第一电动网充电桩APP显示，这里有46个慢充桩，11个快充桩。7时-23时基础电价0.87元，23时-7时基础电价0.39元，充电服务费一律0.8元，即总费用分别为1.67元和1.19元，用富电公司自己的富电卡结算。实际充电体验会怎样呢？
珠开妙相驾驶的北汽新能源的EV200接上了快充，顺利开始充电。在这里，EV200一共充了10.34度，用时17分30秒，充电费用14.67元。单价约1.42元/度。细节控们发现了吗？为什么比1.67元低呢？因为我们是VIP嘛。
另一辆EV200则很快地接上了慢充。在慢充桩上，EV200充电电流217.6V，电流15.1A，速度还是不错的，经过十几分钟的充电，续航里程增长到了166公里。
逸动电动版也接上了一个快充桩。快充桩以345V的高电压、65.1A的大电流向逸动电动版充电，仅用时13分，就充入5.36度电，用电费用7.6元。剩余续航里程回到86公里。
奇瑞eQ最贪心，不仅完成了快充，又去尝试了慢充，均告成功。在快充时，eQ用时5分钟43秒，充入2.05度电，费用2.89元。续航里程回到110公里。eQ慢充口在后方类似燃油车油箱口位置，快充口则在发动机仓内，需要打开发动机仓盖，不太方便。
最为郁闷的是iEV5，无论快充慢充，居然均告失败。在快充桩上，通讯已经连接，电流0.3A，但就是不走字。不对啊，旁边有一辆iEV5不充得正欢嘛：
这辆路人开的iEV5在快充桩上充电电压370V，用时58分，充入11度电。经过比对，原来我们驾驶的iEV5是2014年版，而这位路人的是2015年版。现场我们也看到，有多辆iEV5在现场充电，因此，在售的新款iEV5在此充电是无问题的。同一车型不同批次的车充电兼容性不一样，我们并不意外。一方面是因为充电国标有部分内容未能统一，另一方面则是车企和充电桩运营企业并未调试。这也是充电先锋存在的意义：收集实际而非纸面上的充电信息，并与大家分享。
这个充电点的良好表现让大家非常认可。在充电间隙，几位车主和准车主，居然就去办充电卡了：
充电完毕，大家鱼贯而出。这个充电点每天7时-23时有人值守，可现场办卡。虽然这个停车场停车费5元/小时，但是目前可以向工作人员领卡出库，免费停车。
充电先锋队伍接下来前往第二个勘测点：北京朝阳公园南门停车场的国网充电点。第一电动网充电桩APP显示，这里有4个快充桩和4个慢充桩。朝阳公园人流量大，又逢周末，我们五车齐发，不知道能不能有空余充电桩。
运气不错，当我们达到后，我们找到了五个连在一起的充电位。
为什么有的车尾朝前，有的车尾朝后？因为两辆北汽EV200和逸动电动版准备快充，他们的快充口在前，因此面向快充桩停下；江淮iEV5和奇瑞eQ准备慢充，但是iEV5慢充口在前，因此面向充电桩停，而奇瑞eQ慢充口在后，因此背向充电桩停。
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