长时间以来，烧油，烧电的车都是存在争议的，有人认为烧油的车好，也有人说烧电的好，其实这两者是各有各的优势。不过从整体的情况上来讲，如果真的分个高下的话，个人觉得烧油的车是可以超过烧电的车。
虽然电动汽车按照现有的发展趋势来看，这必然能够在未来占据一定的市场。但是要想彻底淘汰烧油的车，这个可能性暂时还不高。
例如：在春节期间，又有车主表示，自己跨四省回家过年，高速路上200公里就要充一次电，一共充了6次电，比燃油车开回家多花费8.5小时。可以说真的是电动车的一种“痛”，续航的问题也成为了电动车发展的主要弊端。
当然，现今很多企业也在大规模地发展电动车，在电池的性能上来改变续航能力，甚至可以达到上千公里的续航能力，是真的可以做到吗？这个可能需要车主自己才知道。
而在发展纯电动车的时候，其他的交通工具也在逐步转向电动行业。这不，在2022年，我们又迎来了一个新消息，那就是首架全电动飞机又来了，预计在2022年展开首次飞行。
当然，相对于烧燃油的飞机来说，似乎也是跟烧油的车一样，并没有太强的优势，烧电的飞机也存在很多问题。首先我们说明下，烧电到底有什么不一样的点。
当然，随着人类的发展，电动飞机其实早就出现了多个类别，电力的来源也出现了多个渠道，例如：太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。
人类已经研制成功可以载人的电动飞机，主要包括了太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。
而我们已知靠电飞行较长时间的电动飞机，可能就是在2010年，瑞士的“阳光动力”(Solar Impulse)号太阳能飞机试飞，同年7月8日，完成26小时昼夜试飞，证明了昼夜飞行的可行性，打破了太阳能飞机不能昼夜飞行的历史纪录。
但是，这个点也不算是非常强的，电动飞机还是面临一些挑战问题。
第一、技术难题，电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，仅能满足电动飞机的最低使用要求。并不能达到与烧油的飞机一样，实现大规模的荷载量。
第二、电动飞机成本太高，无论是锂电池、燃料电池、还是太阳能电池等，都是具有这一个重要的点，那就是开发成本太高，并且还不能够做到与燃油飞机一样的动力。
第三、在气候条件较差的情况之下，对于降水、降雪、雷电等恶劣天气情况可能还不能实现平衡，风险程度非常地高。
当然，电动飞机最大的亮点就是“清洁”能源利用，对大气的污染十分地低。
而这次首架全电动飞机来了是由以色列公司Eviation所生产的，并且是11座全电动豪华飞机Alice。这一架Alice全电动飞机，它低碳且环保，而且可以做到最大航程为815公里，实现30分钟内可充满每次飞行所需电量，相当于充电30分钟，续航815公里，相对来说，还是不错。
Alice携带的巨大锂电子电池重达3720公斤，超过飞机6668公斤最大起飞重量的一半，这就是它的基本情况。
所以，从这个情况来看，如果这一架飞机实现了真实的“数据”飞行对比，那么就可能实现航空物流零排放的目标，这对全球气候的改变具有重要作用，这就是它的意义。我们不说将其用来全部坐人利用，我们只需要将其作为空中货运飞机，都是一个不错的选择。
同时，如果这种电池能够将其用在汽车等其他行业，也算是不错，毕竟充电30分钟，续航815公里这样的技术还是不错的。
所以，整体上来说，这看上去还是不错的。首架全电动飞机Eviation Alice将于2022年展开首次飞行，到底结果如何，我们还是比较期待。当然，很多人可能会说，你敢坐吗？
说实在的，在全电动飞机还未形成规模之前，敢不敢坐上去是一个大问题，这个可能要根据每个人的情况来定，可能有人敢，也有人不敢，完全看个人，但是只要有发展的进步，那就是好事情。未来的事情就看未来如何发展。
出处：头条号 @悟空科学
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