📅Published: 2020-12-07 16:49 特斯拉可以说是每隔一段时间就会出来搞点新闻。 如最近,在十月份就发布了全新的动力电池,据说可以让新能源汽车的电池寿命延长,使用超过100万英里(大概160.9万公里)里程。 十一月份又成功的发射了第16批卫星,这次又将60颗卫星送上了太空,目前已经将900多颗卫星送上了太空,距离拥有24000颗卫星的星链计划又近了一步。 特斯拉总能够在不同的领域行业,不断的在给人们带来惊喜,这不,特斯拉又开始要制造电动自行车了,听到这个消息你是惊讶还是就在你的意料之中。 这款自行车是由设计师Kendall Toerner(肯德尔·托纳)研发设计的,其名字叫做MODEL-B。 MODEL-B借鉴了很多特斯拉汽车的设计概念,汽车上的很多先进技术都在电动自行车上得到了使用,如电力总成、高效电池、先进的硬件或者软件等等,这样的设计,让电动自行车变得更安全、更高效、能耗更低。 整个外观非常的简洁和时尚,车轮上的钢丝辐条由3个减震器取代,有助于保持骑行平稳和舒适;并且,两个车轮都配有自己的专用电机,两个轮子还能同时驱动,形成双轮驱动系统。 电动自行车的框架还集成了折叠式脚垫和车把,车把不能独立旋转,而是通过检测骑行者对车把施加的力后,前轮就会根据手柄力输入独立转动。 与传统的电动自行车最大的不同还是,MODEL-B能够实现自动驾驶。 配备的自动驾驶仪,让自行车拥有自己的头脑,使用其框架上的多个传感器作为它的眼睛,在前,侧,后安装了激光雷达传感器扫描周围的环境,如路面情况和周围的环境,以操控自行车安全行驶。 在电动自行车上还配备了一块显示器,光滑的仪表板与自行车的框架齐平,可以查看电动自行车行驶数据以及设置导航路线,可轻松地实现导航和控制电动自行车。 根据骑行者的习惯,自行车还配备有脚踏板,并且在停车时两侧的脚踏板和车把手还可以同时自动折叠起来,就不会再占用很大的停车面积了。 虽然现在MODEL-B还只是一款概念车,但是它的诸多新创意和技术是不是已经吸引到了你,有种想拥有的冲动,现在关键就是钱包里的余额了。 到底售价是多少,现在还不得而知,但是可以做个对比,应用了特斯拉电池的一款电动自行车现在售价是15000元人民币。 位于美国的Karmic公司就推出的这款电动自行车叫Oslo(奥斯陆),它与普通电动自行车有很大的不同。 其主要的配件,如链条,刹车线,齿轮以及电池等,都全部装在车身内了,再加上液晶显示屏,集成大灯,都会让整辆自行车看起来非常的简洁,也显得很有科技感。
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📅Published: 2020-12-06 21:32 Model X 目前国内的裸车售价80.99万+FSD价格5.6万。再加上税啊保险的等近乎95万。 同样的价格可以买到保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7Q8了呀!玛莎拉蒂Levante! 但是!你细细看看Model X的配置!不输!何况还有全球最领先的FSD加持呢! 先来看看这个高颜值大玩具的具体参数: 续航:575公里 尺寸:长5米、宽2.2米、轴距2.9米;要算大型SUV了;二三排出入方便。前排就像开的直升机,视野开阔;后排就像太空舱,空间宽敞。 ⏱零百:4.6s(真的是超级SUV,Model S是3.8s) ⌚️最高时速250km/h ⚙️驱动:标配双电机全轮驱动 空间:5座、6座、7座灵活配置,2487升的超大前后储物空间 智能鹰翼门:第二、三排乘客出入便捷,停车位比较狭窄的话车门可以垂直上升。 自动感应门:无接触上车!靠近 Model
📅Published: 2020-12-04 21:06 特斯拉,神一样的品牌,短短十几年的时间里,它便超过了很多百年车企,迅速积累的名望,被世人熟知。越来越多的国人知道特斯拉,是因为国产Model 3早已遍地跑。 不过相对来说,特斯拉又是陌生的,它的营销手法、经营模式都不同于传统的汽车品牌。为了拉近彼此的距离,我们特意连线特斯拉的首席设计师-Franz,品读特斯拉天才般的设计,让大家对特斯拉有更深入的了解。 Franz何许人也?他有着近30年的汽车设计经验,先后在大众/奥迪、通用、马自达等车企担任设计工作,甲壳虫、TT、Pontiac、Saturn Sky等车都是他代表性杰作。 2008年,Franz加入特斯拉之后,在马斯克的授意下仅用三个月时间就开发出了Model S这款功能强大、造型迷人的旗舰车型。后来的Model 3、Cybertruck等车型都是在他的操刀下完成设计。 特斯拉的设计理念教授接下来会讲到,在此之前先来看一下与我们息息相关的一些事情。Franz表示:中国市场一直是特斯拉重点考虑的部分,特斯拉希望能够在中国做造型设计、工程设计,并且能够推出针对中国市场的一个车型。 为此,特斯拉中国研发中心正在紧锣密鼓的筹备中,Franz认为中国有很多优秀的人才,希望能吸取他们天才的想法,用本地的人来做本地的设计,完全由本地人主导。 这并不是商业互吹,特斯拉上海超级工厂目前的地位越来越重要,国产Model 3的销量也稳步攀升中。为了更好的扎根中国,就需要知道中国人喜欢什么东西,由此来优化特斯拉的全球车型,甚至推出一款本土车型,研发中心的重要性不言而喻。 Model 3由于是全球车型,即便它国产了,也还有一些地方不太符合中国人的用车习惯,比如座椅工程学明显是针对体型宽大的欧美人,如果中国研发中心成立了,势必会对这些车型进行优化,这么看来它是不是就很值得期待了。 Franz并没有针对车型进行具象化的描述,不过他频频提起“高效率、吸引人、不过时”这几个词。Franz坦言特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计,Model S/3/X/Y车型的外观是简洁的,不过同时它们又非常漂亮吸引人。 这几辆车都有着相似之处,满足空气动力学的同时,让它们看起来更加高效率,同时也能获得较长的续航里程。
📅Published: 2020-12-04 17:07 日前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)对外大胆宣布:特斯拉将在2021年向客户发布全自动驾驶系统。 (此处已添加小程序,请到今日头条客户端查看) 埃隆·马斯克表示:“我对实现完全自主权并将于2021年释放给特斯拉客户充满信心,特别是一些地区将允许完全自动驾。” 据悉,特斯拉目前已经向内测用户推送了完全自动驾驶Beta版本系统;不过实测用户表示这套系统并没有到达L5级功能,因此并不完美。。 虽然马斯克表示特斯拉车型将支持这一完全自动驾驶,但实际会有多少国家或监管部门批准呢?这是一个很难回答的问题,毕竟目前全球大部分国家连L3都不允许上路。 同时在2020年中,马斯克声称特斯拉将在2020年底前实现完全自动驾驶;而在2019年,他还声称到年底将有100万辆Tesla机器人在路上行驶,但事实全部为零。同时,马斯克此前还宣称将在2017年演示在美自动驾驶的车辆,但依然尚未实现。 图/文/摄:熊睿锋
📅Published: 2020-12-04 12:30 2003年特斯拉正式成立,经过17年的发展已经超越传统汽车企业,市值高达5400亿美元。 而当特斯拉进军新能源汽车行业的时候,传统汽车企业还不惜与之为伍,而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间,将很多百年老车企抛诸脑后,更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源汽车的发展,让老车企转型“跟风”绝对是一绝。 尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候,但是股票却从来没有停下脚步,一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展,再加上特斯拉汽车不断的调整全球布局优化,将会对传统车企带来不可估量的打击。 从奔驰到宝马,然后从美系到韩系、日系,所有的车企都在为新能源汽车的转型不断的更换上市时间,为的就是在新能源汽车发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系汽车,已经有了初步的规划时间表,力争在2025年前后(5年的时间)全部要改成混动或者新能源汽车。 再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立,特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以,要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步,留给他们的时间确实就不多了。 加上世界各个国家对于新能源汽车的扶持和看好,都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等,按照计划是未来10年内全部转型,显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型,都是被迫转型的。 从销量上看,特斯拉已经完成了第100万辆的交付,这只是用了17年的时间,而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期,能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。 与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索,还不如说特斯拉在形成汽车史上完美的一场革命。当传统汽车还在不断挑战极限的时候,特斯拉已经从半途中超越了传统汽车。 而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动,让传统汽车全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后,一直完善后续的各种做铺垫,显然特斯拉已经准备好传统汽车转型后给自己带来的影响。如果真是这样,那么传统汽车企业的困境将会更加严峻。 而特斯拉显然被低估了,从2019年前传统汽车还不屑一顾,但是到了2019年下半年,2020年上半年中国市场连续六次降价以后,基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场,所有的传统汽车企业都伤不起,因为面对特斯拉,他们第一次感觉到没有任何招可使。 所以,被低估的特斯拉,现在让全球所有的汽车企业都在疯狂的转型,显然已经落伍。 出处:见配图水印
📅Published: 2020-12-03 16:48 我国有14亿人口,是世界上最大的汽车市场,随着本土汽车品牌相继崛起,外国品牌在国内将面临越来越激烈的竞争。不过,同样是“洋品牌”的特斯拉,自从进入国内市场,市场表现火热。 有数据表示,近十几年国内经济发展迅速的同时,也付出了环境污染的代价,因此我国近年来非常重视清洁能源的发展和应用,这也是新能源汽车能在我国大行其道的原因,有外媒统计报道,我国对于新能源汽车的补贴力度在全球国家中位于前列。特斯拉在国内市场表现不俗,也是因为借了这一波政策的东风。 近期,特斯拉在国内有3个大动作,值得关注: 国产Model Y开始在国内销售。 特斯拉在中国安装了第500个充电站。 特斯拉投资640万美元收购了上海一家充电桩工厂。 国产Model Y 开始进入市场 美国工业和信息技术部(MIIT)在其网站上公布:特斯拉的中国产model Y已获准在中国市场销售。特斯拉目前正在销售其在中国上海生产的model 3 和Y。并且,工信部将国产Model Y纳入了免征车辆购置税新能源汽车车型目录(同时入围的还有东风汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车等多款车型)。这无疑将更加刺激model Y的市场销量。 有业内人士认为,即使model
📅Published: 2020-12-02 11:50 12月1日,我们受邀与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen远程对话,专为中国用户解读特斯拉产品背后的设计理念、设计与工程协同的独特模式。对话中,Franz von Holzhausen就特斯拉的设计理念、车型设计灵感等设计问题进行了介绍,同时也对大家的问题进行了Q&A解答。 特斯拉的设计理念是什么?设计过程中灵感往往来自于哪些方面? Franz 认为,特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特,可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的,而且要效率高、能解决问题,且解决问题的方式让人很放心。 比如Model S/3/X/Y车型,你可以看出很多相似的设计。这是刻意为之的,背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时,也要符合空气动力学原理,让车辆行驶变得更加高效,这样可以降低风阻,我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。 其次Franz希望让设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地,这非常强调的就是效率。此外还会用第一性原理,将一些工程设计的原则融合在设计理念上,这样可以用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。 设计灵感方面,举例来说,像Model S的设计灵感,其实是把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时,一方面设计要有吸引力,一方面要符合空气动力学效率。此外,Franz希望车辆的尺寸不是非常大,可以更方便停车,但是内部空间又非常大,这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。 说到Model X,当时设计鹰翼门的灵感在哪里?
📅Published: 2020-12-01 13:52 1) 实际容量的降额 也就是说,LFP从25度,往下10度、5度和0度,都有一个使用容量的降额,按照现在的逻辑,特斯拉可能根据之前三元的策略,把这个由温度引发的可用容量的差额先放进去了,也就是根据不同温度做了一个折扣,这个是放出来和不放出来的问题而已。如之前评论区所说的,要把这部分由于温度低引发的可用容量的减少,对应的措施就是让电池热起来。这里采用外部加热有一个加热能量效率和对应电池内外温度差异的变化。在大巴上目前看到应用较多的电芯高频放电自加热的方法,这个可能在主要的两家电池供应商B&C都会在上面做文章,作为LFP电池包使用的搭配措施释放到整车企业。至于这个自加热所引发的对驱动系统寿命的要求、还有一定的噪音问题,可能对于C端车型是一个影响。 图1 可用容量的降额 图2 之前叶磊做的说明 在这个怎么让LFP热起来的问题上,由于圆柱和方壳有不同的逻辑,左边的圆柱用外部加热的模式很快有效果,右边的方壳用同样的策略效果不好,自加热这种手段接下来能不能用,可能是解决低温LFP问题最大悬疑点。 图3 两个不同的模组形式在加热效率方面完全不同 2) 自放电和一致性 我们知道特斯拉的车,最大的特点是,在停放的时候也有很多的事情,联机车型的特点就是静态电流的差异性大,一会要启动摄像头进行监控,有可能还要进行备份,但是这个电流呢其实不大,对于高压电池来说可能在5A以下(对应1kW以内),这就使得LFP的劣势完全出来了。我们目前LFP的有效SOC估算,基于Ah积分的方法,加入OCV矫正、充电结束矫正和放电末端矫正。但是这个较低的电流一直存在,而且是对于分流器这样的电流传感器误差相对较大的,如果加上一直快充来补电,电芯的不一致性和SOC的累计误差,会让车型的续航里程估计管理比较困难。这个问题在三元上不存在,快速读取电压做匹配会很容易,我觉得后续可能存在很大的挑战,就是如果用户不充满也不放完,来回在30%-85%左右的区间来使用,使用时间久了超过1个月,可能SOC偏差和电芯之间的差异会累计到15-20%左右。当然实际情况个体是不一样的 图4 LFP的不同温度电压特性 图5 本身充放还有一个滞回
📅Published: 2020-12-01 01:43 题图 | Motortrend 国产版特斯拉Model Y终于要来了。 前两天,工信部发布了今年第12批新能源汽车推广应用的推荐车型目录,国产特斯拉Model Y(TSL6480BEVBA0)被纳入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。 这除了意味着国产Model Y将免征购置税,也说明国产Model Y距离交付近在咫尺了。按照特斯拉中国官方的说法,2021年第一季度就能正式开始交付。 中国官网Model Y长续航标称的505公里(WLTP标准),零百加速5.1秒,最高时速217km/h,根据工信部的消息,前后电机共能提供431匹马力。 注:美国官网Model Y长续航版本续航326英里(EPA标准),换算过来521公里续航;理论上应该是一样的电池配置,不清楚后期会不会更改。 近几年各大新老车企每每推出纯电动车型时,总喜欢以“特斯拉杀手”自居,然而其实他们没有意识到,他们真正要“刺杀”的对象,不是Model 3,而是Model Y。
📅Published: 2020-12-01 00:52 冬季来了,饱受热议的老问题又被搬上了台面:“冷”与“电”就像天生的死对头,风有多大多冷手机电量掉得就有多快。这不由得引起大家的疑问和担忧:我的特斯拉也是电力驱动的,会不会和手机一样,在冬天续航能力大大减弱呢?手机尚可随身携带充电宝,那特斯拉也要随开随充电吗? 下面小特就来为大家解答一下特斯拉车主冬季最关心的几个问题吧! 01. 为什么电动汽车冬季续航会降低? 根据锂离子电池的工作原理和特性,温度降低,其活性降低,会有一部分能量用于电池自身加温。另外,座舱暖风等设备的使用也会导致能耗增加,这些设备的耗电甚至高于夏天空调制冷的消耗。由于这一系列因素的结合,大家会普遍感到冬季电动车续航能力下降。 其实,燃油车在寒冷环境下也会出现能耗增高的情况。这是由于在低温时,发动机需要用更长的时间达到最高的燃烧效率。 建议大家养成平稳、安全驾驶的良好习惯,提升车辆在冬季的续航表现。 02. 冬季如何充电才不影响电池寿命? Tesla的车辆并不会因温度变化而影响电池的寿命。在用户手册推荐的使用环境下,通过电池管理系统的智能管理,电池会自动运行在最佳效率区间并保持电池最佳状态。 尽管如此,我们依然建议您,在不使用车辆时,保持车辆与家用充电桩连接,以确保最佳的用车体验。 03. 车停一晚上,续航里程少了是为什么? Tesla电池管理系统会实时计算剩余续航里程。当夜晚气温降低,电池活性也随之降低,导致估算出的续航里程可能会有所下降。 此外,夜间虽然车辆没有行驶,但车上的许多控制单元并没有完全关闭,夜间会消耗极小的一部分电量维持系统运行,确保车主日常用车的最佳体验。 当白天温度上升之后,电池活性也会慢慢恢复,一些“溜掉”的里程又会悄悄跑回来。 冬季的寒冷天气对于电动车的续航表现多少会有一定影响。Tesla在过去的几年中,也在持续努力,推动行业在动力性能、能耗指标等方面的发展,力争为广大车主提供更好的用车体验和服务。
📅Published: 2020-11-30 22:25 作为一种交通工具,汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。但是,对于汽车而言,其行驶里程可以决定其寿命。过去,在加油车时代,某些加油车可以行驶,当电动车可用时,许多人质疑其耐用性。但是,在国外,有人将电动汽车的里程增加到了100万公里,并且它驱动的模型是特斯拉的纯电动版本。 最近,国外媒体报道说,私人“特斯拉Model S P85”在5年内累计行驶里程超过100万公里,“吉尼斯世界纪录”工作人员见证了这一情况。据报道,这辆特斯拉Model S P85于2014年由汉斯·格明根(Hansjrg Gemmingen)购买,续航里程约为502公里,最高时速可达到210公里/小时,当时作为电动汽车爱好者,格明根决定亲自驾驶验证是否可以将电动汽车用于日常旅行。Gemmingen不断更新Model S P85的行驶里程,并在5年内完成了100万公里的行驶里程目标。 在达到100万公里行驶距离的目标过程中,这款Model S P85更换了三个电池,四个电动机,两个12V电池,一个后减震器,一个前轴,一个触摸屏等。最后一次保养是在900,000公里处进行的,100,000英里后没有进行任何保养,该车仍在保修期内,实际保养成本为13,000欧元(约合100,000人民币)。当然,即使Model S P85行驶了100万公里,仍然会有疑问。毕竟,这只是一个例子,特斯拉并不一定代表所有的电动汽车,但我们可以从另一个角度进行分析,虽然这是一个孤立的现象,但至少可以证明特斯拉或电动汽车具有实力达到一百万公里。 尽管在以前的燃油汽车中,许多汽车产品已经行驶了100万公里以上,但这也是一种更个别的现象。毕竟,在家用车的过程中,家庭版的加油车非常好。如果您可以将自己的加油车开到100万公里以上,我们可以计算出一个帐户。如果我们以每年20,000公里的里程数计算,则需要30年才能达到60万公里。因此,我们要驾驶一辆汽车,行驶超过100万公里的里程实际上不是一件容易的事。目前,我国新能源汽车的数量已超过300万。尽管家用电动汽车的耐用性可能不及特斯拉,但如果撇开电动汽车的耐用性,它只能用于家用。汽车的耐用性不会像燃油汽车的耐用性那样丧失。原因很简单,也就是说,无论是电动汽车还是燃油汽车,当其完成生命周期时,不一定达到500,000公里,更不用说5年了。李驾车超过100万公里。 同时,大里程的车辆或多或少存在诸如零件老化和电池寿命不足之类的问题。但是燃油汽车也有这些问题。尽管燃料汽车不需要更换电池,但燃料汽车的发动机也应定期维护。就车辆的成本而言,还需要支付一定数量的维护和其他费用。在一线城市,电动汽车仍然具有相对较大的车牌优势。以北京为例,纯电动汽车没有时间和地点,也不需要办理彩票程序。在汽油成本不断上涨的趋势下,还需要一次充电,成本仅为几十美元,不仅节约能源,保护环境,而且大大降低了使用成本。到目前为止,这位特斯拉车主的里程仍在不断突破,他的出发点是看用电动汽车应对日常生活的感觉,事实证明了他的想法,甚至被打破了质疑电动汽车能否像汽油车一样满足日常需求。通过这次活动,也可以证明,随着技术的发展和新能源汽车产品的不断进步,新能源汽车将变得越来越完善,电动汽车的耐久性也将得到更大的保证。不仅在电池寿命方面,而且电池将得到进一步的改进,同时,安全性和耐用性将得到全面提升。曾经认为电动汽车缺乏耐用性的人将逐渐改变他们的想法。
📅Published: 2020-11-30 21:58 有消息称,特斯拉或将允许车主远程启动Autopilot摄像头,查看车辆周围正在发生的事情。一个名叫格林的代码侦探发现,特斯拉或将向车主开放这个功能。他指出,Autopilot摄像头流媒体每分钟打开需要消耗30 MB的数据流量,因此在使用的时候车主需要留意自己的剩余流量。当前还不清楚特斯拉将在何时正式向车主推送这一功能。 出处:新浪科技