要说大众最经典的两款车型，一款是绰号甲壳虫的大众1型，而另一款则是厢式车多功能车始祖的大众2型。#数码科技趣闻#
大众2型有多经典，应该不用多说，它曾出现在无数电影当中，也成为嬉皮士文化的“组成部分”之一。火爆全球的它甚至连销量都没有个确切数字，无论是版本数量，生产、销售国家，时间跨度，都太多太长了……。
如今它已经出到了第六代，里里外外，早就没了当年“内味儿”，当然这也是大众顺应时代发展的一部分，毕竟从第一代到现在，已经过了70多年了。
这辆车的特点之一，就是特别能“改”，它既可以是一辆普普通通的面包车，也可以是一辆房车。
这辆经典的 MPV 将会重新“复活”，2017年，大众集团发布了这款纯电微型巴士的概念车 ID. Buzz ——没错，它将会以纯电的形式再次出现在大街小巷。
而在近期，有关它的参数配置信息也被曝光，极果君抢先带着各位小伙伴来看看这款新车吧。
在了解 ID. Buzz 先带大家认识一下它的“祖宗”，大众2型。
1950年，大众2型的第一代 T1 开始量产，车前大众的“VW”标志有很高的辨识度。最早起的 T1 采用后轮驱动，搭载一台水平对卧气冷四缸引擎，马力24.5ps，最高速度仅80km/h。
这辆车在世界各地推出了各种版本，除了普通的“面包车”外，还有“皮卡版”。
带有侧窗的 Kombi 版本，在南美十分常见，车内的易拆卸的座椅让这款车客货两用都很方便。
还有全车带 23 扇窗户的 Samba 版。
这款 Samba 版不仅有那么多的窗户，还带一个帆布天窗。
甚至装上火车轮子，就能上铁轨跑的“铁路版”也有……。
还有人为这台车装上保时捷 993 的引擎，去跑赛道，马力高达530hp。
1967年，T1 在西德停产，而在巴西则持续生产到1975年。其在德国本土的产量就高达196万多辆，在巴西的产量更是不计其数。
第二代 T2 也于1967年推出，在动力、操纵性与设计上进行了升级。
而到了第四代 T4 时，就已经完全没了最初的模样，从当初的后驱变成了前驱。
但能改这个特点，还依然存在，外国一家公司还专门为 T5 设计了房车用的延展箱体，一键就能变身大房车。
目前最新一代为第六代 T6 ，在国内最新的这几代都被称为迈特威，第七代 T7 也即将问世。
而纯电化的 I.D. Buzz 则是采用了与第一代类似的“复古”设计。
大众 ID. Buzz 概念车首次亮相于2017年的底特律车展，与其相关的信息也在这几年逐渐放出。
首先来看外观，这款车长4942mm，宽1976mm，高1963mm，轴距3300mm，整体的设计很有未来感。
车头恢复了初代巨大的大众“VW”标志，大灯与雾灯都采用了 LED 光源。
而车身侧面与顶端则采用了类似于 T1 Samba 版的设计，从A柱到车尾都是窗户，车顶还有两个巨大的天窗。
后视镜则采用了电子后视镜的方案。
车尾则采用掀背式设计，尾灯采用了狭长的设计。
动力方面，预计将有两个版本。搭载前后双电机的四驱版本额定功率为300hp，而廉价版本则采用与第一代相同的后轮驱动，额定功率200hp。
电池方面，四驱版本预计会搭载一块111kWh电池组，预计续航能超600公里。而后驱版本则会搭载一块83kWh电池组，预计续航在435公里左右。
内饰方面，与最新款的特斯拉 Model S 一样，采用了激进的方形方向盘设计，而档位控制也挪到了方向盘上，此外，方向盘上还有一些用于控制其他设备的按钮。
在内部设计方面，从下面的图片中可以看出，车内的桌椅下方都有“滑轨”，可自由调节，前排座椅还可以向后旋转，具有很高的灵活性。
这款车将采用大众 MEB 平台。这是为电动汽车专门打造的平台，大众的 ID.3 、ID.4 ，奥迪的 Q4 e-tron 等电动汽车都将使用该平台，可见 MEB 平台的灵活性很高。
除概念车所展示的普通家用版外，预计还会推出一款货运版本，预计将可搭载800千克左右的货物。
此外，还会推出用于无人驾驶的商用版本，这款商用版本的 ID. BUZZ 将搭载 自动驾驶公司 ARGO AI 的自动驾驶系统，让这款车成为大众集团首款自动驾驶汽车。
极果君希望这款车也和几十年前的初代大众2型 T1 一样，能那么多变。
所以，这款车离我们还有多远？
按照原定计划，这款车预计在2022年正式发布，只不过要“跳票”了……。据大众最近公布的消息称，这款车将会延后到2023年才能上市。
而价格方面，目前虽然尚未公布，但有外媒根据目前的电动汽车市场预测称，售价将在40000美元左右（约合人民币26万元左右）。如果可以国产化，这个价格在国内也还是很有可能的，小伙伴们觉得怎么样？
大众也在近年来全面开启“电气化”之路，其旗下的奥迪更是表示将停止研发内燃机，这款经典的老车能把大众拉到电动汽车的第一阵营吗？
作者｜JimmyMa
来源｜见配图水印
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