近年来，行驶在市场与政策“夹缝”中的低速电动车，“跑”出了一道别样的轨迹。一方面，政策标准将低速电动车排除在新能源汽车范围之外，认为其不符合行业发展趋势；一方面，在一些三四线城镇和广大农村地区，低速电动车却大受欢迎，销量逐年攀升。这看上去矛盾冲突的一幕，恰恰折射出我国新能源汽车行业的起步现状，以及政府与市场“两只手”的博弈。
在三四线城镇和农村市场遍地开花
8月11日，中国汽车工业协会举行8月份信息发布会。会上，产销形势看好的新能源汽车，又一次成为关注焦点。统计数据显示，今年前7个月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
此前不久，中国汽车技术研究中心发布2015年《新能源汽车蓝皮书》。在这份关于我国新能源汽车产业发展的研究性年度报告中指出，今年上半年我国新能源汽车的销量已经超越美国，成为全球第一大市场。
就在关于新能源汽车的利好消息一个接一个之际，有一个细分市场一直牵动行业神经，围绕其引发的争论仍在继续，这就是低速电动车市场。尽管起步较晚，但低速电动车市场发展十分迅猛。在中国工程院院士郭孔辉等行业专家看来，野蛮生长正是低速电动车发展的真实写照。
在很多人印象中，提起新能源汽车，就会想到普锐斯、Volt、Leaf等产品，以及这两年火热的特斯拉。与这些市场上主打的新能源汽车相比，大多数低速电动车的外形大小与奔驰Smart相仿，可供两三个人乘坐，价格从2万到5万不等。低速电动车一般使用铅酸电池，最高时速低于80公里。使用成本是低速电动车最大的竞争优势，百公里耗电在15度左右，成本不到8元钱，远远低于传统动力汽车。
记者日前在吉林省公主岭市的一些农村采访时，发现了不少人家的院里都停了一辆低速电动车。在大榆树镇，记者遇到开着一辆低速电动车来镇上买东西的村民李有德。他告诉记者，去年花2万多买的这辆车，主要是从村里到镇里代步用，来回20公里，充一次电就够了，非常方便，而且特别省钱，村里很多人都有一辆。
正是由于价格便宜、充电方便、使用成本低，近几年来低速电动车在我国一些三四线城镇和农村地区受到普遍欢迎，销量逐年提升。面对这块不断成长、潜力巨大的市场，越来越多的生产企业也开始扎堆进入。统计数据显示，去年仅在山东省，新加入低速电动车协会的就有20家生产企业，全年销量达到36万辆。据不完全统计，今年全国低速电动车市场有望达到60万辆的规模。
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