前言：感谢行业人士稿件。
电车汇消息：无论来自消费者的“吐槽”声音多么强烈，北京新能源汽车摇号人数激增已成为了不争的事实。
抛开纯电动汽车带给消费者的诸多不便，依靠不限行、单独摇号等政策的持续拉动，纯电动汽车在北京的确渐渐多了起来。更有司机做起了纯电动滴滴快车的营生。
不可否认，作为一个极为特殊的市场，北京纯电动汽车的持续增长，极大程度的受到了来自政策的影响。而除了新能源汽车摇号，限行，补贴等政策外，北京还有哪些十分重要，却并未得到消费者关注的政策，下面我们就来一一梳理。
《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（2015年4月发布）
《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》（2015年5月发布）
综合上述两则通告，北京市核发机动车牌照的纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)，自2015年6月1日至2016年4月10日期间，不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。
不难看出，即便是9月3日抗战阅兵这样的大事，纯电动汽车不限行规定，也正是上述政策的有效延续。不过，随着混合动力、插电式汽车享受北京市牌照及补贴优惠的呼声愈发强烈，笔者认为，即便成功获配北京牌照，要想与纯电动汽车一样享受“不限行”政策，几乎不太可能。
《关于免征新能源车辆购置税的公告》（2014年8月发布）
《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2014年1月发布）
《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》（2014年3月发布）
上述政策，真正意义上明确了北京市纯电动汽车的补助标准——与中央财政补贴1：1配套，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。根据政策规定，虽然补贴款项直接拨付给了生产企业，消费者只需按“补贴后”价格支付即可，但补贴款项的多少，还是直接影响了消费者购车时的成交价格。
为此，笔者特地将不同车型的中央财政补贴标准整理成表，以供消费者参考。
至于车辆免税嘛，因为存在一定的增值税差额，因此，免除的车辆购置税，并非整车裸车售价的10%，而是约8.375%。这一点，请消费者自行核算即可。
至于部分车企的4S店，宣称竞争对手车型并未登陆免征购置税目录，无法享受免购置税政策一事，请广大消费者切勿听信相关传言。目前，除特斯拉外，但凡在京销售的纯电动车辆，均是通过北京市新能源汽车地方备案，并可获批免税的车型，消费者可放心购买。
《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2014年1月发布）
《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》（2014年5月发布）
《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》（2014年7月发布）
“目前我多半还是使用国电的充电卡，民营充电桩我都没试用，总体感觉还是缺乏保障。而且我也不习惯办那么多充电卡。”一位身边的纯电动汽车用户朋友对笔者说。在他看来，充电的便利性，目前成为了便捷试用纯电动汽车的第一大障碍。
事实上，从上述政策早已有明确规定：
1、自用充电设施采用“一车一桩”；
2、北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者建设自用充施；如物业服务企业不配合，社会公众可通过bjwyjb@163.com进行投诉，各区县行政主管部门将责令其改正并作信用记分和公开曝光；
3、明确了设施产品标准及使用安全规范；
4、从充电条件确认到验收接电全过程在22个工作日（一个月）以内完成；
5、居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准（执行居民电价的非居民用户）收取，不执行阶梯电价；其他充电设施按照本市一般工商业电价标准（非工业峰谷电价）收取。
显然，到目前为止，政策出台的战略意义远大于实际意义。充电基础设施的协调建设，远没有想象的那么简单。第一，不可能每一位购买电动汽车的用户都有固定车位；第二，不是每一家物业公司，都可抛下所有住户的用电安全，全力支撑政策落实，特别在一些老旧社区，军队家属社区等，协调工作更是难上加难。
与此同时，对于充电桩的相关标准，刷卡，缴费等，也应当与早期协调充电接口标准一样被足够重视，因为消费者的体验至关重要，他们宁可牺牲充电便利性，也绝不会接受三张以上不同运营商的充电卡被同时试用。
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