Model S Plaid可能是电动车圈唯一一款除了外观没变，一切技术都变了的车。

今天，著名特斯拉改装品牌Unplugged Performance更是拿出了与官方合作的爆改赛车，相信过不了几天，这辆车在Laguna Seca上超越迈凯轮塞纳、P1、911GT3的画面，就会继续在其它赛道相继上演。

但想要给朋友讲明白这辆车，光去说早在1月发布会上就公布了的性能参数未免过于无趣，我们翻遍了这辆车的用户手册，发现了发布会上没有细讲的一串秘密。

1、更强的电池

虽然Plaid没有用上特斯拉的次世代4680电芯系统，但整车的电池性能依然有了大幅跃进。

整车的动力电池电压被提升至450V，相比之前特斯拉车型的400V体系架构提升了50V。

这为Plaid带来两方面的优势，一来，这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。

如马斯克在发布会上所说，这辆车将具备最高350kW的充电能力。

2、主动降噪系统

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，将在Plaid身上彻底成为过去时。

除了更好的材质和设计，也包括更静谧的环境。

你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。

在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

3、电容触摸档位

Model S Plaid最引人注意的交互创新，是AI自动换挡。而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。

问题也就来了，很多杠精的第一反应是，要是遇到祖传黑屏怎么办？

其实，所有的Plaid都已经预置了换挡的硬件，就在中控屏幕下方，隐藏在双闪开关两旁。

电容式的按键，一按亮起，再按确定。

只是这个背光漏光做工问题，看来还得和苹果学习一下。

4、带Force Touch的方向盘按钮

你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。

你可能已经习惯了，在你的苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能。

现在，你可以把两者结合在一起了。

同一个灯光按钮，按压力度不同，就会启用不同的近光灯、远光灯功能。

同一个转向灯按钮，按压力度不同，也会实现转向灯短亮、长亮的区别。

5、全新的Autopilot开启方式

在没有了方向盘拨杆，也没有了挡把之后，我们又得学习特斯拉车型上第三代Autopilot的开启方式了。

那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，可以直接单击点击进入Autopilot。

所以没事，千万别让你没开过Plaid的朋友随便瞎按方向盘按钮。

6、全新Autopilot图标

这个更应该归类为彩蛋，如果你的车选装了Yoke方向盘，你的Autopilot图标会变成这样……

特斯拉的UI设计师们真是细节控。

7、碳纤维保护套电机转子

Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹，与之前的电机相比，这样的技术创新有助于维持更高的功率曲线，这也在发布会的PPT得到了确认。

不过已经有专家表示，这种设计的耐久性是值得谨慎观察的。

8、更宽的车身和更大的空间

虽然看起来差不多，但是Plaid比现款Model S宽了一些，不算后视镜的话，从1.96米增加到了1.98米，多出的一些全部是为了轮胎能有更好的抓地力。

同时，装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出了，这是因为换装了更高分辨率的摄像头模组。

而由于车内的仪表盘也做了改动，因此车内空间容积也变大了。

9、更大尺寸的Autopilot传感器加热丝

无可争议，在Plaid的生命周期里，特斯拉一定要推出可用的FSD功能，而且马斯克最近还把难度提升了，加大到了“用纯视觉实现FSD”这个层级。

而之前Autopilot摄像头传感器被诟病最多的，就是在大雨大雪天气中经常不可用。

是的，可弹出的门把手下方加入了射灯。

10、全新的Plaid徽标

可能是嫌之前的纯字母样式不够酷，我们在交付仪式上见到了新的Plaid徽标。

11、门把手照灯

是的，可弹出的门把手下方加入了射灯。

别小看这么个玩意，其实夜间辨别度还是很高的，这是属于Plaid的尊严。

另外，估计国内很快就要推出改照灯图案的服务了。

12、12V锂电池

第12项，要给12V电池。

之前深圳被锁在车里的大哥，就是因为12V电瓶出现了故障，小电瓶，也成为电动车十分易损的部件之一。

这次Plaid把12V电池从之前的铅酸电池改成了锂电池，而且，体积非常小。

13、超充动画

这算是又一个彩蛋，Plaid在超充充电的时候，仪表盘上会渲染出超充的充电桩。

还不知道如果连接不同代的超充，充电桩的动画会不会换。

14、全新的悬架设置

Model 3 Performance和非性能版的差价，有一大部分值得算到赛道模式上。

而Plaid的悬架相关参数和设置，也有同样的质变，你可以看到并调整空气悬架的压力、高度、回弹细节，不管你用不用得上，但至少让你看起来就进入了战斗状态。

这才是数字时代全新旗舰该有的样子。

15、Yoke方向盘的转向体验

1月份Plaid官图一发布，Yoke方向盘就在电动车迷/运动车迷之间引发了争吵。

电车迷说，太酷了，运动车迷说，太危险了。

关键就在于，传统运动车的Yoke方向盘，会配上极小的转向圈数，用极沉稳的手感来换取控制效率，但这在民用车上不太可行。

从现在的视频看，Plaid的Yoke方向盘圈数接近于之前的方向盘，如果要用来做掉头等操作，还是需要更认真一些。

不过相信选了这个方向盘之后，车主应该都能保持3、9点握方向盘的标准姿态了。

出处：头条号 @超级充电站