自电动汽车问世到现在,它最饱受诟病的一点就是“续航短”,一辆高端的电动汽车在充满电后也只能跑500~600公里左右,这对人们的出行造成了极大的限制。
可是你能想象吗?有一群大学生居然造出了“超级续航电动汽车”,只要耗费几毛钱的电,就可以跑上上千公里,从上海直达北京,这到底是怎么回事呢?
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倘若大家对壳牌马拉松有所了解,那可能你对“TUfast Eco”这个团队应该也不陌生。
自从2014年这支团队研发出来的“TUfast eLi14”,在奔驰赛道上以1232公里每千瓦时的成绩打破世界记录、一举让其成为世界上最高效的电动汽车后,这款汽车连带着这个团队都渐渐为人们所熟知。
那么作为一款电动能源汽车,“TUfast eLi14”究竟是凭借什么来打破桎梏、解决“续航短”这一致命问题的呢?
答案其实很简单,甚至简单到只要你看一眼就能明白个大概。
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“轻薄的车身”、“流线型的外观设计”、“优秀的电子控制装置”以及“几近于无的轴承摩擦力”,这就是这款汽车能够杀出重围的秘诀。
有关轻薄车身这一点,研究团队可谓是做到了极致,主体车身全部由碳纤维材料来打造就不说了。
为了能够尽可能减少车身重量,这款电动汽车甚至只被设计出了三个轮子,因此从整体上看,你很容易觉得这是一款“前轮驱动、后轮平衡”的“特殊三轮车”。
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也正因如此,它的重量只有23公斤,甚至比很多电动车都还要轻。
流线型车身就更不用说了,为了进一步降低车身在行驶过程中所遇到的阻力,所以研究团队将这款车设定为了“水滴形”,同时车身高度还极低。
以至于驾驶员需要仰躺操作,虽然听起来稍微有些怪异,但是效果相当拔尖,根据动力学原理而设定出来的这辆车,可以说阻力极小、电力利用率极高。
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后面两点可以放到一块来谈,由于设计者们在发动机里安装了定制控制器,同时还搭配上了超低摩擦力的轴承,所以这款汽车在行驶过程中驱动力相当优秀、汽车内部摩擦力极低。
也正是在这诸多优点的共同作用下,“TUfast eLi14”才能拥有那么强悍的续航能力。
但是这个时候很多朋友可能会有些疑惑,既然这款车已经做到了“续航层面”的突破,那么那些电动汽车生产商为什么不“有学有样”,研究出续航更高、在市面上更受欢迎的电动汽车呢?
要考虑这个问题,我们需要先明白一件事情,那就是“TUfast eL14i”本身并不是普通的汽车,而是典型的轻量级电动车,这种电动车和我们实际生活中所见到的那些电动汽车,还是有着较为明显的区别的。
首先,“TUfast eLi14”车速很慢,甚至慢到仅有26公里每小时。
可能很多人都觉得有些不可思议,因为按照这个速度,这辆车从上海跑到北京,足足需要两天多的时间,这简直就是和我们所提倡的“高效出行”背道而驰。
然而“TUfast eLI14”的研发者们也很无奈,毕竟为了追求续航,他们把这辆车打造得太轻了。
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在这种情况下还要考虑运营时速和轮胎压强,以此来保证这辆车在运行过程中不出意外,在这诸多“枷锁”的限制下,这款汽车根本就跑不快。
其次,“TUfast eLi14”载人出行也相当不方便。
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我们前面提到了,这款车所采用的是水滴型外形,需要驾驶者躺在里边进行操作,而这极大程度上压缩了这辆车的乘坐空间,以至于仅能供一人乘坐。
他若只是这样也就罢了,可问题是躺在车中驾驶本身也很不安全,这辆车可能只能在安全稳定的赛道上行驶,根本无法开到实际的城市道路中去。
综合以上因素,我们不能发现“TUfast eLi14”只是一次“了不起的实践”,是慕尼黑工业大学的学生们进行的一次尝试。
他们的确做到了对能源的高效利用,但是这却依旧不足以解决目前电动汽车所面临的“续航不足”的窘境。
那么我们究竟该如何解决电动汽车的这一大弱点呢?其实这个问题可以从短期和长期两个角度做出答案。
首先是短期,要想在电动汽车发展还不够完善的情况下,保证其续航,那么我们就需要搭建完善的电动汽车能源更换网络,要做到在国内建起足够多的电动汽车电池更换站,让电动汽车走到哪里都可以及时“加油”。
要做到这个问题并不简单,虽然这些本质上就是放电和充电,但是我们在有序化、高效化等领域仍有一段路要走。
至于从长期的角度来看,大家完全可以对电动汽车的未来抱有充分的信心,对现在电动汽车所面临的最大难题是“能源问题”。
而这个问题主要来自于目前电动汽车的电池寿命短、成本高等等情况,而这些情况随着科学技术的发展,必然会被逐步改善,随着电动汽车技术的逐渐完善,我们相信在不久的将来,电动汽车将大放异彩。
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至于像我们文中所提到的“TUfast eLi14”,其实就是电动汽车技术,在发展过程中较为典型的一次尝试,我们相信随着研究团队们的不断努力,总有一天会有更加适合投入生活中使用的“TUfast eLi14”,走进千家万户。
出处:头条号 @科学探索猫
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