现在很多团队在做智能车机或者是其它各种车载硬件，本质上，他们其实都在做同一件事——“革”传统车机的命（交互体验差到根本不能忍）。
有人想一步到位
在这么多的车载硬件中，HUD越来越火。它以交互方式上的优势得到了很多人的认可，当然，有科技感的外观（主要是透明屏幕）也给吸引力加了个筹码。
但HUD的缺点和优势一样明显。目前主流产品的主要功能基本上是短信、电话、导航、音乐等，相比于车机还是略显单一。
我始终认为HUD的关键还是将必要信息清楚的展示给司机，过多堆叠功能不一定好。但是，为了成为车内唯一的屏幕（这应该是车载硬件的终极梦想），很多HUD产品在给自己增加尽可能全面的功能。
而对于车机来说，如果能够增强交互体验，还是有很多人愿意去使用的，这也是很多人都在做后装车机的原因。
铺垫了这么多，该引入正题了：是不是有方法把HUD、车机两种产品的优点集中起来？
一家叫做Exploride的国外公司就这么做了，他们做了一台带有透明屏幕的车机。一眼看上去，真的不太容易分清它和HUD的区别，因为那块全透明屏幕的辨识度实在太高。
这么说吧，他们“没羞没臊”的让车机和HUD结合，就是要取长补短、一步到位解决问题。
功能并不新鲜
看起来像就真的一样吗？答案肯定不会这么简单。
按照我一贯的套路，先看配置：
Exploride搭载了6英寸 OLED显示屏、4核处理器、2GB RAM、8GB ROM、支持蓝牙 4.0。结合众筹价 269 美元，我们可以推测其硬件方案是手机规格的芯片，并且采用的是安卓系统（可以安装各种软件，除了安卓你告诉我还有啥可能嘛）。
再看功能：
1. 内置谷歌导航，包含GPS模块。
2. 手势语音操控，利用正面摄像头识别手势，支持上下左右四个方向滑动实现不同操作，结合语音完成交互流程。
3. 在线音乐流媒体播放，支持国外几个主流的流媒体音乐Pandora、Spotify 等。
4. 配合蓝牙版OBD模块检测车辆，在屏幕上显示部分车辆参数。同时可以连接手机，在手机上显示车况并实现简单的远程操控。
5. 行车记录仪，后置300万像素摄像头。标配的8GB内存能够储存 4.4小时的720p视频或9.6小时VGA视频，用户也可以选择将视频直接传输至云端存储。
6. 可作为WiFi热点，用户自己配流量卡，支持4G LTE网络，也可以用手机流量。
7. 提供云端存储空间，初期免费提供一年 5GB 流量，之后需要付费。
8. 可安装应用，支持主流应用，例如facebook、email等等，这一点是体现车机功能的关键。
优劣势并存
虽然从功能上看，Exploride和HUD有很多重复，甚至连使用方式都有些类似， 但本质上Exploride还是车机，细节上的差距导致双方在使用体验上也不大相同。
玄机在这块透明屏幕上。
我们之前的文章就介绍过，HUD需要将文字和影像投射到焦距无限远的距离（目前产品普遍都在1～2米），而Exploride则是直接显示在屏幕上，支撑这种显示技术的关键是OLED的发展。
简单了解一下OLED的优势（针对使用在Exploride上的原因）：OLED屏幕结构中无需背光模组而是依靠单个像素点发光成像，因此结构可以做的相对轻薄，这是应用在透明屏幕上的关键。
而且由于OLED屏幕是按需显示（单个像素哪里需要亮哪里），所以屏幕能耗较低且色彩通透鲜艳（像素自发光而不是用背光把像素照亮），因此我们对于在阳光照射下Exploride的显示效果不用太过担心。
同时因为通过屏幕直接成像，所以Exploride不需要光机，产品体积相对较小（可以做的很精致）。发热大户光机没有了，散热设计也更加容易。
基于屏幕显示的特性，Exploride的安装位置没有那么固定（不一定在司机正前方），适配能力稍强，但问题也是存在的。相比于HUD不需要或尽可能少的调节人眼焦距，Exploride在看屏幕的时候焦距还停留在车内，虽然透明屏幕一定程度上可以降低对视线的影响，但视线重心的转移使得产品安全性低于HUD。
还有一点细节，对于行车记录仪功能来说，我始终认为“拍到”的重要性高于一切，放在仪表台上显然不是个好选择。当然，这里不单单是说Exploride，很多类似功能的产品都存在这个问题。
最后“吐槽”一下，抛开产品，至少在外观上Exploride已经领先很多竞品了。
嗯，对我来说功能和逼格同样重要。
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