Category: 新车
恒大汽车的动作咋这么快？
今年8月初，恒大汽车一口气发布6款车，霸气壮举赢得满堂彩。4个月后，首款车恒驰1开启路跑，超豪华内饰也正式亮相，进展可谓神速。 恒大进军新能源汽车不过两年，却成功地将”造车梦”变为现实。对此，外界的好奇有增无减：恒大是如何实现后发先至的？无数车企研发4、5年都只得一场空，恒大凭何两年就有产品落地？本文为你揭秘恒大汽车背后的制胜法宝。 01｜整合全球顶尖人才、技术资源 早在造车之初，恒大就通过一系列国际并购实现核心技术世界领先，拥有了3.0底盘、动力总成、整车制造、动力电池等世界顶级核心技术，还以前瞻性眼光成立全球研究总院，采取全球一体化研发模式来进行研发。 据了解，恒大的全球研究总院在拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院等11大专业研究院，分布中国、日本、瑞典等地。恒大还招兵买马，挖来一众汽车大咖助阵，如曾任东风汽车研究院院长的方驰，曾任美国福特汽车高级技术专家的徐性怡，原阿尔特汽车设计总监陈群一，都属业界大拿。 这支强大的研发天团，在恒大拥有的顶级核心技术基础上进行研发，大幅缩短研发周期，将恒驰系列快速落地。 02｜超高标准造世界一流品质恒驰 光有核心技术和研发人才还不够，”要做就做最强”的恒大制定了最高的行业标准——产品品质必须世界一流。 为此，恒大与全球汽车工程技术龙头、全球顶尖造型设计大师以及世界前110家汽车零部件龙头企业达成深度合作，这些国际顶尖资源共同造就了”全系豪华”的恒驰系列。 从日前曝光的恒驰1路跑视频来看，实车造型100%还原概念设计，豪华车身极具标志性，力压定位相近的特斯拉Model S。同样，内饰方面，恒驰1也未来感十足：宇航级旗舰智能座舱、全球首创并拥有自主专利的超大三联屏、百度+腾讯双生态5G互联技术、超视界全尺寸玻璃穹顶、豪车御用音响英国之宝……全方位营造高端驾乘体验。 不难看出，在顶级标准的打造下，世界一流品质的恒驰系列竞争优势已现。 03｜基地试生产、量产进程加快 实现量产是每个车企必经的坎，而生产基地的规模、全产业链的布局与之息息相关。 早在造车初期，恒大汽车便在上海、广州等地布局多个生产基地，基地均按照工业4.0标准建设，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。目前，上海、广州基地已经试生产，恒驰明年顺利量产已成大概率事件。 按规划，恒大汽车要在2025年前实现年产能100万辆，2035年前达500万辆。除了先进的智能制造外，恒大汽车庞大且完善的生态闭环也是这个宏大目标的底气。 从六车发布到恒驰1路跑、发布内饰，恒驰飞速落地是恒大造车决心与实力的最佳证明，未来，恒驰上市能否快速抢占新能源汽车市场，成为行业新龙头，时间会给出答案。 出版：头条号 @Top财经 read more
比亚迪同时发布了3款黑科技车型
时至今日我们依然在谈论，燃油车的寿命究竟还有多久，由于我们地大物博龙头转身的频率自然是要慢一些，禁燃也没有那么容易。更何况在现阶段能够击败燃油车的，绝对不是纯电动车型，即便是强如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6这样的大热门车型，依然还是有很多消费者不愿意买单。 究其原因其实也很简单，续航的焦虑虽然有所减弱，但是充电设备的不完善、冬季的续航缩水以及电动车的充电繁琐等等，都成为了不可避免的难题，更何况在一些二三线城市，充电桩进停车场都要费好大的劲，消费者又如何对纯电动说得上追捧呢？ 所以插电混动车型就成为了当下最好的选择，其实早在很多年前丰田和本田就开启了混动之旅，也取得了不俗的成效，能够有效的将油耗压到很低的问题，但是由于成本的问题，混动车型的价格要比燃油车版本贵出很多，并不算实用。 在工信部最新发布的公告中，我们看到比亚迪一口气发布了3款DM-i平台下的车型，分别是秦PLUS、宋Pro、宋MAX，这不仅仅代表DM-i首次进入工信部公告名单，更宣告着一个时代的来临。都说DM-i是比亚迪的黑科技，那么它到底强在哪里呢？ 首当其冲的是它的油耗，搭载DM-i技术的车型要比主流竞品低很多，我们以秦PLUS为例，它的百公里油耗仅为0.7L，即便是在馈电模式下油耗也仅仅只有3.8L。之所以能有这样的表现，主要得益于DM-i43%的热效率，值得一提的是该款发动机的热效率排在全球第一的位置，甚至连丰田都要败下阵来。 第二个优势在于价格，前面提到丰田本田早就有这方面的技术，但是造价太贵，而比亚迪的DM-i技术在运用到车型上之后，只会比燃油车版本贵2万左右的价格（未来还会更低），而在现阶段补贴和购置税减免等等之后，价格已经和燃油车完全持平。这是放眼全球，谁都无法做到的绝对优势。 另外，DM-i还能突破续航的瓶颈，从工信部发布的数据来看，三款车型的纯续航里程都非常出色，均超过了100公里，其中秦PLUS更是达到了120公里。要比之前的版本高出不少，这对于车主来说无疑增添了更多的选择，还大大降低的购车和用车的成本。 我们站在消费者的角度来思考，一款混动车型驾驶体验更稳更舒适，价格和燃油车几乎持平，还便于上牌。同时在使用时，既可以纯电行驶，又可以用很低的油耗行驶，有充电条件的最省钱，充电不方便的也能少跑几次加油站，何乐不为呢？所以说消费者并不是不愿意接受新能源汽车，而是需要像比亚迪这样的强者来革燃油车的命，来改变我们的出行方式。 出处：见配图水印 read more
恒驰1的内饰曝光了，有亮点！
“全球首创的环绕式三联屏，3D曲面屏从仪表一直延伸至两侧车门，科技感爆棚；穹顶式玻璃车顶带来无遮挡超大视野，上空美景一览无余…”，继日前恒驰1路跑视频刷爆全网后，许家印审查恒驰1内饰的视频也紧接着流出，超豪华内饰设计让阅览无数豪车的许家印也忍不住竖起大拇指。 许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰 许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰 作为全球首款纯电旗舰D级轿车，恒驰1的造型由世界顶级设计大师Anders Warming操刀，无论是豪华双色车身、优雅溜背式造型，颜值力压特斯拉的旗舰Model S。在内饰设计上，恒驰1秉持同样的超高标准，豪华感与科技感在新能源汽车中遥遥领先。 恒驰1内饰细节 在豪华感方面，恒驰1大手笔打造宇航级的旗舰智能座舱，驾舱座椅采用了18向调节多功能按摩座椅，可实现加热、通风、记忆、按摩等功能。音响系统采用法拉利、麦克拉伦等顶级跑车豪车御用的英国之宝，加上环绕式三联屏与穹顶式玻璃车顶，豪华感碾压特斯拉Model S。 许家印体验后排超大空间 后排独立行政座椅 在科技感方面，恒驰1充分应用世界最先进的智能互联“黑科技”：前排的环绕式三联屏搭配后排两块独立屏幕，可实现五屏联动，将乘客舱打造成家庭影院；借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，恒驰1能实现车内购物、车内K歌、无感支付、预约订票等功能，带来前所未有的驾乘体验。 全球首创超大三联屏 五屏联动智能体验 在造型与内饰相继亮相后，恒驰1的性能指标将成为车迷下一个关注焦点。随着许家印近日接连视察恒大全球电池研究院与恒大汽车全球研究总院，强大的科研天团与顶尖的专业研究院首度曝光，也让外界对恒驰的技术性能有了更大的信心。可以预见，造型+内饰+性能兼备的恒驰1，将成为新能源汽车时代的巅峰之作。 许家印审查后满意地竖起了大拇指 恒驰1在路上行驶中 出处：头条号 @燃新闻视频 read more
自动驾驶的特斯拉电动自行车
特斯拉可以说是每隔一段时间就会出来搞点新闻。 如最近，在十月份就发布了全新的动力电池，据说可以让新能源汽车的电池寿命延长，使用超过100万英里（大概160.9万公里）里程。 十一月份又成功的发射了第16批卫星，这次又将60颗卫星送上了太空，目前已经将900多颗卫星送上了太空，距离拥有24000颗卫星的星链计划又近了一步。 特斯拉总能够在不同的领域行业，不断的在给人们带来惊喜，这不，特斯拉又开始要制造电动自行车了，听到这个消息你是惊讶还是就在你的意料之中。 这款自行车是由设计师Kendall Toerner（肯德尔·托纳）研发设计的，其名字叫做MODEL-B。 MODEL-B借鉴了很多特斯拉汽车的设计概念，汽车上的很多先进技术都在电动自行车上得到了使用，如电力总成、高效电池、先进的硬件或者软件等等，这样的设计，让电动自行车变得更安全、更高效、能耗更低。 整个外观非常的简洁和时尚，车轮上的钢丝辐条由3个减震器取代，有助于保持骑行平稳和舒适；并且，两个车轮都配有自己的专用电机，两个轮子还能同时驱动，形成双轮驱动系统。 电动自行车的框架还集成了折叠式脚垫和车把，车把不能独立旋转，而是通过检测骑行者对车把施加的力后，前轮就会根据手柄力输入独立转动。 与传统的电动自行车最大的不同还是，MODEL-B能够实现自动驾驶。 配备的自动驾驶仪，让自行车拥有自己的头脑，使用其框架上的多个传感器作为它的眼睛，在前，侧，后安装了激光雷达传感器扫描周围的环境，如路面情况和周围的环境，以操控自行车安全行驶。 在电动自行车上还配备了一块显示器，光滑的仪表板与自行车的框架齐平，可以查看电动自行车行驶数据以及设置导航路线，可轻松地实现导航和控制电动自行车。 根据骑行者的习惯，自行车还配备有脚踏板，并且在停车时两侧的脚踏板和车把手还可以同时自动折叠起来，就不会再占用很大的停车面积了。 虽然现在MODEL-B还只是一款概念车，但是它的诸多新创意和技术是不是已经吸引到了你，有种想拥有的冲动，现在关键就是钱包里的余额了。 到底售价是多少，现在还不得而知，但是可以做个对比，应用了特斯拉电池的一款电动自行车现在售价是15000元人民币。 位于美国的Karmic公司就推出的这款电动自行车叫Oslo（奥斯陆），它与普通电动自行车有很大的不同。 其主要的配件，如链条，刹车线，齿轮以及电池等，都全部装在车身内了，再加上液晶显示屏，集成大灯，都会让整辆自行车看起来非常的简洁，也显得很有科技感。 车身全部是由铝材和塑料组成的，整车重量只有20公斤，非常的轻便；而车轮没有使用钢丝辐条，而是采用了整块圆形的合金材料作为辐条。 Oslo有三种运行模式，首先就是纯电模式，就是通过控制器用电来驱动车辆向前行驶；第二种就是用部分电能，通过踩踏来提供辅助动力；还有就是用踩踏的方式为电动车提供动力。 这款电动自行车使用的电池就是特斯拉的锂电池，并且与特斯拉Model-3属于同一款电池，为松下生产的21700型锂电池。 Oslo的最快速度能够达到32公里/小时，能连续跑一小时，如果使用脚踏辅助行驶，续航里程也将更远；更换电池也比较的方便，30秒钟内就能快速地完成更换。 造型够酷，想买吗？钱包：不，你不想买！ 文中图片截取自Youtube《Tesla Model B E-Bike Concept Steers Independently》《karmic OSLO Electric Bike ये बाइक किसी से कम नही है ।》文中gif截取自Youtube《What Elon Musk’s 42,000 Satellites Could Do To Earth》《karmic OSLO Electric Bike ये बाइक किसी से कम नही है ।》 出处：头条号 @制造原理 read more
纯电动版“悍马皮卡”续航能力曝光
在特斯拉的肆无忌惮的攻击下，美国传统汽车企业在纯电动汽车的布局上的弱势被暴露的体无完肤。针对美国庞大的皮卡市场，特斯拉更是推出的纯电动皮卡Cybertruck，受到极力的追捧，预售订单量已超过65万辆，可谓是向全球传统汽车企业直接宣告不是纯电动汽车不行，而是你们缺少让用户眼前一亮独具一格的产品。 而作为美国三大传统汽车之一的通用，当然不甘示弱，在2020年推出其首款纯电动皮卡车型——悍马纯电动皮卡hummer ev。 笔者个人感觉，hummer ev是绝对是一款燃到爆的纯电动皮卡，外观内饰极具老美大汉喜欢的肌肉粗壮感，但又不乏科技感的加持，如螃蟹移动等黑科技，让人有股冲动开上它去翻山越岭。 外观 hummer ev保留老美喜欢的肌肉感线条设计，又较好的融入了纯电动汽车设计元素，如取消了其传统皮卡的大嘴格栅设计，取而代之的是LED组合大灯和LED的HUMMER标志灯组成的一体式前脸设计，即体现了美式皮卡的粗犷，又科技感满满，让人一眼感觉这是一台来自未来的皮卡。 LED的HUMMER标志灯与组合大灯形成一体，有机融合在一起，HUMMER的六个字母清晰可见，形成点缀效果。 在充电时、或离开或靠近车辆时，大灯形成的将形成不同视觉效果。如充电时，大灯上的竖条数量表示充电的多少。 多功能的GMC MultiPro尾门有助于hummer ev的货物装卸，可左右4/6分开启，也可80度角度平放。 固特异35英寸的特制轮胎，既保证了不错的离地间隙，又在设计上融入了科幻的元素，保证了最佳的通过性和越野性能。 配置了最多18个摄像头（包括防水的底部摄像头）的UltraVision系统，保证车辆运行的实时视图，角度也在实时的变化，以确保最佳的行进路线。 摄像头面向前方、后方和底部，并避开防滑板。此外，底部摄像头还具有清洗功能和可更换的镜头保护器。 同时，hummer ev的天窗可以自行拆卸下来，成为敞篷版的皮卡，非常的带劲拉风。 内饰 内饰上，hummer ev也是给人眼前一亮，强悍的外观下，也有着细腻、豪华、科技感十足的设计表现，仪表台设计风格以“方”为主，主要体现豪爽大气的主题风格。白黑灰的搭配极具格调，有着星际旅行的超凡脱俗质感。 多功能方向盘、12.3寸的高清液晶组合仪表和13.4寸的中控高清液晶大屏并不失违和感，有机的与仪表台融合在一起。 操纵挡杆质感十足，挡位仅R、N、D三个，为纯电动汽车的经典挡位数量，镀铬金属饰条点缀着挡杆的高端质感。 性能 动力方面，hummer ev搭载了3个电机，1000马力和15600N.m的扭矩为hummer ev提供强劲的动力性能，0-100公里每小时仅需3s，犹如一条猛兽。搭载锂电池，续航里程为560公里，采用350kW 、800V直流快充，充10分钟可跑160公里。 采用的独立前悬架和后悬架提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。另外，重型滚珠花键半轴有助于最大程度地提高铰接性能并减少在急转弯和越野时的转向反馈。 差速器和电池包周围使用坚固的钢板防护板，全副装甲有助于在极端越野环境中保护hummer ev。 四轮转向有助于减少转弯半径并实现灵活的操纵性，类似于紧凑型轿车，无论是在高速公路上改变车道、在停车场停车和急弯道上转弯都能获得最佳的转弯半径，轻松实现各种操作。 自适应空气悬架在不同的路况下自动调节整车的高度，降低高度有利于提高整车空气动力学性能，提高高度有利于提高整车的离地间隙，提升整车的通过性。 黑科技 当然，hummer ev最最黑科技的当属CrabWalk（翻译为螃蟹行走），利用hummer ev的四轮转向功能，其后轮可以在任何方向上向上旋转10度，并以低速对角行驶，从而实现在狭窄路段的行驶。 结语 hummer ev Edition 1 超级皮卡已开始预售，售价74万人民币起，并预计2021年秋能陆续开始交付。后续也会推出动力为625马力和800马力的车型，在续航里程也会相应减少，当然在价格上相对也会低些。总的来说，hummer ev是一款非常值得的纯电动超级皮卡。（文/卡家号：电动卡车eTruck） read more
首台纯电版奔驰G亮相！启用全新专属车标，零百加速仅需3.6秒
说到经典的硬核越野车，可以说是北汽勇士，东风勇士，哈弗H9，北汽BJ212的新国产品牌，还是经典的吉普牧马人，铃木吉姆尼，丰田普拉多和三菱。帕杰罗，可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱，并且说到最霸气的四轮驱动越野车，无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日，梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布，新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标，而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒，可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规，并且固有地在SUV车型中使用，它更重，效率更低，污染更严重，并且预计将受到更多环保人士的批评。未来，可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳？以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克（304克/公里）。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯（Ola K？llenius）在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施，同时升级该产品，我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构，自1979年问世以来一直保持其Founder设计，由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场，而新的G系列并非不仅更大，而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品，自汽车系列发布以来，戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是，奥拉·科勒尼纽斯（Ola K？llenius）表示，只要他仍然在该集团中占主导地位，G-Class就会继续存在。“过去，我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定，但是根据我目前的观察，我可以说，如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型，那辆车就是G级轿车。 但是，Ola K？llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息，并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“ EQ”品牌。 出处：头条号 @汽车点点阿 read more
极狐αT在广州车展亮相后抢尽了风头
前有特斯拉步步紧逼，后有国产造车企业蔚来、小鹏、理想等新势力后来居上，在新能源市场的新一轮厮杀下，被媒体誉为”新造车势力2.0″的ARCFOX极狐品牌却在广州国际车展期间备受关注，一是斩获2020国际CMF设计奖等9大奖项，二是下一代产品极狐激光雷达车，代号HBT或将明年量产。 汽车市场的年末压轴大戏第十八届广州国际汽车展览会29日在广州拉下帷幕。作为中国三大国际车展最具影响力之一的车展，在距北京国际车展不到一个月的时间开展,同时又作为今年收官阶段国内最大型的汽车展会，可以说是”肩负重任”，成为车市”收官”与”走向”的风向标。 前不久，ARCFOX极狐首款车型αT正式上市，NEDC续航里程高达653km。新车共推出五款车型，售价区间在24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款量产车，上市仅仅一个月，凭借新合资模式、麦格纳百年豪华制造品质、著名设计师德席尔瓦亲手操刀的高颜值，一时间成为行业专家、各大媒体关注的焦点。仅在2020年广州国际车展期间ARCFOX极狐αT 捧得了2020 最受关注高端纯电动精英座驾、年度年度创新车型奖和2020国际CMF设计奖等国际国内9大奖项。 其中，在2020国际CMF设计大会上，ARCFOX极狐 αT荣膺”2020国际CMF设计奖”,在世界互联网大会.互联网发展论期间，ARCFOX极狐αT获得”年度创新车型”大奖，ARCFOX BU总裁于立国还透露:”ARCFOX极狐最新款产品HBT将于明年上市，新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波,算力达到352万亿次每秒”，引发了不仅汽车圈,也包括科技圈的广泛关注。 亮眼的整车品质和色彩 ARCFOX极狐αT诞生于蓝谷麦格纳智造基地，由拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验，代表着世界顶级造车工艺水平的百年企业——麦格纳亲自打造，严格执行全球统一的”MAFACT”生产体系标准，在制造技术与在硬件层面为ARCFOX极狐αT进行世界高端水平的品质赋能。ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，由奔驰大G团队进行底盘调校。采用了完美平衡轻量化与安全性的”上钢下铝”混合车身结构，整车抗扭强度达5.5万Nm/°，欧盟认证最高安全车身标准，可谓欧范十足，横向对比来看，在同级别纯电SUV中的也是佼佼者。 ARCFOX极狐αT车身颜色的灵感,来自于大自然奇妙的变化，同样的物质却会因为不同的环境温度会创造出不一样的色彩。整车的颜色设计包含七种不同的颜色，有北欧格陵兰的冰灰，热烈奔放的熔岩红，海水冲刷过沙滩的冰河蓝，挪威森林晨曦时的迷雾棕，斯瓦尔巴的朗伊尔城,零下50°雪片的极狐白，极夜天空的星钻黑以及极光掠过后留下那点微光的极夜黑…正是因为北极所特有的极寒环境以及从零下59℃到0℃左右温度的变化,造就ARCFOX极狐αT独特的颜色灵感。 先进的IMC架构和智能座舱 ARCFOX极狐αT基于全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构打造，该架构获国家级新能源汽车技术创新中心认证，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。IMC智能架构的使用，让ARCFOX极狐αT科技感尽收眼底，后续也能够通过持续的OTA升级不断提升用户使用体验，不仅”智”在一时。 举个例子，ARCFOX极狐 αT从视觉、听觉、触觉、知觉上也能给驾驶者带来不一样的科技体验，是乘客在路途中也能感受未来科技。其中在”触”觉科技，使乘客身处于α-Cockpit全息座舱里，NAPPA真皮材质打造的零重力座椅可自动调整最舒适位置，完美的包覆感甚至让你能感到略微失重，就像陷入到客厅里的真皮沙发里一般完全放松。ARCFOX极狐 αT搭载一块全球最大的20.3英寸哈曼超宽 4K大屏，触手可及的科技感和智能感扑面而来，犹如科幻大片里的未来座驾一般，在长途旅程中可以享受完整的电影体验。同时，ARCFOX极狐 αT配备了音乐发烧友挚爱的哈曼音响系统，这套源自哈曼的全套剧院影音系统，让你仿佛置身于维也纳金色大厅之中，高音甜、中音准、低音沉，四个字——”如此美妙”。 综合来讲，ARCFOX极狐虽是新但实力厚重，拥有超过30项国内、国际领先技术，合资工厂豪华车精益制造水平，华为5G科技互联加持。极狐 αT 拥有653km超长真续航、全系标配长度超过2米全景天窗、L2.5自动驾驶、整车轴距2915mm，在30万级别高端市场竞争力非常强劲，如果说蓝转绿是未来车市趋势，那选择一款心意的纯电动汽车就是必备功课，ARCFOX极狐 αT未来可期。 出处：头条号 @买车公社 read more
特斯拉旗下的神经元电动汽车（Neuron EV）也挺赞的！
特斯拉无疑是电动汽车领域的“领头兄弟”，相当于苹果的智能手机，它也使越来越多的人加入了电动汽车的发展浪潮。最近，特斯拉的另一家电动汽车公司美国已经出现了神经元电动汽车（Neuron EV），汽车友人认为这是另一个“特斯拉”。让我们今天开始吧！ 从今天的角度来看，电动汽车已经基本确定为未来的发展方向。新车公司和传统汽车公司都希望加强电动模型的部署，以抓住机遇！但同时，所有汽车公司都将面临选择，无论走高端路线还是低端路线？由于电动汽车仍不成熟，走高端路线将面临短期实现困难，以及初期投资大的风险；如果采用低端路线，投资少，短期实现相对容易，但定位是固定的，后来高端发展就难以为消费者所认可。 Neuron EV选择了一条更艰难的道路，那就是走高端电动多用途车的道路。目前，主要产品是皮卡车和大型半挂卡车。尽管皮卡车在美国更受欢迎，但在美国对电动汽车的需求并不高，而且美国的国情并不急于转变为电气化。低油价也使美国消费者对电动汽车的期望值较低。 这款T型车在不久前的第二届中国国际博览会上也曾亮相，它也非常重视中国市场。毕竟，中国目前是对汽车和新能源汽车的最大需求。但是，国内皮卡车的听众很小，而且中国的交通环境对这种大型车辆并不“友好”，因此该车并未引起太多关注在世博会上首次亮相之后。 虽然Neuron EV选择的道路并不容易，但冒险和创新的精神值得认可。相比之下，国内对电动汽车的政策支持导致许多汽车公司将眼光投向了直接利益，并急于推出中低档汽车高端补贴模式，以至于没有像样的高端电动品牌，因此也有很多人对政策支持提出异议！亲爱的朋友，您对政策支持有何不同看法？欢迎发表评论，关注我们的粉丝，并感到惊喜！ 出处：头条号 @杯中汽车 read more
续航或达900公里！特斯拉Model S的渲染图曝光
特斯拉全新Model S渲染图曝光，Model S从2012年发布，到目前为止依然没有进行大幅调整，新车或将融合特斯拉跑车Roadster设计语言。 通过渲染图可以看出，全新Model S延续了特斯拉造型特点，采用了修长的大灯，以及明显轿跑车身造型。 内饰部分，新车或采用和比亚迪类似的可旋转中控台屏，同时带来了集成在方向盘的显示屏，但这项配置其实没有带AR功能HUD系统更方便。 动力部分，特斯拉全新Model S加速性将依然强劲，或将搭载4680电池电池组，容量有可能达到120kwh，续航里程有望达到900km，如果能达到如此强的续航基本能解决里程焦虑症。 出处：头条号 @乐之汽车 read more
新款特斯拉Roadster将提供自定义配色
据国外媒体报道，同有13种外观配色的初代电动超跑Roadster相比，特斯拉目前在售的Model S、Model 3、Model X和Model Y，在外观颜色的选择方面少了很多，仅有5种配色可选。 但在新一代的Roadster超跑方面，消费者可选择的颜色又会更多。 特斯拉新一代Roadster超跑有更多外观颜色可选，是由马斯克在他活跃的社交媒体上透露的。在与粉丝互动时，马斯克透露新一代的Roadster超跑将有特殊配色，就像他们在初代Roadster上一样。 新一代的Roadster超跑，是特斯拉在2017年11月份的发布会上推出的，当时外界预计特斯拉会推出期待已久的电动卡车Semi，但在那一次的发布会上，特斯拉也推出了新一代的Roadster超跑。 特斯拉3年前推出的新一代Roadster超跑，续航里程接近1000公里（662英里，折合约997.8公里），最高时速可以达到402公里，百公里加速时间为2.1秒。新一代Roadster超跑的普通版售价为20万美元，预订需要支付50000美元订金，1000辆的创始人系列的售价为25万美元，在预订时需要全额支付。 在国内市场上，预订普通版需要支付33.2万元订金，创始人系列则需要支付165.9万元。 在2017年推出新一代Roadster超跑时，特斯拉是表示将在2020开始交付，但在2020年已只剩下一个多月的情况下，还未出现这款电动超跑开始生产的迹象，因而基本已不会如期交付。 read more
路特斯即将推出纯电动超跑Evija？1970马力！
莲花（路特斯）Lotus是英国传奇汽车制造商，在过去经历了艰难的时期，但它又重振旗鼓，为我们带来了一款设计精美的全电动超跑，有望成为有史以来最强大的量产车。 Lotus在赛车运动中名声大噪，但其量产车更多的是崇拜，而不是广泛的吸引力。目前的产品阵容包括Elise、Exige和Evora，这些车型已经在十年前推出，并采用了源自丰田的内燃机。 由于该品牌难以重拾身份，新车型公布后又被取消，但自从2017年被中国跨国公司吉利收购后，情况开始稳定下来，两年后推出了Evija。 Lotus的首款量产电动车是一个创纪录的怪兽，它由安装在每个车轮上的不少于4个独立控制的电动机驱动，可单独输出493马力。 这套动力系统的综合输出功率为1,970马力，扭矩高达1,700牛米，使Evija成为有史以来最强大的量产车。 四台紧凑、轻巧的100毫米单速行星齿轮箱将动力传递到每根传动轴上，并与电机和碳化硅逆变器一起捆绑在单个圆柱形电驱动单元（EDU）中。 强大的电机提供了扭矩矢量，从而提高了道路上的灵活性和稳定性。全自动系统可根据情况将动力瞬间分配到两个、三个或所有四个车轮。 为四个EDU供电的是一个创新的2,000千瓦锂离子电池组及其管理系统，由威廉姆斯高级工程 (WAE)提供。威廉姆斯高级工程公司(WAE)为其提供了2000千瓦的创新锂离子电池组及其管理系统，该公司也是提供Formula E所使用的电池技术的公司。 与绝大多数电动车不同的是，Evija的电池组并没有与底盘融为一体，而是像传统的中置发动机一样，被放置在驾驶员身后的中央位置；同样，其盖板也可以通过玻璃后屏看到。 这种放置方式在空气动力学和重量分布方面具有显著优势，同时还能方便地接触到电池组。这为维修、保养提供了便利，或者可以用不久的将来开发的能力更强的电池组更换整个装置。 该电池提供345公里的续航里程，这个数据可能不会让我们感到惊喜。但Lotus公司表示，这是目前生产中充电速度最快的电池，正在开发中，可以接受800kW的充电。遗憾的是，这种充电装置还没有商业化。这意味着，便捷的充电还是个问题，在未来或许会有所改进。 在速度方面，Lotus声称这款超跑可以在3秒内从0加速到100公里/小时，从0加速到299公里/小时在9秒内。它的最高时速可以达到320公里/小时以上。 Evija延续了汽车制造商对字母 “E”（Elise、Exige、Evora）的痴迷，其名称来自于 “Eve “的变体，意为 “存在的第一个 “或 “活着的那个”。 这款手工打造的超跑将于2021年上半年在英国赫特希尔开始生产，被限量生产130辆，每辆售价约210万美元，折合人民币1470万，这个价格是裸车售价，不含有任何进口税、购置税、运输费等等。 你喜欢Lotus超跑Evija？ read more
特斯拉Semi将使用4680结构化电池，续航力到1000公里！
汽车的结构是其效率和性能的关键组成部分。 这正是特斯拉致力于继续改善其车辆结构的原因。 在电池日上，该公司宣布将使用一种全新的电池架构来改进其车辆的设计，他们将采用一种真正的激进方法来制造汽车零件。 在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）参加了欧洲电池会议之后，特斯拉Semi重型卡车将实施的改进措施的更多细节被披露出来。 马斯克表示，特斯拉Semi重型卡车的续航里程达到1,000公里（621英里）应该不是问题。 为了使之成为可能，特斯拉将使用在电池日上展示的新型4680电池。 马斯克强调说，电池组将被整合到特斯拉Semi重卡的核心结构中，从而进一步增强车辆的结构完整性。 借助新的外形规格，特斯拉能够最大程度地减少负质量，从而提高电池组的密度。 这样就可以更有效地配置电池，从而进一步减少用于包装电池的多余结构。 另外，位于中央的电池可增强驾驶性能，即敏捷性。 这些改进还导致了车重的减轻，续航的增加，零件数量的显着减少以及车辆结构整体性的提高。 明年，首批特斯拉Semi重卡将在德克萨斯超级工厂装配线下线，该装配线已经在快速建设中。 分析师预测，到2025年，美国电动卡车（普通货车及重卡）的销量将超过54,000辆，而特斯拉Semi重卡将会满足这一大量需求。 出处：头条号 @21世纪安兰德 read more