第一电动网充电桩APP显示,这里有46个慢充桩,11个快充桩。7时-23时基础电价0.87元,23时-7时基础电价0.39元,充电服务费一律0.8元,即总费用分别为1.67元和1.19元,用富电公司自己的富电卡结算。实际充电体验会怎样呢?
珠开妙相驾驶的北汽新能源的EV200接上了快充,顺利开始充电。在这里,EV200一共充了10.34度,用时17分30秒,充电费用14.67元。单价约1.42元/度。细节控们发现了吗?为什么比1.67元低呢?因为我们是VIP嘛。
另一辆EV200则很快地接上了慢充。在慢充桩上,EV200充电电流217.6V,电流15.1A,速度还是不错的,经过十几分钟的充电,续航里程增长到了166公里。
逸动电动版也接上了一个快充桩。快充桩以345V的高电压、65.1A的大电流向逸动电动版充电,仅用时13分,就充入5.36度电,用电费用7.6元。剩余续航里程回到86公里。
奇瑞eQ最贪心,不仅完成了快充,又去尝试了慢充,均告成功。在快充时,eQ用时5分钟43秒,充入2.05度电,费用2.89元。续航里程回到110公里。eQ慢充口在后方类似燃油车油箱口位置,快充口则在发动机仓内,需要打开发动机仓盖,不太方便。
最为郁闷的是iEV5,无论快充慢充,居然均告失败。在快充桩上,通讯已经连接,电流0.3A,但就是不走字。不对啊,旁边有一辆iEV5不充得正欢嘛:
这辆路人开的iEV5在快充桩上充电电压370V,用时58分,充入11度电。经过比对,原来我们驾驶的iEV5是2014年版,而这位路人的是2015年版。现场我们也看到,有多辆iEV5在现场充电,因此,在售的新款iEV5在此充电是无问题的。同一车型不同批次的车充电兼容性不一样,我们并不意外。一方面是因为充电国标有部分内容未能统一,另一方面则是车企和充电桩运营企业并未调试。这也是充电先锋存在的意义:收集实际而非纸面上的充电信息,并与大家分享。
这个充电点的良好表现让大家非常认可。在充电间隙,几位车主和准车主,居然就去办充电卡了:
充电完毕,大家鱼贯而出。这个充电点每天7时-23时有人值守,可现场办卡。虽然这个停车场停车费5元/小时,但是目前可以向工作人员领卡出库,免费停车。
充电先锋队伍接下来前往第二个勘测点:北京朝阳公园南门停车场的国网充电点。第一电动网充电桩APP显示,这里有4个快充桩和4个慢充桩。朝阳公园人流量大,又逢周末,我们五车齐发,不知道能不能有空余充电桩。
运气不错,当我们达到后,我们找到了五个连在一起的充电位。
为什么有的车尾朝前,有的车尾朝后?因为两辆北汽EV200和逸动电动版准备快充,他们的快充口在前,因此面向快充桩停下;江淮iEV5和奇瑞eQ准备慢充,但是iEV5慢充口在前,因此面向充电桩停,而奇瑞eQ慢充口在后,因此背向充电桩停。
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