当奥迪发布e-tron GT的那一天，所有就期盼着它会不会为我们带来RS版本，终于，众望所归，奥迪正式发布了RS e-tron GT，这是奥迪品牌历史中最强的电动车，没有之一，当然RS e-tron GT的目标很明确， 除了自家兄弟保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo外，好像没有并没有把特斯拉放在列表里。
如果说你被奥迪e-tron GT惊艳到，那么RS版的e-tron GT就仿佛天神下凡一般地来到我们面前，我相信很会有疑问，特斯拉2021款Model S Plaid Plus才配得上恐怖，综合功率达到了809kW，0-100km/h加速成绩仅为2.1秒，没有任何一家汽车品牌敢于它做直线加速的比较。没错，如果单从直线加速的表现来说，特斯拉没有任何对手，但对于一辆车，欧洲的理解是不一样的，奥迪深知这点。
极为讽刺的是，当年在纽博格林赛道上特斯拉Model S试图挑战电动车圈速的时候出现故障，而同样在测试过程中的保时捷Taycan从身边擦肩而过时，仿佛略带微笑，像欧洲的绅士般优雅的安静划过。这也许就是百年大厂对于产品理解的不同， 尽管电动车是未来的方向，但是沉淀下来的教训告诉他们，安全/稳定/可信赖才是关键。
此次发布的RS e-tron GT是基于e-tron GT打造，我可以责任地说，RS e-tron GT是目前为止，奥迪品牌打造的最为优雅的车型，它融入将力量和美学融合在一起，让你挑不出一丝瑕疵，这就是设计的力量，是上百上千次的推敲而成的产品，心急不得。
在优雅的外表下，奥迪为RS e-tron GT装备了目前奥迪品牌所有看家技术，全轮转向，三气室空气悬架，电动全轮驱动和后桥差速器锁等技术，可以说是武装到寒毛，你难以想象奥迪对于RS e-tron GT的重视，这就是在炫耀，炫耀奥迪的技术储备。
极佳的空气动力学表现，仿佛雕塑艺术品般的存在，阻力系数仅为0.24 Cd，低阻力可以带来静谧的乘坐感受，还可以为提升续航做出贡献。经典的Gran turismo车尾造型，乘员舱坐姿极低，后排乘员并没有受到D柱的影响，仍然可以提供了舒适的头部空间。
如果说奥迪e-tron SUV和e-tron Sportback SUV是奥迪先驱者，而奥迪e-tron GT轿跑车增像世界宣言，这将是一辆伟大的汽车，它反映出奥迪开发和制造汽车的所有热情。 前保险杠下方的进气口起着重要作用，将空气引导到轮拱中，使空气靠近车轮然后沿侧面流动。20英寸和21英寸轮圈搭配轻质的航空叶片，厚度仅为2-3毫米（0.08-0.12英寸）。这些叶片进一步提高了空气动力学效率。 在前大灯下方的开口后方都有一个可控制的冷空气入口，这是主动的空气动力学功能。两个可控制的冷气入口尽可能保持关闭状态。当它们以动态驾驶方式开启时，将空气输送到冷却器并进入前轮拱，以冷却那里的制动器。
主动空气动力学概念中的第二个部分就是后扰流板，它根据不同速度可以呈现出不同的位置。这样一来，空气就可以干净地从后端流出，几乎完全抵消了在后桥处产生的升力，使得车辆的高速性能更加出色。当自适应空气悬架降低车身时，将会进一步提升下压力。 RS e-tron GT在噪音控制方面也是一流的，它的挡风玻璃是由隔音玻璃制成的，侧面前后车窗也可以选装成隔音玻璃。
RS e-tron GT车身尺寸为4989x1964x1414mm， 轴距为2900mm，行李厢容积405L，而配备Bang＆Olufsen音响系统的车型为366L。车头还配备了第二个行李厢可提供85L的空间。 从车身尺寸和结构来看，奥迪RS e-tron GT和特斯拉Model S几乎处于一个水平。
e-tron GT提供三种大灯选择，奥迪标配LED矩阵大灯，Matrix LED激光前大灯可以选装，RS e-tron GT则是标准配置。奥迪激光的Matrix LED大灯在近光灯模块旁边安装了一个激光点，激光光斑以70 km / h（43.5 mph）的速度被激活，并使远光范围加倍。
e-tron GT采用了无皮革设计，运动型座椅加上14向电动调节功能，用人造皮革和Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物进行装饰。在两种选择都使用再生材料，例如，由旧塑料瓶或纺织品制成的聚酯纤维，每套Kaskade室内装潢中有119个回收塑料瓶。Dinamica材料类似于Alcantara，而Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观，让人联想到天然纤维，例如羊毛。
运动型座椅pro的内饰由两种皮革组合而成。RS设计套件在仪表板，方向盘和中控台饰板上包括超细纤维材料Alcantara，红色或灰色针脚增加了亮点。地板地毯和脚垫均由Econyl制成。该材料由生产废料，织物和地毯残余物或旧渔网中的100％回收尼龙纤维组成。RS e-tron GT配备运动型座椅以及14向调节和座椅加热功能，气动可调节侧边，气候控制和选装按摩功能的运动型座椅。
奥迪e-tron GT提供两种动力版本：e-tron GT quattro的加速为4.1秒0-100 km / h（62.1 mph），而RS车型则为3.3秒。最高速度被电子限速为245 km / h和250 km / h。 在e-tron GT quattro中，前部电动机输出175 kW（238 PS），后部电动机输出320 kW（435 PS），常规输出功率350 kW（476 PS），最高可提供约390 kW（530 PS）的动力。通过发射控制在升压模式下2.5秒。在增强模式下，总扭矩为630 N·m，升压模式为640 N·m。
在RS e-tron GT中，前轴的电动机也输出175 kW（238 PS），而后轴的电动机则输出335 kW（456 PS），总输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。在升压模式下，输出会短暂增加到475 kW（646 PS）。 e-tron GT quattro和RS e-tron GT通常采用电动四轮驱动，只有奥迪驱动的“效率”模式下优先于前轮驱动。在湿滑的路面，高功率需求或快速转弯的情况下，可以将更多的扭矩分配到后轮，并且比机械quattro传动系统快约五倍。
全电动四轮驱动系统可在几千分之一秒内连续，完全可变地调节轴之间的驱动扭矩分配。相比之下，在奥迪驾驶选择的“动态”模式下，汽车在超速模式下恢复正常。无论使用哪种模式，驾驶员都可以使用方向盘上的开关来调节两个手动调节水平或在MMI系统中选择一个自动水平。
制动时，电动机单独执行最大约0.3 g的减速，满足日常驾驶中所用制动需要。这使他们能够回收高达265 kW的功率。仅当驾驶员严重制动时，制动器才会激活。
支持从11到270 kW，交流和直流充电，奥迪e-tron GT可以标配11 kW AC进行充电，从而可以在夜间为主的电池充电。不久将推出22 kW的可选充电器。在足够强大的充电桩上，奥迪e-tron GT/RS可实现高达270 kW的峰值充电能力。这使它可以在短短五分钟内为100公里续航的电量充电，在理想条件下，从5％到80％的SoC充电（充电状态）仅需22.5分钟。
在NEDC循环中，奥迪e-tron GT quattro平均每100公里消耗19.6-18.8 kWh能量，RS车型则消耗20.2-19.3 kWh。根据WLTP测量，平均巡航里程为分别可达487公里（e-tron GT quattro）和472公里（RS e-tron GT）。
悬架设计是奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT出众的行驶品质重要因素。 车轮悬架设计为运动型双叉臂式结构。几乎所有零件，都是由铝锻造或铸造而成。奥迪提供全轮转向选项。21英寸轮圈和420毫米制动盘，搭配高性能轮胎。e-tron GT quattro采用钢制刹车盘，而RS型号则配备了带有碳化钨涂层的铸铁刹车盘（e-tron GT quattro可选装）。这项设计提高了制动性能，减少了磨损，从而减少了灰尘的产生，同时，它可以防止刹车盘生锈。当然，奥迪还是为提供碳纤维陶瓷制成的制动盘，轻巧，坚固耐用。十活塞卡钳是标配灰色，可选红色或蓝色。
自适应悬架在奥迪e-tron GT quattro中是可选的，但在RS e-tron GT是标配。三气室空气悬架可提供极为舒适的行驶质感，并可将车身向下调节22mm，向上20mm。在“动态”模式下，全轮电动驱动，悬架系统和主动空气动力学设置为运动模式。
看过了这么多，你是否能够感受到奥迪对于纯电动汽车和更高级的纯电动性能车的理解，他们追寻的不一定是直线的快速，而是一款综合表现非常出众的产品。Gran turismo概念的场景更多的是舒适的长途旅行所使用，而更豪华的内饰和舒适优雅的坐姿，驾驶员和成员都可以享受到车辆带来的乐趣，这是欧洲制造商一如既往所追求的。奥迪RS e-tron GT就是这样一款可以为你提供舒适的日常代步以及极致的动态驾驶的产物，是奥迪对所谓完美电动汽车的一种诠释。
备注：
奥迪e-tron GT quattro欧洲起售价为99,800欧元/奥迪RS e-tron quattro起售价为138,200欧元。
出处：头条号 @键盘车不神
等您评论