以ADAS为创业项目的团队，在去年的时候还只有寥寥几家，入围2014年决赛12支队伍之一的前向启创，就是其中之一。彼时的前向启创还仅仅带着一个“低成本、多功能、高精度”的畅想，却不想一年时间不到，发展的跨度却稍微超出想象，不负去年决赛中“最具潜力奖”之名。
在2014LINC大赛上，熊志亮创立的前向启创还并没有拿到过融资。彼时，国内几家同样在ADAS产品进行创业的团队，进程也都差不多：苦心埋头进行算法的优化，硬件产品还在重复实验、改进再实验的环节，并没能有一款产品问世。
不过月余时间，今年年初，上海浦软晨晖创投投资了天使轮；5月份，亚太股份宣布投资意向，七月前向启创获得2900万投资，完成A轮。这个时间比熊志亮的计划早了半年。
不过却正好和他们产品的进度略有些不谋而合。
在今年4月份，技术研发终于成熟，产品正式投入量产，开始向一些后装企业提供“摄像头+核心控制芯片+ADAS算法”的整套解决方案；年初的时候还拿下了一份车企的订单，搭载他们产品的车型预计将在今年11月份上市，是一款新能源车，另外还有两家自主品牌车企正在谈判进行中。
从功能上看，在今年3月份完成限速牌识别与检测功能的加入；6月份则增加了行人检测功能。检测的准确度，前车检测相关功能从去年的90%提升到了现在的99%；车道偏离检测功能提升到了90%；限速牌与行人检测功能均为85%。
这些准确度数字的提升，一方面来自于产品投入路测和实际使用后得到反馈信息进行的优化，另外一方面，前向启创也在与国内高校进行合作，从算法模型上进行改进。
这样一个有前后装背景、产品性能也开始接受市场考验的创业公司，对于急于布局自动驾驶、智能汽车行业的亚太股份来说，正是一个非常好的选择。
目前，在国内，前装ADAS系统有80%-90%的份额都为Mobileye所占据。这种一家独占鳌头的格局慢慢导致了两个问题的产生：
一是价格成本很高；
二是产品服务方面做得并不太完善，且合作要求也高。
这对于ADAS后装创业企业来说，是一个好的机会。尤其是注重成本控制的车企，急切希望能够有新的血液注入。产品顺利推出、性能又过了关的前向启创，撞到了风口。
不过，虽然自诩“运气好”，但是对于产品规划、未来发展方向，熊志亮说起来依然还是一点不含糊。总体来说，前向启创以ADAS起家，想做的事情也不外乎两件：
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进入前装——能够成为自动驾驶的一部分
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不忘后装——主打车联网功能，发挥图像处理能力和数据优势，在车联网服务上做出名堂
所以，对于产品的定位也很清晰，分为三大块：
供给后装企业的ADAS整套解决方案，也就是目前已经批量出货的这一套产品，包含摄像头、核心芯片系统（自己设计的电路板）以及算法。
面向后装市场的ADAS整机，也会是目前的主打产品。与上一条路不同，这些产品虽然依然主打toB市场，但是面向的是保险公司和行业用户一类企业，核心内容变成了数据。产品可以通过Wifi与手机连接，目前已经开发了iOS与安卓平台的App，提供类似于OBD的数据服务，不过数据来源都是摄像头所获得的图像与视频数据。数据会采集并上传到后台服务器进行分析，一方面提供给B端客户需要的内容，一方面也考虑将交通信号标志变化、路况等实时数据在用户之间进行共享。因而也会考虑C端用户，不过C端会是小众。
前装客户。
当然，目前的前装客户依然还只能提供一个预警的版本，11月份这款即将上市的新车即是。因为合作时间与他们研发进度问题，还并不能与车辆的控制功能联动，实现某些紧急情况下的辅助刹车、转向或者自动刹车功能。
前向启创正在做的事情是与投资方亚太股份进行合作，与其车辆制动公司进行联合研发，希望将ADAS与制动系统进行继承，加入减速、制动的功能，预计年内将会出一款原型车，进行路试验证工作。
在产品方面，目前的硬件产品还都是单摄像头的，不过双摄像头的样机已出，年底将会推出四摄像头版本。这些摄像头并不会只安装在车辆的前部，而是会慢慢扩充到车辆四周，包括对内的摄像头，用于检测驾驶员的疲劳程度。目前这一功能尚未加入。
前向启创在做的另外一件事情是在与国内外的毫米波雷达企业谈合作，希望将雷达传感器也能集成到产品之中，以摄像头+雷达的方式去提供新的检测功能，比如盲区监测，预期的进度是在明年上半年出第一款产品。
至于更久远的将来，熊志亮的希望是，能够做出属于自己的芯片，也就是自己设计+代工生产的模式。目前已经有开始相关筹备工作，但是真正实现这一目标，至少是2—3年之后的事情了。到那个时候，熊志亮希望前向启创变成一个有自主算法、自主芯片以及自主车联网数据的企业了。
在整个回访过程中，熊志亮数次提到，觉得“自己运气好，赶上了好时候”。不过机会总是留给准备好的人，如果不是看好这个市场，并且适时地推出了产品，或许这个A轮真的要在等半年也未可知。而抓住了这一轮先机的前向启创，在目前不差钱的状态下，如果能够按照定下的目标扎扎实实往下走，以后的运气，或许也不会太差。
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