进入2015年，新能源汽车迎来了爆发式增长期，然而国内主流整车企业并没有做好准备，不少企业纷纷表示由于动力电池储备不足，均出现产能跟不上的局面。与之相反，中汽协透露“为了掩饰新能源推广不利的状况，部分车企虚报新能源汽车产销量”。
为此，《证券日报·汽车周刊》试图通过调查涵盖新能源汽车产业链上的整车企业、电池供应商、电池原材料供应商等，揭示现阶段国内新能源汽车产销两旺的真相。整车企业为什么倾向于采购国外动力电池呢？我国锂矿企业都将原料卖给谁了？
2015年一度被称之为“新能源汽车元年”，多家车企产销激增，供不应求。据了解，动力电池产能不足使得新能源汽车的供应量无法得以保障。
与此同时，多家整车企业纷纷募集巨额资金，投产新能源项目，据《证券日报》记者粗略统计，今年5月份－7月份，两个月的时间内，包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元，用于新能源汽车项目。
另一方面，能源企业由于拥有得天独厚的电池生产技术，也纷纷扛起“造车”大旗，近日，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。
热钱涌入与产能不足形成了鲜明的对比。“新能源汽车电池从初期投产、生产线的建设到产品投放一系列工序起码得花费2年时间。也就是说，现在投产的产品线，起码要2年之后才能发挥产能。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示，除了技术壁垒之外，监管不完善，地方保护过度等问题也制约着新能源汽车电池的发展。
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，“可以预见的是，如果诸多技术问题无法解决，新能源汽车明年产销可能会双双跳水。”
“销量激增 电池供应不足掣肘”
2015年以来，在汽车销量不景气的大环境下，蓄势已久的新能源汽车正式爆发，根据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）最新数据显示，7月份我国新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。
与此同时，今年1月份-7月份，我国新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.03万辆和5.52万辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.52万辆和3.44万辆，同比增长2.2倍和2.1倍。
然而，在新能源汽车产销快速增长的同时，产能不足的现状仍然存在。
8月11日，比亚迪曾在全景网互动平台表示，比亚迪混合动力唐和秦无法按时交货，是由于目前公司的新能源汽车仍存在供不应求的情况，主要原因是公司的电池产能有限。
无独有偶，江淮汽车配套动力电池的产量也出现缺口。江淮汽车董秘冯梁森告诉《证券日报》记者，“今年受到电池供应限制导致新能源汽车供不应求，预计四季度到明年初会逐渐缓解。”
同时，作为新能源汽车的领头羊，北汽新能源股份有限公司（以下简称：北汽新能源）也同样面临这样的困惑，今年1月份－7月份，北汽新能源累计销量约7500辆，同比增长1481%，而其订单数却早已过万辆。北汽新能源公关部李琦向《证券日报》记者证实了这一点，“由于今年市场需求激增，虽然电池厂也是满负荷运转，但目前新能源汽车的供应依然很紧张。”
事实上，动力电池供应不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈。“现在新能源汽车还是存在供不应求的现象，尤其是包括比亚迪秦、北汽新能源系列等车型，只要动力电池能造出来，销售的问题并不大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示。
“内引外联 北汽新能源解决电池靠并购”
另一方面，在电动汽车异军突起之时，动力电池在整个产业链中否认地位也变得举足轻重。甚至可以说，谁拥有电池技术，谁就能在新能源汽车领域摘得头筹。在这样的背景下，老牌电力能源企业的优势自然是得天独厚。
继比亚迪成功突围后，能源企业也纷纷扛起“造车”大旗，记者粗略统计发现，近日，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。
“相比互联网企业，能源企业造车可能更加‘靠谱’，”一位不愿具名的券商分析师告诉记者，在新能源汽车领域，电池是核心技术，一方面整车企业并不愿意让核心技术掌握在能源企业的手中；另一方面，新能源汽车这个行业尚属初始阶段，掌握核心技术的能源企业并不甘心只做产业链的一个下游，他们也希望能分得一块蛋糕。
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