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特斯拉用48亿英里的大数据来“喂”机器学习
说起自动驾驶，各家厂商众说纷纭，但是谈到已经商用的自动驾驶，正确说法是辅助驾驶里面，特斯拉的Level 2.5级（其实没有2.5，只是说它比其他的Level 2级的更接近Level 3）算是最好的了。特斯拉的自动驾驶采用了摄像头为主的模式，因为马斯克嘲笑采用激光雷达来实现自动驾驶的都是傻子。为这个还跟小鹏汽车的何小鹏在社媒上开怼。 特斯拉为什么这么有信心呢？因为有用户帮忙，特斯拉推出的“影子模式”便是Autopilot系统在后台运行，学习车主的日常操作，以及行驶的影像，通过车主“众包”的形式变相完成路测，提升自动驾驶能力。特斯拉表示，Autopilot在全球50多个国家已经完成48亿英里的众包行驶。目前特斯拉积累的路况数据是所有企业都无法企及的，所以在自动驾驶视觉识别算法上，特斯拉也拥有绝对的优势。 特斯拉这个方向还是很多人认可的，因为特斯拉想给汽车装了个大脑来实现自动驾驶，就像给手机装轮子；而大部分采用激光雷达的厂商，本质上还是想通过电子设备来完成自动驾驶，就像给汽车装手机。方向之争不多说，关键看商用，预计3年内应该Level 4级的自动驾驶能面世，估计产业能被革掉一大半的命。 自动驾驶L4级会影响到哪些行业： 出租车 出租车不会消失，而是出租车司机消失了。试想如果你可以直接呼叫一辆无人驾驶的出租车，炫酷不说，关键是方便，如果没有了出租车司机，那出租车的成本估计要下调不少，而且人工智能可以做到随时调度全城的出租车。 4S店 现在经常看到无人售货机，实现自动驾驶之后，汽车除非是实在撞到不能走了，否则完全可以自行去服务点，硬件该换就换，软件全部可以OTA更新。这套服务模式会让原有的车企、经销商的模式失效，全部改为自动化服务。 租车市场 以后如果你想租车，打开APP，自动召唤一辆车来即可，不需要再去找到租车点，办手续交押金什么的，因为车子就是一个行为主体了。 文无第一，武无第二。燃油车就是文，分个高下很难，但是电动汽车就像武，谁有Level 4/Level 5级别的自动驾驶，谁就是第一，试试看吧，车主会用钱包投票的。 8月的时候马斯克在推特上公布了关于 Autopilot 以及 FSD 的两条重要消息：AP 团队正对软件的底层代码进行重写和深度神经网络重构；全新的用于训练的计算机 Dojo 正在开发中。 特斯拉拥有庞大规模的数据采集车队以及用户的众包，也聚集了 300 多位全球顶尖的自动驾驶和深度学习方面的软硬件研发人才，从数据到算法到商业化，特斯拉在自动驾驶领域有着其他厂商无法比拟的优势。 图源：来源于网络 撰文：未来科技车生活 read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more
开着特斯拉Model 3磷酸铁锂版本的都是“电冻”车主？
“电冻”车主，最怕天冷 早就听说磷酸铁锂电池在冬季因为低温容易导致续航缩水，现在冬天来了，据一些Model 3车主在汽车之家上反馈，现在他们的Model 3 续航缩水严重。 一位在北京的用户发帖称，其购买标准续航磷酸铁锂版Model 3标称的NEDC续航应该是468公里，但现在充满电之后上一次达到380公里，而这一次只有350公里续航。等于这台车还没开出去一公里，便损失了118公里的续航，等于进入冬天后续航折损了25%。 同时还有用户反馈磷酸铁锂电池的一致性欠佳，充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200（显示90不一定能到90）。从图上可以看到，该用户行驶130公里之后，用了23度电，按照现有能量的消耗来看，Model 3电池为55度，充满电可行驶310公里左右，但是该用户却只能行驶90公里，可见电池一致性欠佳，导致很多续航流失，不能使用。 还有一位车主反馈，经过一个晚上，续航从166公里，降到了105公里，这一晚上没开，就能冻掉50多公里，电动车秒变“电冻车”。 充电不给力，掉电你最行 前不久，有Model 3磷酸铁锂版的车主反馈，电池的充电速度受限，即使在超充站，也很难达到三元锂电的充电速度。为此一些媒体还进行了测试，他们反馈的成绩是磷酸铁锂的性能优于三元锂。 但此事并未随着媒体发布评测结果而停下来，关于充电快慢的问题仍在热议中。然而现在出现了更夸张的事情，就是冬天掉电太快了。 我们都知道电池在冬天有损耗，却没想到现在充满损失25%，停一晚上10%，只能跑到标称续航的不到50%。续航的缩水极大地影响了车主的用车计划和使用体验，以前一周一充，现在可能要一周两充，以前充电0.5小时，现在可能要1.5个小时。 电动爹，叫我如何来爱你 以前特斯拉卖得很贵，消费者大多只能买自主品牌的电动汽车，那个时候消费者就发现冬天和夏春秋相比，续航差距接近50%。就是夏春秋能跑400，冬天只有200的节奏。再加上自主品牌的技术实力不强，工艺质量欠佳的刻板印象，以及消费者不太懂电池原理，所以消费者会认为这是自主品牌技不如人，落后时代。 而当时特斯拉只能进口，售价很贵。那时的特斯拉是有钱人的玩具，可能对有钱人来说，车多，他们也不在意续航。所以特斯拉冬天续航能力不强的现实并不被消费者所知。 现在随着特斯拉降价，越来越多用户选择特斯拉，消费者在使用中发现，传说中三电技术领先的特斯拉，在面对寒冷的冬季，似乎也没有更好的办法。 这样彻底打断了一部分消费者的念想。以前以为自主品牌的国产车是技术不行，现在换个国际品牌，技术好的，结果在寒冷面前全部现了原型 。 虽然电动汽车已成趋势，但现在的电池技术并不成熟。消费者在购买电动汽车的时候，希望可以更加理性，抛开品牌的偏见，选择一台真正适合自己的车。 出处：头条号 @创看电动 read more
续航或达900公里！特斯拉Model S的渲染图曝光
特斯拉全新Model S渲染图曝光，Model S从2012年发布，到目前为止依然没有进行大幅调整，新车或将融合特斯拉跑车Roadster设计语言。 通过渲染图可以看出，全新Model S延续了特斯拉造型特点，采用了修长的大灯，以及明显轿跑车身造型。 内饰部分，新车或采用和比亚迪类似的可旋转中控台屏，同时带来了集成在方向盘的显示屏，但这项配置其实没有带AR功能HUD系统更方便。 动力部分，特斯拉全新Model S加速性将依然强劲，或将搭载4680电池电池组，容量有可能达到120kwh，续航里程有望达到900km，如果能达到如此强的续航基本能解决里程焦虑症。 出处：头条号 @乐之汽车 read more
新款特斯拉Roadster将提供自定义配色
据国外媒体报道，同有13种外观配色的初代电动超跑Roadster相比，特斯拉目前在售的Model S、Model 3、Model X和Model Y，在外观颜色的选择方面少了很多，仅有5种配色可选。 但在新一代的Roadster超跑方面，消费者可选择的颜色又会更多。 特斯拉新一代Roadster超跑有更多外观颜色可选，是由马斯克在他活跃的社交媒体上透露的。在与粉丝互动时，马斯克透露新一代的Roadster超跑将有特殊配色，就像他们在初代Roadster上一样。 新一代的Roadster超跑，是特斯拉在2017年11月份的发布会上推出的，当时外界预计特斯拉会推出期待已久的电动卡车Semi，但在那一次的发布会上，特斯拉也推出了新一代的Roadster超跑。 特斯拉3年前推出的新一代Roadster超跑，续航里程接近1000公里（662英里，折合约997.8公里），最高时速可以达到402公里，百公里加速时间为2.1秒。新一代Roadster超跑的普通版售价为20万美元，预订需要支付50000美元订金，1000辆的创始人系列的售价为25万美元，在预订时需要全额支付。 在国内市场上，预订普通版需要支付33.2万元订金，创始人系列则需要支付165.9万元。 在2017年推出新一代Roadster超跑时，特斯拉是表示将在2020开始交付，但在2020年已只剩下一个多月的情况下，还未出现这款电动超跑开始生产的迹象，因而基本已不会如期交付。 read more
纯电车型那么多，为何都偏爱特斯拉？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？ 在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？ 品牌效应 如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是采用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示：”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”，但为此也有：”割韭菜”类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？ 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？ 出处：头条号 @车早茶 read more
特斯拉Semi将使用4680结构化电池，续航力到1000公里！
汽车的结构是其效率和性能的关键组成部分。 这正是特斯拉致力于继续改善其车辆结构的原因。 在电池日上，该公司宣布将使用一种全新的电池架构来改进其车辆的设计，他们将采用一种真正的激进方法来制造汽车零件。 在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）参加了欧洲电池会议之后，特斯拉Semi重型卡车将实施的改进措施的更多细节被披露出来。 马斯克表示，特斯拉Semi重型卡车的续航里程达到1,000公里（621英里）应该不是问题。 为了使之成为可能，特斯拉将使用在电池日上展示的新型4680电池。 马斯克强调说，电池组将被整合到特斯拉Semi重卡的核心结构中，从而进一步增强车辆的结构完整性。 借助新的外形规格，特斯拉能够最大程度地减少负质量，从而提高电池组的密度。 这样就可以更有效地配置电池，从而进一步减少用于包装电池的多余结构。 另外，位于中央的电池可增强驾驶性能，即敏捷性。 这些改进还导致了车重的减轻，续航的增加，零件数量的显着减少以及车辆结构整体性的提高。 明年，首批特斯拉Semi重卡将在德克萨斯超级工厂装配线下线，该装配线已经在快速建设中。 分析师预测，到2025年，美国电动卡车（普通货车及重卡）的销量将超过54,000辆，而特斯拉Semi重卡将会满足这一大量需求。 出处：头条号 @21世纪安兰德 read more
100 kWh的特斯拉Model Y何时国产？能国产吗？
2020 年 9 月 22 日，特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球发布了特斯拉新一代电池规格：4680 大圆柱电池。 新电池直径 46 mm、高 80 mm，相比已广泛量产装车的 2170 电池，4680 在能量密度、快充/放电性能、成本、安全性等多个维度都实现了改进，是特斯拉未来产品线中的主力电池。 Ta 是特斯拉 Model 3 & Y 电池容量突破 100 kWh 的利器。 不只是电池 4680 大圆柱好在哪里？ 特斯拉联合创始人 JB Straubel 说过，对于汽车动力电池，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能。除此之外，最重要的是成本。画重点：安全、性能和成本，特斯拉改进电池的三个维度。 让我们回到两个月前的特斯拉电池日发布会，来看这张 PPT。 从 2008 年的 1865 到 2017 年的 2170，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而 4680 的额定容量，是 2170 的 5 倍，1865 的 10 倍。 从「小圆柱」到「大圆柱」，特斯拉的收益是什么？ Model S P85 电池包规格为 85 kWh，特斯拉需要管理 7104 颗 1865 单体，Model 3（长续航）电池包规格也达到了 80.5… read more
特斯拉、理想、小鹏、蔚来，到底哪家强？
2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价格在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚，也必将是各大品牌争夺激烈的战争。 4. 理想one是油电混合动力SUV，只布局中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混合理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。结合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的城市中端用户有吸引力。 感受四： 四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。 1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。 2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。 3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。 4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价格已上调过了。 5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。 感受五： Tesla的App注重功能与隐私，无社交功能。理想，蔚来，小鹏社交生态功能多。 在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。 而蔚来更与京东合作，使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。 感受六： 关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒，操作界面简洁，识别车位，倒车入位一次成功。 蔚来操作界比小鹏复杂，识别车位没有第一次就成功，倒车入位一次主动提醒人工接管，一次自动成功入位。 理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。 试驾之外，对新能源汽车的感受： 一、关于纯电动车推广的阻力。 蔚来的换电模式，Tesla也曾经尝试过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有广阔前景，要看国家是否会出台换电标准，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。 但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜，且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案？)。 前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车，纯电续航50—100公里上下，价格都在10多万元人民币范围内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主：为什么不选纯电车，毕竟运行成本更低呀？ 车主们的经典回答如下： 1. 便宜的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。 2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？ 二、电动车市场的大博杀即将到来。 1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经蠢蠢欲动，几乎都推出了油电混合车或纯电动车，如奔驰EQC350，沃尔沃XC40（去看看沃尔沃的广告承诺，就知道来者不善），奥迪e-tron，BMW IX，戴姆勒腾势，雷克萨斯UX300E等。凭借其成熟的市场网络，品牌影响力，忠实的客户群，只要肯放弃路径依赖，是完全可以华丽转身的。 2. 电动车新势力不断加入战团，除中国的比亚迪，理想，蔚来，小鹏等，在美国北汽，贾跃亭投过又退出的，沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。但其产品能否真正产出下线并实现量产，因缺乏准确信息无从判断，有亚利桑纳的朋友帮忙了解一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有？ 3. Tesla不断提出超级电池的方向等新概念新目标(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏)，持续软件升级，并不断降低产品价格。目的就是加深护城河，增加后来者的研发成本，时间成本，降低竞争对手的利润预期。同时利用传统车企缓慢转身的时间窗口，加大产能，降低价格门槛，快速把旁观粉转成忠用粉，完成市场空间的极速扩张，这是其未来最终确立自己车江湖地位，落地其估值想象空间的唯一可行的道路。 当最终尘埃落定，到时如果Tesla不能将其现下估值中超越当下车企的想象空间落地，或不能成为汽车行业的新霸主，再或者那时的Tesla不能赋予自身超越当时车企新的想象空间，Tesla的股价估值或将回归那时汽车行业的均值。 至于在这种情况下Tesla的产销量，利润率达到多少，才能使其现在的股价达到行业平均估值，计算起来并不困难。… read more
蔚来？理想？小鹏…… 其实都比特斯拉差很远呢
中国是否需要一个与特斯拉抗衡的造车新势力？相信大家的答案是肯定的。那么何时才能有？ 蔚来、小鹏、理想，国内造车新势力的头部企业，伴随着三季度成绩单出炉，似乎一改去年的颓势，股价纷纷开始加速上扬。 特斯拉加三家车企，均在美国上市，结合Q3财报，从交付量及讲故事三个维度进行对比，可以有很多发现。 车展上没有带广角镜头，只有个75mm，很难拍整车，所以就拍了还多局部，这些是一部分车灯 财务指标，各有短板 将四家车企2020三季度主要财务数据拉出来，对比来看如下图： 特斯拉的汽车业务毛利率已经做到了27.7%，净利润为4.2%，还有13.95亿美元现金流，生产、交付、收入、净收入和现金流均创纪录，无人再敢质疑其盈利能力。 蔚来、小鹏、理想三家车企中，财务最好的是理想汽车，拥有1.1亿美元的现金流，而且汽车毛利率已经接近20%，其净利率也快翻正了。 但是理想走的是插电非主流路线，且目前只有一款车，今后不可能只靠一款车生存下去，车多了怎么走，还需要观察。 而蔚来却是“大而不强”的局面，汽车总体营收很高，但净利润率亏损却达到了-23.1%； 小鹏汽车无疑最差，其三季度毛利率只有3.2%，净利润率亏损高达-57.7%。 三家造车新势力财务并不乐观，蔚来大而不强，理想产品还较单一，小鹏暂时不提。 交付量，差距还很大 蔚来、小鹏、理想销售的市场是中国，产品线覆盖纯电SUV、纯电轿车和插电混合动力SUV。 而特斯拉面向的是全球市场，产品为纯电动轿车和纯电动SUV。 具体看交付数据，特斯拉第三季度全球共交付了25.2万辆车，国产Model 3在中国交付了3.5万辆，中国消费者为其贡献了13.8%左右的份额。 而蔚来在第三季度交付了1.22万，小鹏交付了0.86万，理想交付了0.87万，三者加起来在中国共交付了2.94万辆车。 在中国市场，特斯拉比三个加起来，还拥有着约20%的销量优势，而在全球市场，三家新势力均还没有布局。 讲故事，手里牌还不够多 毫无疑问，马斯克天生就是讲故事的高手，再加上特斯拉手里可以打得牌太多，至少在以下四个方面都大有可为： 一是交付量、产能和新车型上，今年可以实现50万辆的交付目标，上海工厂产能增至25万辆，Model Y明年一季度投产，德国工厂进展顺利，另外还有Semi卡车和Cybertruck。 二是新技术，电池日上无极耳4680电芯，正极去钴、硅负极、干电极、CTC等工艺和材料上的新技术，未来直接将电池成本干到一半。 三是自动驾驶，今年年底会广泛地发布“完全自动驾驶软件”，在全球拥有百万辆车的数据，会拓展到Robotaxis业务。 四是汽车外的能源业务，在储能和光伏领域也继续强劲增长。 以上四个方面，无论是否能按期实现，都会支撑特斯拉长远发展。 而蔚来、理想、小鹏汽车，目前看只有蔚来汽车有故事可以说。 从蔚来汽车三季度财报电话会上，可以看到蔚来可以做的事集中在以下三个方面： 一是新车型，未来会推出两款轿车，从中大型SUV进入轿车市场，以及明年后半年会进入欧洲市场。 二是电池BaaS服务，100度电池包发布以及未来150度电的电池包，围绕着换电的新商业模式，可以做一些事。 三是自动驾驶，蔚来要自己开发芯片。 中秋十一合肥滨湖国际会展中心 小结 结合财务、交付量、未来发展三个方面对比，坦率地说，短时间内，很难找到一家造车新势力能与特斯拉抗衡。 三家造车新势力或多或少都还沿着特斯拉走过的路在走，即便是加起来，还差得很远，在国际化方面，八字还没有一撇。 目前汽车人参考能想到可行的路，是利用中国本地化属性，从自动驾驶上做些文章。 撰文：头条号 @汽车人参考 read more
我国政府为何全力扶持特斯拉？
近来网络上有一个话题讨论得非常激烈，那就是别人想方设法断我们芯片，我们却大力支持他们的电动车，到底是因为什么？ 要说新能源汽车那个比较靠谱，大家一定会认为是A股的比亚迪和美股的特斯拉，本来比亚迪主攻的是中低端市场，现在要向高端市场进发了，特斯拉本来在高端市场，现在要降维，打击了原本不同赛道的选手，未来肯定要同台竞技了。 但就在这个时候，特斯拉却得到了中国的极大支持，在上海的落地用得几乎全是中国贷款，行政审批也是一路绿灯，享受了超高级的待遇。 很多朋友不理解，认为这就是胳膊肘往外拐的操作，但其实是有原因的？特斯拉的倒贴引进表面上是慷慨，但背后其实是国家下的一步棋，众所周知新能源是大势所趋，而很不幸在汽车这个行业依然是外国品牌的天下，进口的程度仅次于半导体。 国家不是没想过扶持国产的，太希望国产品牌崛起了，但结果大量电动汽车公司利用政策来获取利益去骗取专项补贴，而对整个产业的推动作用却非常小，这样做不行，发展速度太慢，想要拉动整个新能源汽车产业怎么办？ 所以就想到这么一个办法给产业注入爆发力，招一个能引爆大众消费热情的品牌，而符合这个标准的放眼全球，只有特斯拉，特斯拉先国产再降价，国内的一滩死水就会彻底爆发。 的确特斯拉的引进给国产车带来了压力，但也倒逼了他们的成长。还记得10年前的手机市场吗？正是国家引进了苹果才倒逼了华为今天的地位，而且就像苹果吃不完整个手机市场一样，新能源的市场一个特斯拉也是吃不完的。 当我们复制到国产汽车并带动了一整条产业链的时候，市场的投票权可都在我们自己手里了，到时我国就建立了完整的新能源体系，主动权就完体在我们自己手里了，当然外资也是明白这个道理的，只是我国给的甜头够多，心甘情愿各取所需罢了。 大家可还记得我们改革开放之前，那个时候我们国家的制造水平特别低下，很多日常用品都是从国外买来，买来的东西在命名的时候，都要加个洋字，我们那时就经常听到就有了”洋火”、”洋马儿”、”西洋镜” “西洋菜”、”洋葱头”、”西洋画”、”西洋服”、等等带洋字的货物，改革开放引进外资几十年后，我国成了全球最大的制造大国，这次的新冠也向世界展现了我国的强大制造力。 read more
研究表明，使用特斯拉自驾系统可避免9成交通意外
特斯拉在10月底发布2020年第三季车辆安全报告。报告显示，具有自动驾驶功能的车辆，在美国道路上的安全性是其他车辆的10倍。德国研究人员表示，若德国的所有汽车上都搭载特斯拉自驾系统，将能避免数十万起事故。 特斯拉：Autopilot协助驾驶，每459万英里仅会发生一起事故 特斯拉每季都会发布车辆安全报告。在2020年第三季安全报告中，特斯拉写道： “在第三季，我们记录了驾驶员在有Autopilot协助驾驶的状况下，每459万英里（约734.4万公里）的里程中，会发生一起事故。对于没有Autopilot但有主动安全功能协助的驾驶，每行驶242万英里（约387.2万公里）就会发生一起事故。对于没有Autopilot也没有主动安全功能协助的驾驶，每行驶179万英里（约286.4万公里）就会发生一起事故。相较之下，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的最新数据显示，在美国，汽车每行驶47.9万英里（约76.64万公里）就会发生一起事故。” CAR：使用特斯拉自驾系统，能避免90%的交通事故 德国的Duisburg汽车研究中心（CAR）主任Ferdinand Dudenhöffer表示，在德国，汽车行驶大约30万公里就会发生一起事故，而且事故数量有增加的趋势。在2013年，每300,661公里才发生一起事故；到了2019年，变成每281,849公里就有一起事故。此外，在过去3年中，事故数量就增加了6%。 根据CAR研究所的计算，如果2019年，德国所有汽车都有特斯拉自驾系统的话，事故数量将只有原先的10%；也就是说，能避免90%，大约数十万起的交通事故。Dudenhöffer表示，这显示自驾技术的长期潜力。 参考资料：《Tesla》、《Tesmanian》、《Trend》 出处：见配图水印 read more