爱卡汽车测试奥迪A3 e-tron性能

在不久前，我已经为大家奉上了关于奥迪A3 Sportback e-tron的简单介绍以及油耗测试。毋庸置疑，A3 Sportback e-tron（以下简称A3 e-tron）所使用的这种插电式混合动力系统，在续航里程以及充电便利性方面都要比传统的纯电动汽车更加实用。而相比普通的奥迪A3车型，A3 e-tron的加速性能是否有所提升呢？

奥迪A3 Sportback e-tron（以下简称A3 e-tron）采用的是插电式混合动力系统，其中经过调校的1.4 TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率可达110kW，最大扭矩为250Nm。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为80kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，A3 e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。

A3 e-tron启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130km/h），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

在电动机与发动机的共同作用下，A3 e-tron的实际动力表现已经接近A3 1.8TFSI车型了。在一般情况下，A3 e-tron会在纯电模式下起步，此时车辆的加速异常轻快，电动机的扭矩随传随到。当电量用尽时，发动机会自动启动。值得一提的是，A3 e-tron对于发动机启动时的振动处理得非常优秀，如果不是刻意去感觉，驾驶员很难察觉发动机到底何时介入。

另外，除非是在“Hybrid Charge”模式，也就是发动机给蓄电池充电的模式下，A3 e-tron在滑行时不会进行动能回收，这也就意味着A3 e-tron不会有纯电动汽车那种令人不适的拖曳感，整体的驾驶感受依旧与汽油版的奥迪A3相近。

底盘方面，A3 e-tron使用了与普通A3相同的前麦弗逊、后多连杆的悬架设定，驾驶感受也与普通A3较为接近。整体调校介于舒适与运动之间，悬架系统对路面传来的振动过滤得比较细腻，在高速并线或过弯时能为车身提供足够的支撑力。转向系统也是一贯的精准、轻巧，哪怕是女性驾驶员也可以非常轻松的完成低速掉头等动作。

由于在静止状态下A3 e-tron的发动机并不会启动，所以我们在加速测试中只能采用松刹车然后“地板油”的方式。在全油门起步瞬间，发动机也会被唤醒，此时强大的综合扭矩会让车辆的驱动轮出现明显的打滑。在电动机与发动机的共同作用下，A3 e-tron最终以7.6秒破百，这样的成绩比搭载1.4 TFSI发动机的A3 Sportback快了近1.2秒。

在制动测试中，A3 e-tron在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位。但尽管如此，A3 e-tron实测的100km/h-0的制动成绩依然要比A3 sportback差了不少。

在绕桩测试中，A3 e-tron的表现与我们之前测试过的A3 Sportback相近。方向盘的指向非常精准，悬挂系统虽然依旧调教得偏于舒适，但却为车身提供了出色的支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。由于在车身后部加入了蓄电池，A3 e-tron的车身配重更加均衡，对于转向不足的抑制更加到位。

编辑点评：从测试成绩来看，A3 e-tron的加速成绩已经接近A3 1.8T车型了，动力性能较A3 1.4T车型有了大幅提升，不过由于车身重量的增加，刹车成绩有所退步，但仍在可接受范围之内。从日常驾驶的表现来看，虽然加入了插电式混动技术，但A3 e-tron并没有改变用户的使用习惯，消费者仍可将A3 e-tron作为普通的A3 Sportback使用，而且还能获得更低的油耗。