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蔚来汽车保值率低？李斌押注30亿为车主“兜底”发布官方二手车平台
不久前，特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时，让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者，各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中，蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此，电动君接下来就和大家来分析一下，蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务？ 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前，电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字，其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说，产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前，国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候，老捷达曾有两年的保值率高达91.4%，两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况，主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨，销量提升，最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说，汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的，这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象，在经济萧条时，消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场，比如说日系品牌一直都保持高销量，与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以，在这样的情况下，汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益，但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时，打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出，为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下，仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格，比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了，在一些平台上早就出现了二手车交易，与其他平台搞乱价格体系，倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车？ 1月3日，蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会，其中，三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务，三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务，蔚来汽车创始人李斌提到了两点： 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环； 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢？ 首先，蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始，便在二手车领域投资，投资过优信二手车、天天拍车等公司，对二手车行业有相当的了解。另外，蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势，蔚来的每一辆车都是联网的，了解车况，有完整的维修服务记录，与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说，蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势＋286项新能源车型专项检测，保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外，蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说，最具吸引力的主要包括以下几点： 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于政策情况下全网最高价，是有诚意的一口价，七天内有效； 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷； 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩，提供终身免费救援，用户可以享用Bass服务，与新车用户享受一样的电池租用服务，月租和购买新车保持一致。 总结 在目前的所有主流车企的二手车业务体系中，除了BBA和小部分的车企在二手车业务上有明确的业务规划以外，大多数品牌还没有规划二手车业务体系。单从蔚来汽车在5年内投资30亿元来打造二手车体系来看，电动君认为蔚来汽车还是非常有诚意的。当然，蔚来汽车如何让现有用户的利益实现最大化，确保产品的保值率稳定一个区间依然是最重要的问题，实现这点也有一定难度，布局官方二手车业务到底能增加多少用户粘性，或许还要根据后续服务才能得知。 出处：李兴辉 read more
挨隆·马斯克吹的牛又实现了，特斯拉年交付近50万辆！
2020年年初，马斯克曾夸下海口，要完成50万辆新车的新车交付目标。近日，特斯拉公布了2020年第四季度的全球新车交付量，达180570辆，创下季度交付新高。 2020年第三季度，特斯拉也创下139300辆的记录，如今更上一层，因此2020年全年的交付量也来到了499550辆，比2019年的367500辆大幅增加35.9%。 特斯拉表示，上述交车数据是略为保守的预估，最终交车量可能会有所不同，数据幅度至少有0.5%左右。至此，我们基本上可以说，马斯克吹的牛又一次实现了。 就在2021年元旦，特斯拉放出重磅消息，国产版Model Y正式上市，并在上海工厂国产下线，新车定位于中型SUV，提供长续航版和Performance高性能版供消费者选择，对应价格分别33.99万元和36.99万元，新车最快将于本月交付。 与Model S/X彰显品牌实力的调性不同，Model Y与Model 3生来就是为了走量，随着Model Y的规模量产，2021年，特斯拉还将继续打破自己创造的记录。 撰文：凉介 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 之前我曾经在回答中指出，特斯拉Model 3和小鹏P7、比亚迪汉等竞品实际的价格差距，比明面上的起售价差距更大。 这主要是由于特斯拉配置比较吝啬，选装项普遍需要费用。 甚至于，连家用充电桩也需要加钱，简直离谱。 开个玩笑，也许iPhone 12取消附赠充电头，就是从特斯拉这边得到了灵感也说不定。 但是在蔚来这边，情况彻底反了过来： 特斯拉Model Y国产版33.9万的起售价，已经是长续航版本。 在续航里程这个可以说用户最关注的指标上，蔚来需要选装100度电池才能跟Model Y抗衡。 如此一来，蔚来ES6/EC6的价格要突破40万，相比特斯拉Model Y反而高了一个档次。… read more
10小时的订单破10万！国产特斯拉Model Y创造奇迹了
特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。 在去年以前，因为进口的缘故，昂贵的特斯拉并不是太多消费者的选择，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。而2021年刚到来，特斯拉又卖疯了，这一次不是因为Model 3，而是因为Model Y。 10个小时订单已破10万 作为特斯拉的又一款重磅车型，马斯克一直都对特斯拉Model Y寄予众望，称它是比特斯拉Model 3还要受欢迎的车型，从它目前的表现来看，确实强劲。 国产特斯拉Model Y是在今年1月1日正式上市的，售价为33.99-36.99万元。消息一经公布，特斯拉的官网就由于浏览量激增导致官网短时瘫痪。那特斯拉Model Y到底卖得有多好呢？据了解，在特斯拉上市的消息发布之后，10小时内Model Y的订单突破10万辆，相当于每分钟就有166人下单，这个数据足以证明Model Y的火爆。此外，新车将于2021年1月开始交付，目前部分展车正在进行整备处理了。 Model Y有啥亮点呢？ Model Y的来临，对于特斯拉来说简直又是另一助攻。在如今，如果说到特斯拉最受欢迎的车型，那大部分的人可能都会脱口而出是Model 3，但Model Y到来之后，它的竞争力可以说是不输Model 3。 有不少人将Model Y看成是Model 3的SUV版，因为它与Model 3产自同一平台，二者共享75%的零件，不过Model Y显然更高更大。而从曝光的国产版Model Y来看，它延续了海外版车型的设计，采用特斯家族式前脸风格。尾部方面，整体造型与Model 3相似，并且增加”特斯拉”的汉字LOGO。此外，新车还将提供双色拼接轮圈和黑色轮圈两种，其中前者为21英寸，后者为20英寸。 内饰方面，Model Y内部与Model 3基本一致，整体采用深色内饰搭配木纹饰板，中控配备有大尺寸中控屏幕，但车厢内的高度明显优于轿车版本。后排设计较为简洁，有出风口和两个USB Type-C接口，同时后排座椅支持4:2:4放倒，进一步提供了灵活的空间。 性能方面，Model Y长续航版车型采用了双电机全轮驱动，最大功率431马力。0-100公里/小时加速时间为5.1秒，而Performance 高性能版则仅3.7秒。Model Y长续航版车型续航里程可达594公里；Model Y Performance 高性能版续航里程可达480公里（WLTP预估）。 “降维打击”太杀了 特斯拉Model Y一上市就”大杀四方”，其实也是能够预料到的。要知道的是，它的国产价格可是比预售的时候下降了十多万，Model Y标准续航版起售价为33.99万元人民币，较预售价下调了14.18万元；特斯拉Model Y 性能版起售价为36.99万元人民币，较预售价下调了16.51万元，这个价格已经和蔚来ES6在同个区间了。 蔚来作为国内少数定位为豪华电动车的车企，自然而然的也就成为了国产特斯拉的第一对手。现在一个外商独资的豪华电动车，卖得比入门款蔚来ES6还便宜，要问蔚来慌不慌？那肯定还是有点慌的。毕竟相比起蔚来，特斯拉的影响力确实是高多了。而且在不少人的认知中，世界上的新能源汽车只有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。毫不夸张的说，特斯拉在新能源汽车领域的地位不亚于手机行业中的苹果手机，这点蔚来无疑是很难比拟的。 而且如今2021年的新能源政策也正式出炉，再将20%的补贴更是对自主新能源车企的一个打击。无疑，曾经说着的”狼来了”真的不是说说而已，而是真的”狼来了”！ 总结 作为新能源领域的领导者之一的特斯拉，尽管又降价了十多万，但它的技术与口碑摆在那里，所以也远远不是普通的自主新能源车企能够赶得上的，而这一动作也势必将会淘汰一批没有自身特色的新能源车企，不过这对国内的新能源市场也是有着一定的好处，能够刺激自主新能源车企们奋发向上的精神。 出处：头条号 @言车有徐 read more
中国版的特斯拉Model Y开箱
2021年的第一天，特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。 结果下午特斯拉的朋友就跟我说有现车了，于是就立马跑到专卖店，体验了一波最新的国产版Model Y，跟大家分享一些使用感受。 先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。 由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。 一、外观 从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。 车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~ 展厅的这台使用的是20寸的感应涡轮轮毂，很酷炫。 轮毂来个细节图，给大家看看。 教大家如何在街上辨别Model 3和Model Y，一个是看后排车门。 另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~ 二、内饰 整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。 变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。 第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。 手机收纳位置两个均可无线充电 三、乘坐感受 前排座椅的感受和Model 3差别不大，哈哈哈完全相同的椅子，简单粗暴的进行加高！ 视野方面，相比于Model 3好了不少。 后排差别很大！ 博主1米7，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。 另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。 而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。 还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。 四、储物空间 储物方面，这点Model Y要远胜于Model 3，你们要知道Model Y后期还有个7座版本。 Model Y的后排还可以完全放平~ 170cm和185cm的麻豆，铺上气垫床，变成露营神器~ 半坐起来，也不会碰头哈哈哈哈~不过185cm应该就不行了。 隔板还可以拆掉，其实后备箱能反着坐两个小朋友。 特斯拉早期Model S有这样专门的儿童座椅，但是为了安全，不建议大家尝试Model Y！ PS：Model… read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model X相比，Model Y型更为流线型，风阻系数仅为0.23Cd。车内所有的控制都可以通过15英寸的中央触摸屏来实现，空间表现也同样出众。 新车动力依旧高效，最快可以在3.5秒的时间里完成0-60英里/小时加速，最高时速达到150英里/每小时（240公里/每小时），Model Y标准机型的续航距离为230英里（370公里），长续航模式下一次充电最多可行驶300英里（482公里）。 宝马i4 宝马i4基于CLAR平台打造，定位一款纯电中型运动轿车，新车将使用最新的大号垂直双肾格栅、轿跑造型和激光大灯等设计，超高的颜值势必会俘获大量拥趸。另外新车的品牌效应也是消费者在购车时的一大重要因素。 动力方面，新车将搭载第五代宝马eDrive电驱动技术。四驱版前后双电机最高功率可达390kW，80kWh的电池组可以提供WLTP工况下600km的续航能力。高性能的M版本车型或许也将一同推出。 宝马iX 宝马iX定位于一款中大型SUV，新车基于宝马全新纯电平台打造，新车前脸采用了BMW家族最新的“大嘴”设计，封闭式的中网搭配黑色饰条很有运动感，整车采用溜背式的造型，不仅个性十足，也拥有不错的空气动力学表现，据悉新车的风阻系数仅为0.25cd。 12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏很是亮眼，传统的物理按键数量减少了约50%，且iX还会成为宝马集团首个搭载5G通信技术的车型。 动力方面，宝马iX车型将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，前后双电机，最大综合功率为370KW，0-100km/h加速时间可能低于5秒，WLTP续航超600km。 总结 从以上几款新车来看，2021年的新能源汽车市场还是很精彩的，那么哪款是你最期待和看好的呢？ read more
ModelY定价人民币33万元？
2020年即将过去，这个对很多人来说充满不确定性的年份，终于要过去了。随着时间的继续推移，Model Y官方宣布的最快2021年开始生产又近了一步。近期，随着谍照的不断被网友捕获、发布，也说明Model Y 的本土生产也正在快马加鞭的进行中。 这时候，大家讨论最多的自然落在了Model Y 最终将以什么样的售价出现在人们面前。一些人简单粗暴的将美国的特斯拉售价乘以税率，得到中国的售价区间在33w元左右。这样一听，真的是让人非常兴奋的事情。 某论坛对Y的定价预测 但可惜，笔者认为，特斯拉Model Y 的售价，在中国将远远高于33W，在2021年上市年的售价应该维持在43W左右，只有在2022年底产能稳健提升，国产率终于能跟上节奏之后，才能有望将价格下探到38W元左右。而这样的分析主要是基于以下几点原因： 一、SUV车型在中国的溢价远远高于其他汽车。 中国人爱大车。但并不是因为中国人爱大车。【听懂掌声】就像美国人喜欢大皮卡，欧洲人偏爱MINI，大众ONE这样的超小车型一样。对于汽车这一具有强烈实用属性的工具，实际上是利用引导了偏好。美国大农村，大平原，停车场都很大，冬天气候极度恶劣，动不动下雪下2米厚，汽油价格便宜，皮卡是最适合美国人使用的实用工具。欧洲发展早，老城里连驴拉车都无法掉头，别说什么加长奥迪了，就是给钱让买加长奥迪，也是自我找刺激的表现，所以欧洲人普遍更爱小车，更喜欢“短”一点，这样毕竟更加的方便。而SUV对于中国人来说，一是要面临全国不同地域的多种路况，二是要承担拉人载物等多种用途，三是大给人一种有牌面的感觉，这可能是早期的大车都是越野车，都是大排量，都是权贵玩物留给中国人的刻板印象。因此，中国的SUV车型的价格是要高于轿车的，尽管同价格的SUV内饰等各方面要弱于轿车，有的时候，甚至要降低一级。 二、特斯拉Model Y承担着填充特斯拉车系价格中层的空缺。 特斯拉X、S最早的价格在100-150W，后续降低到73-89W，占据着高端豪华车的地位。Model3几经降价，目前价格稳定在25-32W，中间32-73W的价格区间，竟然没有任何一辆车可以填充，而这正好是国产高端新能源汽车蔚来ES8，ES6,EC6的价格区间。这意味着特斯拉在这个价格区间直接丧失竞争的可能性，对于那些预算40w左右潜在买家，喜欢特斯拉也将面临无车可买的局面。因此，特斯拉Model Y 的价格需要填充这一空白，因此，售价不应该和Model 3重叠或者过于接近，一旦过于接近，不仅无法很好填补价格区间空白，其实也造成争抢Model 3客户群体的问题。收益远不如让Y去和蔚来的车型正面竞争。 三、产能无法短时间内提升，国产化率不能达到70%以上。 汽车是非常复杂的工业产品，一辆汽车涉及的供应链涉及上千家企业，因此，产能的提升并不是车企想提升就能提升的，任何一个部件的短缺都将造成产能的短板。Model Y的产能亦是如此，在相关的产业链提升到稳健从容应对各种订单的同时，保持高售价，维持产能与销量平衡，持续单车盈利空间，是利益最大化的表现。同时，部件国产率未能跟上前，成本无法有效下降，Model Y 的售价自然不会降低很多。 特斯拉上海工厂外景 现有官网的Model Y 的价格仍然保持在长续航版48w，性能版53w，这个价格其实已经暗示了最终的售价，因为愿意在这个价格时下订单的客户，自然是不会介意车辆初始售价在43w-50w。同时，这个售价对于蔚来的用户来说，是非常具有竞争力的，很可能会将部分需要SUV车型的客户引流到Model Y。 Model Y美国订购官网 因此，综上所述，各位持续观望Model Y 的同学们，千万不要再对Model Y 的售价低于40w抱有过多的幻想了。最终售价将长时间维持在43-53W之间。这个售价，其实与美国目前上市的长续航版四驱版的69990美刀价格非常接近，按照6.5的汇率计算，45.7w人民币。 出处：头条号 @荷叶茶青 read more
为何很多美国城市选特斯拉做警车？
华盛顿州第二大城市斯波坎市政府和警察局吵起来了，原因是警察局有四个警车采购名额，他们决定买四辆特斯拉Model Y，但是政府官员不同意，最后斯波坎市议会决定投票解决这件事，而警局胜出了。 政府官员之所以反对警察局购买Model Y，原因就是特斯拉的价格并不便宜，而且充电不方便，该市的充电基础设施建设不完善，每次充电都要几个小时影响警局工作，所以警察局从实用性角度出发应该买两辆混动车和两辆汽油车。 但是支持者则认为，特斯拉充电没有想象中麻烦，不需要建太多充电桩，而且数据显示，斯波坎市一半的警察巡逻车每天都会停在那3-4小时没人用，足够用来充电的。而且华盛顿州2018年曾出台法律，要求各地方政府开始用电动车替换传统汽车，这也提供了一个好机会，让市民更加了解纯电动汽车，它的使用没有想象中复杂。 从价格角度来看，购买特斯拉Model Y作为警车的费用并不便宜，一辆性能版的基础售价52190美元，自动驾驶选装包还要加7500美元，和其他警车采购价格相比属于很高的了，不过斯波坎市警局有一笔20万美元的赠款，可以cover掉这笔费用。 而且特斯拉Model Y的后期维护成本非常低，所以按照全生命周期来计算，成本也没有特别夸张。还有数据表明，电动车的使用寿命比传统汽油车甚至混动车都要长，极端情况下有特斯拉行驶了30万英里以上，中间没有经历过大修，所以用作警车等政府用车更加划算。 这几年越来越多美国城市选择特斯拉作为警车，比如明尼苏达州阿波利斯的伊甸市警察局就采购了Model Y，还有一些地方警局选择了Model S和Model 3作为巡逻车。 出处：头条号 @车林外传 read more
热泵空调 vs PTC空调，用特斯拉Model 3测一下能耗差异！
冬天到了，所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。 热泵空调是近年来厂家非常喜欢宣传的一个概念，从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3；到刚上市的大众ID.4兄弟；以及上市已久的蔚来ES8和ES6、几何C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。 那么为啥热泵空调值得吹呢？因为对比另一种方案PTC空调，热泵空调能耗低，对续航影响小。 想知道为什么热泵能耗低？得先从电动车如何制热讲起。大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。 那么电动车的电机呢？很不幸由于电机的效率动辄90%，那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。 因此有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻，那当然要压榨我们的电池啦。 你想想，吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦，更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算，工作一小时耗电2千瓦时，参考我之前做的展示度电行驶里程的表，能发现十几公里的续航就这么没了。 再举个例子，宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时，一下子四分之一没了，车主不得心梗了。 因此热泵空调来了，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。 其实就是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。 在了解了原理后我们发现，PTC是靠电产热，效率再高也就是1:1产热；而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，就可以消耗同样的电后搬过来更多的热量。 有位博主将两辆Model 3静置于相同的环境下，其中一辆为最新款车型（2021款），搭载热泵空调，另一辆（2019款）则是PTC空调。 随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。 当然这位的实验过程也有点搞笑，他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗，结果3个小时过去了发现这软件没工作…… 该博主采用的第三方测能耗软件 当然这位博主的做法并不严谨，比如凭空就估计出旧款车型的电池电量为68kWh，以及最后发现旧款车型开了A/C而新款没开等情况。但这位就是喜欢做这种不太严谨但是很吸引人的测试，因此这里只给大家做个参考。 还有一位博主则测试了动态驾驶情况下二车的耗电情况，他的结论是，在基本相似的行驶条件下（两车速度相似，空调温度相同），PTC空调总比热泵空调多耗1-2kWh的电。 这位的测试方式是两车一起行驶了近150公里，分阶段报两车的百公里平均电耗。 本表“行驶里程”一栏因原视频就很少展示，故出现个别没有数据的情况 总结以上实测，能看出热泵空调确实省电。 最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时候，你还能双管齐下。 这套空调的核心理论是，在满足乘员舱乘客舒适性需求的前提下，来采用COP（转换热量与输入能量的比值）较高的模式运行，提高续航里程。即根据COP的值，来判断热泵系统参与加热的程度，并启动不同种类的加热模式。 特斯拉不愧是特斯拉，为了实现上述操作，他们给自己的空调配了个八通阀，让空调不仅能搬运外面的热量，还能搬运电池和电机的热量，产生了多达12种工作模式，来应付不同需求。 如果你去过拥有9个出口，坑死外地人的西安钟楼地铁站，那么你一定能很快理解八通阀的工作原理。这玩意就是搭载霍格沃茨旋转楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转来满足不同的需求。 有趣的是，特斯拉还别出心裁地在八通阀盖子上画了个八爪鱼。 总的来看，电动车想舒舒服服地制热，还是要花不少心思的。从PTC到热泵、还有特斯拉的PTC+热泵，以及威马别具一格的柴油机，和我们充电时偶遇的，自带个“小炉子”的车主，厂家和用户都在努力为冬天过的更舒服而奋斗。 或许再过几年，就有更高效、更好用的新空调出现呢，大家可以再给电动车一些时间，相信它会做的更好。 read more
有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。 热泵空调原理 热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。 电动汽车上热泵空调系统 热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。 就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。 高尔夫EV搭载的热泵空调系统 也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。 热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30℃时COP为1，与PTC制热相当。 当然，电动汽车厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统汽车空调的3-4倍。 特斯拉又贡献了创新方案 目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。 电动汽车的热管理系统，包含了空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。… read more
新款Model 3值得买吗？
年底收官盘点之际，正是几家欢喜几家愁的时候，但对于特斯拉来说，2020年底可以说是充满喜悦。根据乘联会数据显示，Model 3 11月零售突破2万达到21604辆，而截至12月7日美股收盘时，特斯拉股价大涨7.13%，其市值也随之突破6000亿美元。可以说，售价更亲民的Model 3为特斯拉做出巨大贡献，而在近日，我们也从工信部网站获取到一组新款Model 3 的申报信息，新车和美国官网进行一致的升级调整，预计于明年初上市。 关注重点： ★ 外观黑化，更符合年轻群体的审美 ★ 轮辋样式有所调整 从外观来看，新车改变并不明显，新款车型的后视镜、车窗边框等处都采用了黑色亚光装饰，相比以往车型来说更运动。此外，新车的大灯内部有所改变，内部增加透镜，照明效果会有更加明显的提升。 除此之外，新车将依旧提供18英寸轮辋和19英寸轮辋，在此之上，性能版还将提供尺寸更大的20英寸轮辋，轮胎配置是否有调整目前还并不知晓。 编辑点评： 就目前的消息来看，新款Model 3离我们越来越近，但热泵以及价格是否会有变化还不得而知。我们也期待在Model Y来临之时，Model 3也能带给我们相同的惊喜。 撰文：周桐 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model X好在哪儿？
Model X 目前国内的裸车售价80.99万+FSD价格5.6万。再加上税啊保险的等近乎95万。 同样的价格可以买到保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7Q8了呀！玛莎拉蒂Levante！ 但是！你细细看看Model X的配置！不输！何况还有全球最领先的FSD加持呢！ 先来看看这个高颜值大玩具的具体参数： 续航：575公里 尺寸：长5米、宽2.2米、轴距2.9米；要算大型SUV了；二三排出入方便。前排就像开的直升机，视野开阔；后排就像太空舱，空间宽敞。 ⏱零百：4.6s（真的是超级SUV，Model S是3.8s） ⌚️最高时速250km/h ⚙️驱动：标配双电机全轮驱动 空间：5座、6座、7座灵活配置，2487升的超大前后储物空间 智能鹰翼门：第二、三排乘客出入便捷，停车位比较狭窄的话车门可以垂直上升。 自动感应门：无接触上车！靠近 Model X 时，前门会自动开启。在驾驶位轻踩制动踏板即可关闭车门。 五星级安全：被欧洲NCAP打了满分安全指数 超大中控屏幕： 17英寸的竖向触摸控制屏！玩游戏看视频全部都可以！ 驾驶体验：五档空气悬挂、自动调整悬挂、震动感小、 舒适度高。 最重要的是装X神器，有独一无二、与众不同的鸥翼门！！！ 最重要的是特斯拉家的FSD（完全自动驾驶）和OTA（云端升级）的无限拓展空间。 值！ 缺点： 中控显示屏触控反应慢 没有手机支架/无线充电位置。 水杯托和前推开启的肘托冲突。 没有座椅通风，没有方向盘握力感应。 结论： Model Y一定会比Model 3的体验和功能更完善。 Mode 3和Model X很快会有改款优化（ES8都出更新款了喂） 出处：见配图水印 read more