充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？

如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。

尽管审美各有差异，但是数据会说话：

特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。

如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。

F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。

通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。

不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候，有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮，画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。

哦，还有Rivian。那家靠着两款产品：纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，获得了970.28亿美元的市值，超过通用汽车和福特汽车。

电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码，那么中国市场这边的韭菜，它能割到吗？

电动皮卡背后的流量密码

不得不承认的是，美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。

但是，这一股美式电动皮卡潮流的起源，离不开Cybetruck。

Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。马斯克说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。

所以我们看到的Cybertruck，有着简约到极致的外观，不需要车漆的不锈钢外骨骼，楔形的座舱结构，都极具未来感。

马斯克还称，Cybertruck还将推出增压版，作为登陆火星的官方用车。甚至，四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的：

Rivian R1T也不甘示弱：不走寻常路怎么能少的了我呢？所以，发布了一则原地转圈圈的视频。来看：

悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式，其允许车辆沿对角线行驶，以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。

这些不走寻常路的属性，足够吸引眼球，但是性能上是个什么水平呢？

去年，福特展示了一款F-150 Lightning原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。

特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。

并且，因为电驱动的特点，所以加速性能上基本不用担心，Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。

只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧，还是在“电”上。

虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型，续航都在600公里以上。但是大家都知道，任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少？厂家也不敢给出准确的答案。

这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型，怎样平衡基础设施与用户体验？这才是隐藏在背后更难解决的问题。

由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。

事实上，推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。

北美大陆限定潮流能否进入中国？

在“人均皮卡爱好者”的美国，设计感强的电动皮卡火起来有一定道理，但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢？

根据CybertruckTalk论坛的调查结果，预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国，加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中，但也可以看出，北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。

更多中国消费者关心的问题则是：电动皮卡能在国内上路么？

数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。

中国因为市场基数庞大，也成为美国之后第二个皮卡消费市场。但是皮卡车型的市场渗透率也不足2%。与美国市场相比有着十倍的差距。

究其原因，皮卡在中国终究逃不开政策的桎梏。

在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。

早期，很多皮卡是在轻卡的基础上改装而成，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，这成为它的“前科”。

所以，车型定位、排放标准等都成为皮卡发展的枷锁。

所以，能够看到，皮卡市场对于政策因素格外敏感。

2018年北京市发布史上最严外地牌照限行令后，北京地区皮卡销量节节攀升，“无需摇号上北京蓝牌”是吸引购车的主要原因。

2020年6月，北京八区出台最严皮卡限行令，原本不能进入五环的皮卡从2021年起连六环也不能进了。这直接导致销量暴跌，一些皮卡4S店甚至直接停销。

除了限行，皮卡还在年检制度、福利待遇等多方面，有着限制。甚至于上路需要贴反光条，车身喷字等等。一些网友还发挥想象，“还原”了一把Cybertruck进入中国可能遭受的情形。只能说：那画面太美我不敢看。

另一个变量是“电动”。国庆期间，国内高速电动车排队充电的景象仍然历历在目。

有调查显示，目前我国新能源皮卡的用户大多数为电力、邮政、市政等政府部门，或者是驾校、货拉拉、快狗打车以及快递公司等行业客户，普通个人用户相对较少。换一个角度来说，国内新能源皮卡的发展才刚刚起步。

目前国内皮卡依然以燃油车为主，但伴随新能源政策红利的推动，长城、上汽大通等车企也开始纷纷布局电动皮卡。

燃油车时代皮卡没能撬开中国市场，电动化时代不再有尾气排放、环境污染方面的忧虑，皮卡能否有机会成为下一片蓝海？或许。但是最终还得看政策的变化。

写在最后：

对于皮卡这个品类，用户画像十分两极：

在城镇、乡村，它更多的是一个工具。目前国产电动皮卡也都集中于“拉货工具”这一领域。

当然，也有很多喜欢大尺寸车型的消费者，将它视作“玩具”。毕竟强大的载货能力、高通过性，可以来一场“说走就走的旅行”。最近的一些电动皮卡的设计，也拿捏了很多消费者的审美。

与此同时，中国市场正在逐渐走出“皮卡文化荒漠”，伴随政策趋势逐步利好，电动皮卡这一品类也可能迎来更多的想象空间。

撰文：邢秋鸿

出处：见配图水印