据AO电动根据最新统计数据进行的微型电动汽车8月销量排名显示，荣威E50以单月售出仅1辆的成绩沦为销量最惨的车型。作为在2012年就已推出的一款微型纯电动汽车，荣威E50这样的成绩对比北汽、江淮等这些对手显得过于窘迫！这款车的消费者关注度并不低，但销量为何会表现的如此惨淡？为了综合了解荣威E50销量变化的情况，AO电动重新整理了荣威E50在2015年1-8月份期间的销量数据，通过趋势图来看看这款车的表现到底怎样。同时，通过荣威E50也可以反映出目前国内微型电动车市场的真实现状，价格成为决定销量的关键要素之一！
从荣威E50在1-8月份的销量趋势来看，这款车整体的销量表现相比北汽、江淮、众泰等显得惨淡的多，累计销量仅152辆，平均每个月卖出19辆。销量最低的时间在1、2、3、8月份，单月销量仅1-5辆，而销量表现最好的时间是在4-5月份，销量分别达到了58辆和61辆。同时，AO电动发现，即便以荣威E50销量最高的5月份来看，北汽当月的销量是1500辆，江淮是490辆，而众泰E20是1079辆，众泰云100也卖到了1160辆。对比可见，荣威E50在市场销量方面几乎处于停滞状态。对于这背后的原因，相信不少读者和用户都已经有所了解，那就是高昂的售价，指导售价23.49万元，补贴后售价19.49万元。
关于这一点，或许看一看与其命运及其相似风神E30之后会更清楚一些。同样作为一款微型电动汽车，风神E30的定价也在19.98万元，销量也一直比较惨淡，但是自8月份大幅”官降”之后，这款车的售价降至5.8万元，这对当月的销量起到立竿见影的作用，统计显示8月份风神E30售出61辆。
作为一款微型电动汽车，荣威E50在外型和工艺方面的优势还是比较明显的，不少读者在向AO电动咨询的时候，也都表示很喜欢这款车的设计，但是对于其近20万元的价格，很多消费者表示难以接受。尤其是面对江淮iev5、众泰云100、奇瑞EQ这些车型低至10万元以内的价格，最后不得不放弃E50。此前有一位山东潍坊的读者给记者打电话询问荣威E50的相关性能和配置等信息，表示一直很喜欢这款车，看到现在开新能源汽车的渐渐多起来了，自己也想买一辆，但最后一听说这款车的价格就坚决放弃了。
因此，就目前来看，在传统车企大幅投入抢占纯电动汽车市场份额的形势下，荣威放着这么一款车却没有真正占领消费市场，无疑令人感到遗憾。此外，北汽、江淮、众泰、奇瑞、东风等等多家车企的实际经验也说明，在国内市场，低价策略仍然是抢占市场份额的主要手段。如果荣威E50继续保持这种姿态，那么等到想在纯电动汽车市场分一杯羹的时候，恐怕早已没有你的地位了！
【荣威E50车型资料】
荣威E50定位微型电动汽车，其外观设计颇受消费者青睐，设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车，采用双门和2+2的乘坐布局。荣威E50车身长宽高尺寸分别为3569*1551*1540mm，轴距为2305mm，整备质量1080Kg。
荣威E50在性能方面的表现也有些差强人意，最高时速达130公里，而续航里程却仅有120公里，这种特立独行也让不少消费者感到难以理解。该车搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh 60AH，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒。荣威E50采用永磁同步电机，最大功率52Kw，电机峰值扭矩155Nm。该车轮毂采用13寸铝合金刀锋式轮毂，轮胎规格为175/60R13。此外，该车可提供快充和慢充两种形式，慢充需要6小时，快充情况下30分钟可充80%。
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