Category: 新车
售价2.98万元的奔奔E-Star来了，这回宏光MINI有对手了吧？
2020年刚过，如果非要给国内的汽车颁一个最快进步奖，你会选择谁？ 换做是我，毫不犹豫的会选择宏光MINI的。自7月份上市之后，销量便犹如坐上火箭，一飞冲天，近两月销量更是一度达到3万，成为不折不扣的爆款车型。 以前大家讨论得最凶的，是那个新势力能将特斯拉拉下马，只是任、谁也没想到，这个天选之人如此接地气，是人民需要什么，就造什么的五菱宏光。 不过展望2021，宏光MINI可能会迎来一个最强竞争对手——长安奔奔E-Star国民版，起售价格只要2.98万元。 注定的，宏光MINI将会和奔奔E-Star国民版在微车市场短兵相接。 即使我们承认，中国汽车市场是包容的，允许多个品牌同时出现，但定位相同，售价相似的宏光MINI和奔奔E-Star国民版，不说争个鱼死网破，但暗地里的、明面上的较劲，多半是逃不过了。 那么问题来了，真要较起劲来，你又会为谁站队呢？ 在我看来，奔奔E-Star国民版将会占据优势，为什么？请听我一一道来。Ps：答案没有对错之分，体现的只是我们之间不同的观点看法而已。 首先宏光MINI为什么能火？那些什么车型小巧适合城市通勤、外形可爱都是虚的，唯有极低的购入门槛才是真的，这才是宏光MINI的核心竞争力，不然为什么宏光MINI的用户画像超过一半都是三四线城市的下沉市场用户？ 但随着奔奔E-Star国民版的售价也下探至3万元以内，宏光MINI的价格优势将不复存在，换句话说，宏光MINI最趁手的兵器，在奔奔E-Star国民版面前不管用了。 在丧失核心竞争力后，回头看看再看看其它方面的产品力，似乎除了车身小巧之外，宏光MINI真的就没有拿得出手的东西了。 比续航？奔奔E-Star国民版的最高续航达到301km，而宏光MINi最高续航仅有170km，想必没有消费者喜欢花同样的钱去选择一款续航更低的车型吧？ 再一个，奔奔E-Star国民版是名副其实的五座车型，无论你是载人还是拉物，空间肯定是会比宏光MINI来得宽敞，消费者肯定也是更倾向于大空间。 至于其它所谓的一个完整的体系，包括什么销售点、售后服务点，宏光MINI对比其它新势力可能是优势，可是长安的体系同样庞大，从生产到销售到售后，同样是有一个完整的闭环，两者基本没有差别，甚至长安的体系还更加完善。 价格相似、续航更长、空间更大、同样是正规军、同样有一套完整的售后体系，宏光MINI相比奔奔E-Star国民版的优势，的确是微乎其微。 以上，就是我更看好奔奔E-Star国民版的理由 截至发稿前，长安新能源发布了奔奔E-Star国民版的预售信息，开启预售仅3天，订单就已经突破了6000台，这一数据，更加印证了以上的观点。 出处：头条号 @汽车安全匠 read more
零跑首款SUV“C11”长这样
零跑确实是一个“神奇的品牌”，此前推出的两款车型都是些年轻个性小车，第一款零跑S01，竟然是一款两门四座电动小跑车，抓住了大众的眼球，但没抓住消费者的钱包；后来又推出了一款T01，定位微型代步车，造型设计前卫，销量还行，但离爆款还有一辆宏光MINI EV的距离。 个性确实是个卖点，但要把品牌做大做强，能卖钱才是硬道理，说到底，零跑还是缺了一款能扛起品牌前进大旗的走量爆款产品。但就在2020年的广州车展，这样的一款车似乎真的要来了，那就是领跑旗下第三款车型、首款SUV——零跑C11。 为什么说这款车有成为爆款的潜质？在电哥看来，零跑C11有着耐看的设计，不俗的性能，最重要是还便宜。目前零跑C11已经公布正式售价，新车定位纯电中型SUV，共推出三款车型，指导价格区间为15.98-19.98万元，将于2021年第四季度开始交付。怎么样？是不是挺香的感觉。 感兴趣的小伙伴，来，这边走，快来跟随电哥的脚步，来看看这款车到底长啥样，又有些什么亮点吧。 “耐看型”外观设计 好看的汽车设计通常分为让人眼前一亮的和看着不腻甚至越看越好看两种，零跑C11明显属于后者。说实话在百花齐放的新能源汽车市场里，零跑C11在外观设计部分看来并不算抓眼，但也绝不老气，许多流行的设计元素像封闭式前脸、矩阵式大灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶等都用上了，而且不会有让人不适的拼凑感。 前脸很好地将单调的封闭式设计作了分层处理，从上方的贯穿式大灯开始，往下依次为外突、内凹，以及保险杠几条明显横贯线条，拉伸前脸的横向视觉效果以外，让前脸看着层次分明。 另外，前大灯除了贯穿式的设计以外，两侧矩阵式灯组设计也挺精致，灯组通过中间的LED将其分为上下两部分，而且往车侧延伸的部分还加入双LED灯带来加以装饰，看出设计在灯组设计方面还是下了些功夫的。 来到侧面，才看出零跑C11是多么“壮实”，突出的线条+大面积的弧面组合，传递出SUV该有的力量感，上下两处的银色装饰条用得恰到好处，尤其是车顶的位置，银色的饰条给车顶优美的弧线描了边，让整个侧面线条看起来更加流畅。 除了设计以外，我们从尺寸数据中可以发现，其实零跑C11并不是看着“壮实”，而是真的是个大块头，C11长宽高分别为4750×1950×1650mm，轴距为2930mm，与许多同级车型相比具有比较明显的优势，超长的轴距也利于车内大空间的打造。 车尾的设计有点呼应车头的意思，贯穿式尾灯采用比较简约的线条做点缀，看着并不累赘，但横向折线使用的有点过多了，看起来不及前脸来得自然流畅。 比较有意思的一点是，设计师为了让尾部看起来更有整体感，故意将尾门开启按钮隐藏在了右侧尾灯旁，同色的设计让它很难被发现。 零跑C11使用多条幅式设计的轮圈，细窄且密集条幅样式看起来时尚动感。轮胎尺寸为255/45 R20，全系标配马牌UltraContact UC6 SUV轮胎。 除了设计有特点以外，绕着零跑C11走完一圈我们可以发现，厂家在它身上可以说是不吝成本，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。 三屏简约风内饰 进入零跑C11车内，中控台上三块大屏是内饰部分最吸睛的部分，C11采用10.25英寸仪表+12.8英寸中控大屏+10.25英寸副驾娱乐屏三屏组合，几乎占据了中控台大部分的位置，屏幕越来越多已经是不可逆转的内饰设计趋势了。实拍车型采用了白+黑的双色撞色配色方案，但白色占其中的比例有些过大了的嫌疑，看着稍显单调。 接下来简单给大家介绍一下这几块大屏的功能，12.8英寸的中控大屏，搭载的是第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台。系统UI逻辑与小鹏P7上的有那么些相像，左侧部分有一些功能与应用的快捷入口，可以较为便捷调用某些功能。此外，车上大部分功能如车门、车窗、座椅、充电等各种功能都可以通过屏幕控制。 至于10.25英寸的副驾娱乐屏内置了爱奇艺视频应用，未来还有可能加入更多相关视频与音乐软件，主、副驾支持独立蓝牙接入，两者语音交互采用独立音区。 10.25英寸的全液晶仪表UI设计走的是简约风，显示内容被分成三块，中间显示时速与驾驶辅助信息，左右则分别显示多媒体信息与导航信息。 除了这三块大屏以外，车内方向盘的设计也相当具新意，两幅式的方向盘，多功能控制区域连接处也做得非常细窄，看上去有点像方向盘悬浮在空中一般。另外，零跑C11将怀挡与雨刷控制模块合成在了一起，不过这样真的不会容易出现误操作么？ 对了，刚才从车外门出来，其实零跑C11采用的是无框车门设计，车门使用按键式解锁。 空间没有想象中大 2930mm的轴距数据，让电哥对它的空间表现十分期待，不过体验过后反而是有些失望了，也可能是期待值过高了的缘故。 先来看看座椅，零跑C11前排采用一体式座椅的设计，设计样式蛮有运动座椅的感觉，不过在实际体验方面，座椅表现还是以给人偏舒适的感觉为主，填充物材质够软，但腰部与腿部支撑表现一般。 后排的座椅一样非常舒服，但靠背相当平整，包裹性一般。 乘坐空间方面，我们找来身高为176cm的体验者，将座椅调至最低并为体验习惯驾驶坐姿的位置，头部空间余量为两指。 保持驾驶位座椅位置不变，体验者在后排可以获得头部四指，腿部两拳的空间余量，虽然这表现已达到这个级别车型的平均水平，但如果提前知道C11 2930mm的轴距数据的话，那确实有些让人失望。 但另一方面，零跑C11拥有一个超大的后备厢空间，而且拥有一个平整的地台，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能扩展出宽裕的容积空间。另外，在后备厢地台下方还设计了一个较大的储物格，能容纳不少的私密物品。 作为一款合格的纯电SUV，零跑C11还配备前备厢，打开前舱盖，有一个容积为52L的储物格，但进深不算太深，不过还是能放下一些包包、鞋子之类的物品。 最快4秒左右破百 零跑C11搭载了新一代海格力斯电驱系统，分为双电机四驱版和单电机后驱版两种版本，双电机版本可输出最大功率400kW（544PS），最大扭矩720N·m，官方没有给到准确的加速时间数据，但透露0-100km/h加速时间约为4s左右。单电机后驱版的最大输出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。 底盘方面，零跑C11使用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，同时官方表示悬挂摆臂采用了铝合金材质，理论上有利于降低簧下质量，提升车辆操控性能，不过实际操控表现，还是得试驾过后才能见分晓了。 瑕不掩瑜、价格不贵 零跑C11的出现，意味着零跑终于一改此前的小众范，走起来稳扎稳打的路线。但在一些细节之处，比如空间利用率上，C11明明可以做得更好，但实际出来的表现是让我们失望的。不过我们看来看到价格，并不贵！4s左右破百的四驱版本也不过卖不到20万，那可以说是相当具吸引力了。 综合来说，就静态体验这一部分来看，零跑C11表现瑕不掩瑜，但现在距离交付还有些时间，零跑不妨在细节之处再下点功夫，争取将更好的零跑C11交付到用户手里？ 撰文：罗顺鹏 read more
飞行高度25米！小鹏飞行汽车亮相，还给试驾呢！
还记得在2020年的北京车展上小鹏汽车展示的一台名为旅航者T1的飞行汽车吗？近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，2021年年底会推出飞行汽车，将开放试乘试驾。同时，在未来的4年里，“大家会看到小鹏有几款超出大家想象的新玩意儿出来。” 在去年的北京车展上，由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天正式亮相，并带来了首款超低空飞行汽车旅航者 T1。 作为一款“概念飞行汽车” ，旅航者T1由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，可搭乘2人，座舱前方还设置了挡风玻璃，看上去就像一辆小型的直升飞机。小鹏汽车官方称透露，这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度，配备自动驾驶系统，支持垂直车位起降，并支持智能交互和低空智能地图导航。 据了解，小鹏汇天已经创办7年。在去年12月，何小鹏也曾经在微博上表示正在研发第二代飞行汽车T2。 事实上，除了小鹏汽车之外，吉利等企业也用投资的方式在进行飞行汽车相关的探索。但始终还没有实质性可应用的产品上市。 当然，相比只是传统汽车，飞行汽车显然能进一步解决城市拥堵的问题，只是相关的产品安全、法律法规等问题也必然比汽车面临的困难和更新要大的多。不知道何小鹏的表态究竟是真的会有新产品推出，还是为了营销造势又放的一颗“卫星”。 read more
Fisker电动皮卡来抢特斯拉CyberTruck的市场份额了
当汽车电动化大潮不可逆的来临，这势必意味着受市场欢迎的车辆将迎来一轮动力形式的切换，对于美国来讲皮卡是其中之一。当然，在“油”转“电”切换过程中，谁的动作越快无疑可以越迅速的占领市场。当下几大传统大厂均已发布了电动皮卡方案，包括福特F-150、道奇Ram，甚至通用复活了悍马品牌。不过，这轮产品角逐的主战场却是在美系造车新势力中，就像日前曝光了设计图的Fisker电动皮卡，外媒也将其视为特斯拉CYBERTRUCK的有力竞争者。 本次曝光的Fisker皮卡设计图 其实早在2020年2月，Fisker首席执行官Henrik Fisker就在私人海外社交媒体账户上发布了一张Fisker皮卡设计图，不过随后被迅速删除，并对误发事件作出了澄清。然而，时隔近一年之后，这张Fisker最新皮卡设计图依然由Henrik Fisker本人在社交媒体账号发布，这次并非误发，显然这次的预告图更加“靠谱”。 此前在海外社交媒体曝光的Fisker皮卡预告图 从设计图来看，本次曝光的车型与上次“误发”的设计截然不同。其采用双排式车身设计，A柱倾斜角度较大，因此带有A柱三角窗。同时，新车疑似使用无框式车门处理，位于车顶和尾部的灯组造型不同于传统皮卡。目前有关该车的动力信息包括Henrik Fisker本人和Fisker官方均未透露。 编辑点评： Fisker Ocean原型车 纯电动皮卡将是美国新能源市场的新一轮风口，从特斯拉CYBERTRUCK和通用悍马EV发布后火爆的网上预订情况就可见一斑。不过目前来看，Fisker并未有产品投放市场，而最有可能率先上市的将是Fisker Ocean量产版，显然皮卡计划短期内不会落地。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more
中国版的特斯拉Model Y开箱
2021年的第一天，特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。 结果下午特斯拉的朋友就跟我说有现车了，于是就立马跑到专卖店，体验了一波最新的国产版Model Y，跟大家分享一些使用感受。 先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。 由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。 一、外观 从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。 车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~ 展厅的这台使用的是20寸的感应涡轮轮毂，很酷炫。 轮毂来个细节图，给大家看看。 教大家如何在街上辨别Model 3和Model Y，一个是看后排车门。 另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~ 二、内饰 整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。 变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。 第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。 手机收纳位置两个均可无线充电 三、乘坐感受 前排座椅的感受和Model 3差别不大，哈哈哈完全相同的椅子，简单粗暴的进行加高！ 视野方面，相比于Model 3好了不少。 后排差别很大！ 博主1米7，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。 另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。 而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。 还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。 四、储物空间 read more
Mustang Mach-E的跑山表现不错
近日，Mustang Mach-E的北美的试驾结束，这款代表纯粹Mustang精神的电动先锋力作已经引发车迷和用户的浓厚兴趣，不少媒体认为这款车的硬核实力已经隐藏不住了！ 众所周知，Mustang自诞生以来就一直以优秀的性能和极致的驾驶乐趣吸引了众多的拥趸。作为Mustang家族的新成员，Mustang Mach-E在性能上是否能够延续家族DNA，将驾驶乐趣带入纯电领域是很多人所关注的。可能也是出于这个原因，这次的一些试驾场景就是在盘山公路上进行的。 试驾者表示，得益于Mustang团队优秀的底盘调校，这款车的底盘极具韧性。尤其是在弯道中，接近50:50前后重量分配使车辆重心靠近轴心，因此四个车轮都能保持较高的抓地力。此外，由于这款车的电池平铺于底盘上，因此让这款SUV在重心上相较于同级燃油车更低，即使以较快车速过弯，依然可以保持良好的车身姿态，并不会出现转向不足的情况。 Mustang Mach-E选用的是源自赛道的倍耐力P Zero系列轮胎，可以提供更好的抓地力。同时，试驾者表示这款车的转向系统调校也给人扎实和精准的感觉，在过弯过程中车头会保持指向弯心，给驾驶者很强的信心，能轻松应对山路上的高速弯以及各种U型弯道。试驾者还建议在山路驾驶的情况下，尽量选择“不羁”驾驶模式：“转向会变得更紧绷，悬架也会变硬，油门响应会更直接。” 作为Mustang家族的新成员，运动基因是Mustang Mach-E与生俱来的DNA，期待这款产品能为纯电市场注入许久不见的驾驶激情，并成为该领域的标杆级产品！ read more
REE扁平化电动平台发布
目前来看，大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段，并逐步转投专属纯电平台，海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE，国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过，即便当下主流车企使用了最新的新能源平台，但在这项技术面前也略显“过时”了。 这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司，与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看，其具有扁平化设计，完全打破了传统汽车底盘造型结构，更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。 通过线控技术，该平台可以实现线控转向、线控制动，驱动电机也被整合于轮辋内部，高度整合化是该平台的最大特点。因此，该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型，包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然，伴随整体结构的整合化、模块化，不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化，后续维修过程也相对简便，可以像传统非承载式车身，通过断开连接将车身与底盘分离，便于对底盘部分进行维修。此外，该平台支持48伏-800伏电气系统，并可弹性增减电池组合，以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同，REE目前提供5款平台 据悉，目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录，其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆；印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more
带着轻奢潮趣的灵魂！Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味，纯电车型如今给人们心中留下的印象标签，是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待，不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待，汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变：智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话，厂商们希望把握电动机遇，打造差异化的产品和品牌，去吸引更广泛的年轻用户。 于是，除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们，传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”，纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现，以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势，延续对性能的追求。 然而，年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗？零百公里5秒内的极限加速，对城市用车来说真的那么重要吗？ 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们，更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”，强调产品性能，显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么，电动转型之后，汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象？ 12月12日至16日，大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart，在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后，此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中，将展示面向纯电时代，smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强，所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车，代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向，那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中，哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011，这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车，这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶，为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道，材料科学是科学世界里最艰难的领域之一，每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力，而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视，每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关，Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣，可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考，不能只是简单粗暴的扩大电池，而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以，等到未来smart真正的量产产品上市时，邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012，被邦老师赋予了Stars的称谓，因为如此闪亮又前卫的设计，足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸，极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们，都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能，配合车身两侧自带的扬声器，让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶，则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012，引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空，低头享受影音，最浪漫的体验莫过如此了吧，未来的城市出行就不应该是单纯的出行，而是一种出行与美妙体验的结合，一种浪漫与惊喜无处不在的经历，这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶，配备电动滑板和电动头盔，这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后，邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上，邦老师停下车，拿出电动滑板和头盔，变身拥堵道路中的闪电侠，在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S，Slick，灵活、聪慧，又带着一丝丝狡黠味道的机智，是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中，传达的其实是smart对于产品设计的开放度，在7年前的概念中，就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法，这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质，反而是现在的很多新势力所擅长的领域，在对手擅长的领域击败他，邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新，也是最重要的一台概念车Concept Car 2017，邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上，因为这台车的确称得上smart，用最前沿的自动驾驶技术，描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上，这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶，车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备，取而代之的是一块智能显示屏，让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外，共享将成为未来出行的另一大特征，车辆将更多地扮演出行工具，而非私人物品，车辆的财产属性将逐渐消失，而共享属性将得到放大。当然，工具并不一定就是冰冷乏味的，未来的工具也会充满乐趣。 在车外，LED显示器取代了传统的大灯，可以变换多种情绪表达，而车前格栅屏幕能够显示不同信息，让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂，但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能，真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后，不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容，人机交互。随着深度学习的机器实现人格化，人与机器的交互将变得便捷而有趣。 read more
蔚来的首款轿车搭载150千瓦时的电池，续航超900公里！
在电池包及换电技术方面，蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程，减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题，近日，蔚来又透露在明年年初，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车，大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview，从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车，或将搭载容量150kWh的动力电池组，于2022年上市，竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上，蔚来从未停下脚步。近几年，蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包，先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包，可以说在电池产品这块，蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时，蔚来却告诉世界：“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包，150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%，50％是什么概念？换句话说，如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上，可增加续航里程300km左右，使其总续航高达900km。更让人惊喜的是，150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致，在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同？首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍，其次，可容纳电池的数量将从现如今的5块电池，升级到13块电池。，并且还会按照1天1个速度推进换电站建设，有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面，蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉，NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达，蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者，蔚来一直潜心研发各项技术，也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注，而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜，我们拭目以待。 出处：头条号 @EV新动力 read more
荣威全新R标在5G纯电动SUV荣威MARVEL R上启用啦
当今时代是科技飞速发展的时代。当还有人满足于4G带来的无穷无尽的便利时，5G时代已经悄无声息的来到了我们的身边。首先大家肯定想到的是它对手机的影响。但其实5G的到来对我们生活的方方面面都会带来便利，包括衣食住行等。近期荣威MARVEL R开启全球预售，作为全球首款量产5G纯电SUV，它承载着上汽无限的厚望。同时也肩负着压力。新车预售价格22万元起，究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？ 外观上说，作为荣威品牌在新能源领域全力进军的车型，荣威MARVEL R的整体外观也进行了全新设计。前脸极为吸睛的是上方修长的一条贯穿式灯带，两侧采用向内回扣的设计，搭配两侧的前大灯和下方的进气格栅，呈现X造型元素。进气格栅内部采用直瀑式竖条设计。段式通风口不仅能提升车子的动感，也能有效提高散热性，从而降低风阻。 整个前脸的造型层次饱满而又简约，带给人极强的视觉冲击力，散发着浓烈的科幻感和未来感，尤其是在点亮集成式矩阵大灯灯以后，视觉效果更佳。此造型之后也会成为荣威R标车型的家族式设计语言。 全新LOGO也是新车的一大亮点。荣威R标专注新能源领域，设计独具匠心。既能让人感受到科技气息，也能体会到其中的内涵和韵味。其代表的是专属集智语言设计和全新的外观造型等，也彰显着其全球首款整舱交互5G车型的身份。 荣威MARVEL R的侧面设计更倾向于运动风格。完美的车身比例搭配溜背式设计给其增加了运动感。隐藏式车门与时俱进。尤为亮眼的是被称作”聚能轮圈”的轮毂，其中采用了发光设计，极为炫酷。尾灯部分荣威MARVEL R依旧采用贯穿式设计。两侧的灯腔内部融入箭翎元素，具备很高的辨识度。整个尾部的层次感很强，保险杠的设计也很独特，极大的满足了消费者对于外观的需求。 至于内饰方面，荣威MARVEL R依旧采用最新的家族式语言设计，将科幻感诠释到底。作为一款5G智能SUV，其车内采用集成式智能中控设计理念，19.4 英寸超大尺寸全面玻璃智慧屏和实体按钮巧妙结合，简约又不会显得突兀。屏幕后面还形成了一个很大的储物空间，极大的提高了空间利用率。 配置方面，MARVEL R搭载斑马智行Venus操作系统和MR混合虚拟实景智能辅助，界面功能强大。此外，新车还具备超级充电地图，可以为驾乘者提供规划沿途充电和到达目的地精准电量预测等服务，给用户带来了极大的便利。动力系统上，荣威MARVEL R配备3台驱动电机，百公里加速时间仅需4.8秒。此外，新车配置的阻燃电池符合美国UL-258电子电气最高等级，不论是安全性还是可靠性都能给人很大的保障。 出处：头条号 @汽车记 read more
“苹果牌”电动车真要来了：最早明年见！还带着突破性电池技术
苹果造车，六年不晚——新车的发布可能比计划还提早了两年。 据多家外媒报道，苹果计划于 2024 年生产乘用车，同时将推出的还有自动驾驶系统和「突破性的电池技术」。 目前尚不清楚这些东西将如何组合，也不确定这些技术是否全部应用于苹果造出的第一款车。 从 2014 年开始，外界就了解到苹果内部有一个名为「Titan」的造车项目，但它的进展相当曲折：2016 年，项目被大幅缩减，据传当时整车研发计划被砍，团队转向为汽车制造商提供软件。2019 年，苹果汽车项目又解雇了近 200 名员工。 现在，看起来苹果又重整旗鼓打算造车了，尽管未来的发展如何还有很多不确定性。 根据一些监管部门公开的信息，苹果早在 2017 年就获得了测试自动驾驶汽车的上路许可。 2017 年 4 月，一辆配备多个传感器、摄像头和雷达的白色雷克萨斯 RX450h SUV 离开了苹果大楼，并被一些媒体拍到。 苹果申请的一些自动驾驶相关专利也时常受到人们的关注，最近一次在 11 月份，美国专利商标局公布了苹果公司申请的一项与汽车的自主导航系统（ANS）有关的专利，其可以对车道、道路标志、其他车辆的位置、行人的当前位置等进行处理，从而实现自主驾驶。 另有媒体称，苹果正在与台积电（TSMC）进行合作开发自动驾驶芯片，并正在与知名汽车供应链厂商进行「初步合作谈判」，与此同时这家公司还从特斯拉等著名车企中挖来员工推动新项目。根据 MacRumors 的说法，传统车企通常会提前几年发布下一代新车，以供合作企业进行预览，因此苹果也会这么做。 大众的关注点在于：何时能造车成功？据路透社报道，2024 年是苹果造出乘用车的目标进度，不过由于新冠大流行，这个目标也可能推迟到「2025 年甚至更久」。假如此间苹果在造车方面又遇到了什么阻碍，不排除它重新回到「仅开发自动驾驶技术」的可能性。 台湾经济日报昨日报道，苹果制造的汽车将于 2021 年发布。「一位不愿透露身份的供应链厂商高管」表示，Apple Car 有望在 2021 年第三季度发布，具体时间可能是在 9 月——苹果秋季新品发布会的召开时间。 但业界普遍认为，苹果距离真正发布汽车还有一段时间。早在 2018 年，苹果分析师郭明池预测苹果汽车将于 2023-2025 年间上市。大众的印象是过去几年苹果致力于研究自动驾驶技术，而不是自产汽车。 外媒报道中同时提到，苹果正在依靠第三方来提供自动驾驶技术的一些组成部分，包括激光雷达系统。而苹果的电池技术依赖于一种「单电芯」设计，不将电池分割成独立的单元从而使得整个电池组具备更大的容量，从而带来「更长的续航」和更低的成本。 还有一位知情人士表示，苹果还在研究一种名为 LEP 或磷酸锂铁的化学成分，使得电池不容易过热，因此比其他锂电池更加安全。 这位知情人士谈及苹果的电池技术时，做了如下比喻：「这是一个新的里程碑，就像你第一次看到 iPhone read more
纯电驱动的“小号悍马”GMC Boulder概念车曝光
GMC Boulder的渲染图曝光，新车被大家亲切的称为迷你版悍马，定位为硬派越野车，其特点就是将采用纯电驱动。据作者表示，新车采用双座设计，前后车灯均采用通用汽车家族式的造型，看上去其实还是很有辨识度的。 另外新车还使用了外置备胎的设计，在尾门上安装备胎是很多越野车的常见做法。而尾门的开启方式也和Jeep牧马人一样，上半部分向上开启，下半部分则是侧向开启。再就是车头行李厢盖为透明材质，在它的下面并没有发动机，不要忘了这是一台纯电车型。车内虽然只有两个座椅，但是空间非常宽敞，细节方面还有很多可以固定小物件的设计。 出处：头条号 @撩车视界 read more