本人是汽车爱好者，更是电动汽车爱好者，我已经开了三部电动汽车，最早一部是2012年购买的很少向市场销售的奇瑞M1EV，续航只有100KM，当时我从合肥提车到杭州，面对300KM的路程必须设计好路线和路线中的充电点，所以每家吃饭的地方和住宿的地方都是我充电的地方。当时就有个想法，把我曾经充电的地方都标注出来，下次其他电动车主就可以直接到这里来，免费口舌直接充电，不过一直只是自己的一个想法而已。
直到半个月前我接到一个电话，第一电动从车主用车角度出发搞了一个活动叫“电亮中国”，征集充电先锋标注充电桩，可以方便他人也方便自己，还可以促进充电设施发展，这正好与我的想法不谋而合，说干就干。在半个月的时间中，我先后利用业余时间勘测了上海、杭州、合肥三个城市的53个充电设施。
首先来说下上海的充电设施
1、上海充电设施特点是西多东少，大学里面多，大学外面少。西边主要集中在嘉定区及安亭镇，因为这里是上海的汽车城，也是上海展示新能源成果的地方，这里的充电桩主要是普天新能源的桩。不过这就带来一个问题，嘉定及安亭出发到上海其他地方充电点就非常少，带来不便。其实更加应该在充电桩布局方面谨慎规划，如在高铁站、机场、汽车站、大型商场、主要景点、新建小区都应该建设2-4台的快充桩，因为这些点对于充电桩需求非常强烈，且在原有基础上布置2台10KW快充桩难度也比较小。
在上海的同济大学、交通大学里面都有很多的充电桩，这就利用了大学内部空间充裕的特点，且开车进入大学也很方便。
2、维护不力，充电桩没电，不匹配的问题比较多。在上海的所有的邮政支局都建立的普天的快充桩，不过目前这些快充桩都没有电，好消息是普天公司计划今年全部启用这些充电桩。有些充电桩采用液晶屏操控，实际发现液晶屏故障率非常高，会出现点击没有反应失效的问题。和技术人员沟通，后期出的普天桩提供了实体按键。
3、充电服务商较多。为了能够各个充电桩都能体验，办理了三张充电卡，分别是普天加电卡、京沪高速公路充电卡、EVCARD分时租赁卡，如果国家电网也提供充电卡的话我就得办理四张卡了(快成卡王了)。恳请上海市政府可以考虑搞个充电一卡通。
4、充电桩适配性体验差 。我曾经开着EQ到上海安亭新的普天充电桩去勘测，只要插入充电枪刷卡就报错(而特斯拉充电故障几乎没有，国内的工程师该努力学习了)，沟通普天技术人员，答复是充电桩协议要按照国标来设计，但充电协议里面有些细节规范内各车企执行不一，导致车辆的BMS不能识别充电桩，需要人工写入程序到充电桩。让人高兴的是京沪高速充电桩安亭站多种车辆无法充电，经过国家电网南瑞工程师多次现场调试终于修复正常，在此向南瑞的工程师和他们后台的程序猿表示感谢。
总体说来上海相对于北京充电设施的快速发展尚需努力啊！
再来说下杭州的充电桩
杭州充电桩目前还在初始酝酿阶段。
1、 对公共开放的快充极少。找了一天也没有找到一个可以用的快充桩，这与杭州的环境印象极不匹配。现在如果开电动车到杭州只能找慢充桩慢慢充了，而实际上海到杭州周日自驾游的需求又非常大。建议可以在杭州西湖、宋城、下沙等地设立几个快充桩，形成星火燎原之势。
2、地方特色明显。目前布置了2-3处比亚迪e6出租车的快充桩，充电桩均来自西湖电子集团，希望以后能够正式开放给社会用户。
杭州还出现了路灯杆充电桩，在杭州黄姑山路边有3台交流慢充桩，同样来自西湖电子集团。但路边的收费师傅说，这不合算，因为要同时收停车费5元，所以路边充电桩建议都应该换成快慢一体式充电桩。
3、存在地方保护嫌疑。目前杭州有吉利左中右分时租赁和车分享汽车租赁，左中右的电动租赁车性能不高，只能220V交流充电，但占用了大量的充电地点资源。建议吉利能在这些地方设立快充服务，因为本身拥有不错的电容资源。而特斯拉几乎在很多酒店都有充电点，且标识较为明显，故障率极少，这值得我们的电桩生产商学习。
作者：刘军
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