并非如此。不是所有的柴油发动机都需要。这取决于驾驶循环。只有发动机承受高负荷时才会生成大量氮氧化物。欧洲车辆尤其是大型车常常搭载小排量发动机，例如面包车/MPV，满足排放标准最为艰难，所以你会看到这些车辆采用尿素喷射系统。我们将改进小型车的发动机排放性能，因而无需采用尿素。
其他部分
问：博世在帮助整车企业削减车重方面是否扮演了角色？
答：我们确实在削减大型零部件的重量，例如交流发电机和起动马达，这是最重的零部件。
问：博世新进入涡轮增压业务，销售状况怎样？
答：我们起步较缓，由于第一家客户推迟了生产，因而业务增长并不如预期迅速。2014年我们将实现规划，达到销售100万台涡轮增压器的目标。我们(涡轮增压器业务)将从明年开始进入中国市场。
问：宝马和福特等车企推出三缸发动机等小型化产品，对于博世业务是否不利？
答：这些并非技术含量低的产品。我们的确错失了燃油喷射系统的业务，但这些小型发动机需要涡轮增压器，以及非常精密的控制策略，确保发动机能够被驱动。
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