2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。
既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。
那么本次活动有哪些东西值得一看呢？
先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容：
——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万；
——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD；
——发布150kWh固态电池包；
——第二代蔚来换电站发布。
作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。
整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。
新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。
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内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。
中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。
此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。
为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。
座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。
蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。
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动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。
配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。
车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。
当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。
为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。
配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。
总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队：
与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。
其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。
按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。
最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。
需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！
可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。
就在NIO Day举办前夕，皆电已经获得了一组蔚来第二代换电站的专利设计图，发布会上如期而至。
第二代换电站结构上最大区别，是取消了车辆抬举结构，改用坡道式入场。在此之前，第一代换电站采用抬升臂的原理，将车辆抬高后，换电机器人切入车辆下方进行电池组拆卸、更换操作，操作较为繁琐、效率有待提高。
第二代换电站，只需要车辆倒入坡道，坡道下方会打开护盖，直接进行换电操作，效率大增。一方面节省了时间，另一方面也避免了车主需要上下车的繁琐操作。
新一代换电站，换电平台的两侧，配备了电气室、控制室和电池存储结构。其中，电气室用于负责各充电装置的充电控制与管理，控制室则负责整个换电站中各组成构件的运动逻辑控制。
与上一代换电站不同的是，第二代的储能布局，最多可容纳13块电池组，进一步提升了换电站的可使用频率。单日服务能力达312台次。
新的换电流程是：车辆进入换电站，自动倒车停在驻停机构上，驾驶者不用下车，车辆完成定位；点击一键换电，随后换电平台打开，进行换电，此时控制车辆举升机构将车辆微微托举至水平平行，进行拆装电池；完成换电操作后，将车辆放下并会到驻车机构上，此时开合机构为闭合，车辆完成换电可以驶离换电站。
按照蔚来的说法，目前，换电站中会布置100kWh的电池，对于有70kWh电池需要的车主，通过系统开关将100kWh电池锁定到70kWh来使用。而100kWh电池的用户换电时只有70kWh电池的话，蔚来会相应补积分。
在布局方面，根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来计划在全国范围内布局300座以上的第二代换电站，到年底，全国将超过500座。
就在NIO Day的前夕，蔚来还发布了官方二手车服务，有辆蔚来想卖，可以直接找蔚来厂家，它们以一个相对稳定的价格回收；如果想买蔚来的二手车，可以去联系厂家相关部门，它们为你提供一个相对透明且完善的蔚来二手车的销售服务。
从产品升级，到换电服务，再到二手车回收，蔚来打通一整套的用户体系。这套组合拳确实很蔚来，换作别的车企，很少又魄力下这么大血本只为提升用户体验。这一次的NIO Day估计又要为蔚来吸不少粉。
如今，蔚来汽车2020全年累计交付43728辆，同比上涨121%，总用户数超7.5万名。成为国内新势力的头号玩家。
蔚来CEO李斌表示：“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始，接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”
撰文：凉介
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