未来的电动汽车，会不会变成在同样的底盘上扣不同的车壳？
如果考虑到汽车会朝高集成度、自动驾驶、智能移动空间的方向发展，这种猜测完全可能发生。所以，如果有哪家企业宣称已经在这个方向上取得了实质性成果，并且这件事情还发生在美国，那么纳斯达克爱听故事的投资者们，一定会为此而狂热。
这就是上市仅一周的Rivian，市值已经达到1,467亿美元最朴素的解释。一辆车还没有交付，却成为仅次于特斯拉的美国市值第二高车企，合理与否我们暂且不谈，但是这种潜在的技术走势，深层次来看会影响到整个汽车行业的运营模式与商业逻辑，会向当下所有汽车制造商磨刀霍霍。
也许，这种模式的畅想还有些遥远。但当它真正发生的那天起，一定会以极快的速度扩张、迭代、席卷。
Rivian造的其实不是汽车
说起Rivian的品牌历史，创立时间其实不算晚。早在2009年，创始人R.J. Scaringe就创立了其前身Mainstream Motors，随后第二年更名为Rivian。而且直至上市，Rivian都还没有获得实质性收入，并面临着巨额亏损，2019年、2020年运营亏损分别为4.09亿美元、10.21亿美元，2021年上半年运营亏损为9.94亿美元。
所以，这种情况下资本市场还如此追捧Rivian，只能说明一个问题：Rivian造的车和以往任何一台都不一样。或者说，Rivian造的根本不是车。
事实的确如此。
在汽车产业历史上，特斯拉第一次实现了汽车设计的软硬件解耦，从而开启了软件定义汽车的时代，并且用前瞻的产品定义和极强的工程能力，将智能电动车彻底与传统汽车分化，让市场重新认知了汽车。这是特斯拉获得高市值的原因。
而Rivian在此基础上再进一步，用“滑板式底盘”实现了上下车体的设计解耦。如果特斯拉追求的是极致的标准化，那么Rivian就是彻底分离了标准化与个性化的部分，再追求各自部分的极致。
简单来说，所有关于驱动与行走的部分，包括车架、悬架、电池、电机，都集成在一个类似于滑板的底盘上，然后在上面安装不同的车身和座舱即可。
非要类比一下，这种理念很像四驱车，或者很像商用车。在向工信部申报时，很多商用车只申报底盘，然后不同的厂家拿这个底盘，根据需要的场景扣上不同的车壳。换言之，如果这种汽车模式铺开，所有的车都会变成非承载式。
技术的改变，带来的是整个产业运营模式的转变。
首先，滑板式底盘技术的普及，会让汽车的商业模式与产业分工发生根本变化。现有汽车制造商的数量预计将大幅减少，全世界可能只会留少数几家具备底盘能力的企业，同时会衍生出数量众多的“造壳企业”。底盘企业可以自己造壳，可以授权造壳，可以合资造壳，可以定制造壳。而传统模式的车企，会因此遭遇被全盘颠覆的风险。
其次，上下车体分离后，买车的诉求会从“需要什么车”转化为“需要什么场景”。一个底盘可以快速衍生出完全不同的车型，去满足不同的需求。而一个底盘下因为软件定义，又可以在同样的机械结构下衍生出完全不同的行驶感受。这会让汽车彻底从出行工具变成出行空间，进一步提升数字化给汽车带来的价值。
如果说传统车企和特斯拉，还在为是不是需要模块化平台衍生数量繁多的车型而争执，那么Rivian的滑板式底盘技术，则可以让这一争议盖棺定论——既满足了制造对于平台标准化的需求，又满足了市场对于个性化、场景化的需求。
更进一步讲，这是动了全世界所有传统汽车制造商的奶酪，甚至可以让所有的传统汽车制造商都变成自己的供应商。核心在于，滑板式底盘技术，代表了汽车的定义权，而谁拿到了汽车的定义权，谁就能主导汽车产业。
Rivian不会忽视中国市场
Rivian目前推出的两款车型，一个是皮卡R1T，一个是大SUV R1S，显然这是为美国市场准备的。Rivian目前在伊利诺伊州的工厂，虽然规划年产能为15万辆，但是到今年底，Rivian只能生产大约1200辆R1T和25辆R1S。而另一边，两款车型的订单量已经超过5万辆，亚马逊甚至还有一笔10万辆电动货车的订单。
显然，Rivian会遇到与特斯拉当初同样的产能难题。也难怪马斯克会表示：“我希望他们能够实现高产能和盈亏平衡。这才是真正的考验。”
但即便如此，作为一个潜在的汽车行业颠覆者，Rivian绝不会会忽视中国市场的存在。而Rivian的模式，又决定了它其实对于市场的区域性并不敏感。
在美国，皮卡和大SUV广受欢迎，但在中国尺寸更加主流的轿车与SUV更加适合。Rivian也表示针对中国和欧洲市场，会销售体型较小的紧凑型SUV车型。
如果技术上没有问题，那么接下来的问题就是Rivian会以怎样的方式进入中国。
Rivian当然可以选择像特斯拉一样独资建厂，但如果考虑到时间成本，Rivian还有合资、授权等众多商业模式。比起特斯拉的高度垂直整合，Rivian的选择要灵活很多。
比如在合资公司或者授权生产的公司中，由Rivian提供底盘方案，由合作伙伴进行车壳的设计与安装，去面向不同的细分市场。甚至因为不同的场景没有直接竞争，哪怕是使用同一个底盘，不同的合资公司的利益影响也很小。这有会从根本上改变产业的价值链分配。
当很多人已经发现，特斯拉的核心竞争力，不是三电系统、不是智能驾驶，而是传统车企最引以为傲的工程能力时，那么对Rivian的认知周期相应也会缩短很多。技术的创新，可以在实验室完成，而真正面向市场的创新来自于工厂，来自于商业场。
在这点上，Rivian的模式已经展现出巨大的潜力。在全球范围内，押注滑板式底盘的企业，除了Rivian，还有美国的Canoo、英国的Arrival、以色列的REE以及来自中国的悠跑科技。就算Rivian最终不能成功，但只要这个趋势在，最终总会有人接棒，成为那个颠覆者。
写在最后
高市值，代表了市场对企业改变世界能力的一种认可。特斯拉的高市值，在于它向传统车企们割下了第一刀，这一刀是对汽车认知体系、评价标准的重塑。而Rivian则下了第二刀，这一刀是彻底颠覆汽车产业价值链与商业模式，再造汽车产业体系。
特斯拉在发展过程中遇到的问题，Rivian可能一个也不会少。对于特斯拉来说，最艰难的时候不是技术研发，而是在规模化生产阶段如何产生正毛利率。但是，即便Rivian以后面对的问题还很多，即便Rivian现在的市值有巨大的泡沫，可哪个改变世界的想法，不是从泡沫开始的呢？
所以，传统汽车制造商们尽管嘴上并不会说什么，甚至会冷嘲热讽，但是经历了特斯拉之后，相信它们一定不会再放过对一种潜在颠覆模式更深入的了解。
出处：头条号 @童济仁汽车评论
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