自7月份A股重创，人民币汇率持续下跌，造成了两年以来的新低。据一位订购特斯拉的车主向CarTek透露，在9月份、准确地说可能是下周（9月7日之后），特斯拉将提升国内车型的售价，幅度为5%。
人民币美元中间价的持续走低，让特斯拉也不得不作出价格调整。知情人士表示，此次价格调整或为临时性政策，待人民币升值后还会恢复原价。在国内豪华车市场遇冷、普遍下调价格的时候，特斯拉一反常态进行加价。
原因其实很简单。按照特斯拉的策略，其车型在中国的基础售价，跟美国是一样的。虽然最终售价还是要比美国高，那是因为作为进口车，特斯拉要收取25%的关税、17%的增值税（免掉了消费税）。
所以，特斯拉的定价，在消费者看来比较“实在”。它没有17%的消费税，没有品牌溢价，更没有经销商这个中间利润。这样的定价策略，让特斯拉赢得了喝彩，但也为自己埋下了隐患。
在2014年1月份，特斯拉正式公布其国内的售价。当时特斯拉发了一篇《一个公正的价格》文章，文中罗列了一个计算公式，如下：
根据当时的公式，特斯拉是按照6.05的汇率计算的
可以看到，这个公正的价格背后，特斯拉采用的汇率是6.05，也就是近2年前的中间价。那个时候，人民币相比现在要坚挺。但伴随着经济下行、房地产泡沫，尤其是A股的破灭，人民币汇率一路下跌。截止写稿时，中间价为6.35。
简单算一下。按照6.05的汇率，上图中这台81,070美元的Model S裸车价格是49万人民币；而如果按照6.35，则是51.48万。那么，按照6.35计算的话，这台车最终落地价格，将是12.14万美元*6.35=77万人民币。
所以，由于人民币汇率下跌，特斯拉这台车少赚了4万人民币。而这台车只是最低配，连天窗都没有的版本。用户一般会选装各种配件，而特斯拉Model S最顶配的价格可达13万美元。这会在裸车价的基础上，再增加约5万美元的价值。这个选配，能让特斯拉损失（6.35-6.05）*5=1.5万元人民币。总计，特斯拉最高可以损失5.5万人民币。
不要小看汇率小数点后面的数字，一旦存在上述变动，每台车的售价就能少赚5.5万人民币。而根据宏观经济形势判断，人民币美元汇率可能还会继续下跌，到时特斯拉损失的更大。假定特斯拉在明年销售了1万台车，不调整价格的话，那就是5.5个亿人民币蒸发掉了！
这就是特斯拉为何要提价，而国内的其他豪华品牌都在降价。因为后者本身存在很大空间的品牌溢价、经销商中间利润，以及故意加价的行为，往下降个几万并不亏本。那么提价5%后，特斯拉在中国的裸车起售价，相当于从目前的54.81万，增加到57.55万（均不含税）。这个价格是以特斯拉最低端的Model S 70为例计算的。
而最高端的P85D的裸车（未选配），也将从当前的81.45万，增加到85.52万。如果把所有顶级配置都选装上，则价格会从108.86万，增加到114.30万。足足提价5万多人民币。当然，所有的计算都未包括税费。如果税费加上，这个加价的值还会更大。
其实，5%的提价是完全可以理解的。因为特斯拉承诺与美国价格一样，那么既然人民币汇率下跌了，按照新汇率计算，无可否非，价格还是中美一致。否则就是中国卖得比美国便宜。关于提价这个行为，我支持特斯拉。
注意特斯拉的措辞，“甚至没有考虑货率波动”
但这也会让特斯拉陷入一个两难境地。如果你提价，那么就跟当初在《一个公正的价格》中所说的不一样了（如上图）。你不是都没考虑汇率波动吗？如果你过段时间再降回来，那么提价期间买车的人，自然会有不满的情绪。
这就是中美定价一致的重大弊端：车辆的价值，往往是货币数量体现的，而货币的价值出现变动时，你就很难去改动这个货币数量，很容易得罪人。简单来说，我知道人民币的汇率浮动了，货币的价值变动了。但提价前、提价后，从我银行卡里扣的数字是不一样的！
无论如何，这个5%的提价是可以理解的，将来人民币汇率中间价突破5块钱，那特斯拉还得降价，不是么？只不过，特斯拉可能要多费些口舌跟消费者解释。除非你搞个浮动价格，实时根据汇率来定价，这样买车都得看看国际货币走势。
不同于保时捷，它在海外市场的毛利很高，；在中国市场，是在高毛利的基础上，增加了暴利。这么说不过分。看看特斯拉，虽然这不是软文，但还是要意识到：这是唯一一家，虽有着高达25%的毛利，但售价中美一致，没有品牌溢价、没有经销商环节、从不加价提车的汽车品牌。
目前，订购特斯拉Model S需要缴纳1.5万人民币的定金。车主朋友告诉我，特斯拉的销售已经在催他们签购车协议了。
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