Tag: Model Y
定价16万元人民币的特斯拉即将发布
关于特斯拉将会推出一款入门级紧凑型车的消息,已经在网上流传了相当一段时间了。至于这台车的命名,大部分人将其称之为Model 2。 不过也有消息称这台新车将会被命名为Model C或者Model Q。毕竟Model 3也是一个“被逼无奈”的名字,马斯克原本想为这台车命名为Model E,只不过这个名字已经被注册了。 但是如果按照当时马斯克给特斯拉做出的新车规划“SEXY CARS”来看,已经有了Model S、Model X、Model Y、Model 3、Cybertruck、Roadster以及Semi,只剩一个字母A了。以这种思路来看,新车也许将被命名为Model A。截止目前为止,还是这种说法最值得信服。 如今,又有网友为这台“活在传言中”的新车制作了最新的一组假想图。很明显,图中的这台车是根据现款的特斯拉Model 3“一顿操作”之后诞生的。不过,在变成两厢车之后,这台车看起来更像是马自达2的“远方亲戚”。 按照Model 3和Model Y在设计上的相似程度来看,未来这台车大概率也会保持现有的设计风格,因此这组假想图就变得更加真实。“没有屁股的Model 3”成为了目前这台车最符合想象的造型。 根据目前外媒的说法来看,这台目前被称作“Model 2”的新车将使用更大密度的新电池,同时成本还会更低,体积也会比传统电池小35%。按照目前特斯拉车型的电池布局,预计新车将使用磷酸铁锂电池,但应该会使用一些新技术来增加电池密度。 关于这台新车的动力以及续航能力等问题,目前并没有一个确切的消息。不过能够确定的是,新车也会配备高阶的智能驾驶辅助系统,但大概率将会单独付费使用。最关键的,还是这台车的价格,毕竟是入门级车型。 按照之前马斯克的说法,这会是一台2.5万美金左右的车型,换算成人民币大概在16万上下。而在今天国内这个价位的新能源车中,最先想到的就是大众ID.3了。不管是价格还是定位,这两台车都非常接近。相比之下,似乎还是特斯拉更具有竞争力。 从已有的Model Y和大众ID.4系列的销量来看,前者就是碾压级的存在,月销两三万都是“常规操作”,而后者两台车加一起的单月销量也基本不会过万。以这个经验来看特斯拉的这台新车和ID.3,大众在中国的好日子可能不会太长了。按照外媒的预测,特斯拉这台新车将在2023年推出。 不过,以目前国内自主品牌电动车的发展来看,很有可能让这台“新特斯拉”知道什么叫“能人背后有能人”。同样的定位,比亚迪海豚也是一个很具有性价比的选择,毕竟主打的是10万左右的价格区间,续航、智能化等各方面的表现也并不差。 而如果价格更高一些,来到10-15万这个区间,还有广汽埃安AION Y这款空间更大的车,续航、动力也都更强。所以对于特斯拉来说,来到国内最大的竞争对手不再是大众等海外品牌,而是比亚迪等一众本土化品牌的车型。 出处:头条号 @十三先生Studio read more
加拿大本土首款纯电车发布
据外媒“CleanTechnica”2021年12月21日报道,加拿大汽车零部件协会(AMPA)将于2023年推出首款本土制造的纯电SUV。 据悉这款车将由加拿大本土厂商制造,目前新车的概念图已经公布,整车采用了极简设计,滑动车门是其的一大特色,此外这款车还将支持L3级自动驾驶。 Project Arrow概念车 汽车工业先发源于德国,后又兴盛于美国。二战后,日韩等车企开始发展壮大,进入21世纪,中国车企也开始崛起,汽车市场百花齐放。 但在这繁荣的市场背后,大部分人都忽视了加拿大这个国家。其实加拿大也有着庞大的汽车制造部门——加拿大汽车零部件协会(AMPA),这家协会由数百家汽车零部件供应商组成。 加拿大汽车零部件制造商协会代表了90%的加拿大汽车零部件供应商。充足的资源意味着其成员生产的零部件足以建造整辆汽车。 基于此,AMPA制定了一项计划,建造一辆包括动力电池在内的加拿大本土纯电SUV。这一计划被称为Project Arrow,目前该计划已经得到了加拿大政府的财政支持,金额近400万美元(约为2550万元人民币)。 日前,该计划公布了新车概念图并透露了这辆车的部分关键信息,车东西也对这款新车的亮点进行了一些总结。 一、采用滑动车门设计 具备L3级自动驾驶 据外媒加拿大汽车新闻报道,APMA首席技术官Fraser Dunn透露Project Arrow项目进行顺利,研发的首款车型计划于2023年1月在拉斯维加斯举行的CES展会上公布。 从公布的概念图上看,新车是一辆中型SUV,比特斯拉Model Y大,略小于特斯拉Model X。 值得注意的是,概念图显示,这款车采用了滑动式车门设计,与目前市面上大多数平开式车门相比,新车在狭窄的空间中,乘客上下车会更加方便。 Project Arrow新车概念图 未来暂不清楚这款车量产后是否还会保留这种车门设计,但这一创意也值得肯定。 Dunn介绍,这辆车将由8个巨型冲压件组装而成,这些冲压件由激光焊接。车的前后两部分框架也将采用大型镁合金铸件。他表示,这一构造是受到了特斯拉Model Y的启发。 售价上,Dunn表示,这辆SUV的售价将在4万美元(约合25万元人民币)至6万美元(约合38万元人民币)之间。此外,他还透露这款车的自动驾驶级别至少是L3级。 二、100%本土生产 2022年开始路测 由于新车是一款完全由加拿大制造商生产的车型,因此这辆车的动力电池也将由加拿大厂商生产。 不同于其他车企的动力电池要使用亚洲供应商CATL、LG能源解决方案、松下或SK创新公司的动力电池,Project Arrow采用了VoltaXplore公司生产的圆柱形动力电池。该公司是Martinrea国际公司和蒙特利尔的石墨烯公司NanoXplore公司的合资企业。 技术上,Project Arrow将与安大略科技大学及其位于奥沙瓦的汽车卓越中心合作。 据外媒CarScoops报道,到目前为止,已有400多家加拿大公司表示有兴趣参加Project Arrow项目,该项目预计将在一年后进行原型车路测。 Dunn认为如今市场上的SUV有许多设计是不必要的。他表示,Project Arrow的汽车摒弃了许多多余的设计,整体设计相对简单。“你现在开车上路,看到的SUV全都是塑料+塑料的设计。”他说,“甚至是那些通常隐藏在塑料饰件后面的结构也会被展示出来,当做设计的一部分。” AMPA CTO Fraser Dunn 采访中,在被问及是否会惧怕失败,这位CTO自信地说道:“我们会成功的。” 结语:电动汽车市场百花齐放 全球汽车电动化、智能化是大势所趋,许多玩家都开始入局智能汽车。加拿大此时还未发布第一款车可以说是入局稍晚,不过依靠其深厚的供应链技术背景,这款车应该不会让人失望。 面向未来出行场景,加拿大能否打造出一款颠覆性的创新产品,惊艳整个汽车市场呢?让我们拭目以待。 编译:Alice 出处:见配图水印 read more
挪威在2021年11月份的新能源汽车销量占比达到94.9%
据 electrek 于2021年12月5日报道,目前欧洲等地区制定目标,在 2030-2035 年实现销售的新车全部为新能源车型。而北欧地区的步伐明显更快,统计数据显示,2021 年 11 月,挪威新能源汽车销量占比达到了 94.9%,预计最快到 2025 年便可以实现纯电动化的目标。 据了解,11 月挪威燃油汽车销量仅为 356 辆,柴油车销售 416 辆,而纯电动汽车销量达到了 11274 辆,占比高达 73.8%,去年仅为 56.1%。此外,混合动力车销量为 3288 辆,占比 21.1%。 品牌方面,特斯拉是该月的销量冠军,大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron 等车型也上榜。以下为详细数据: 特斯拉 Model Y: 1013 辆 特斯拉 Model 2:771 辆 大众 ID.4:725 辆 奥迪 Q4 e-tron 661 辆 日产 Leaf:655 辆 外媒预计今年 12 月,挪威电动汽车的销量会进一步提升。 编译:IT之家 read more
特斯拉的“百公里油耗”被计算出来了
前阵子网上冲浪的时候刷到一个很有意思的新闻: 一个开特斯拉的老哥自驾去了西藏,到地儿了之后没电了,方圆别说几十公里了,几百公里都没充电桩。 风景很美,内心很苦逼 叫天天不应,叫地地不灵啊,咋办? 这老哥想了个天才方法,电车不是一般都有动能回收嘛,他拦了一台卡车,用拖车的方式给特斯拉充电,没成想还真就成功脱困。 新闻报道截图 这事给K哥整出兴趣来了,当即联系了场地和车子,想要亲自求证一下。 主要呢就是测试这么几个问题: 1、能不能充? 2、充电效率快不快? 3、拖车的油耗会增加多少? 那在文章的最后K哥还会进行一个成本换算,用最科学的方式算出这一个拖车充电的成本,结果真的是非常让人意外! 在正式开始测试之前呢,还是有一些注意事项要和车友们说一下的 —— 特斯拉车主手册 电车不是随便就可以拖的! 在大部分电车车辆的用户手册上有明确规定,电动车是不可以用牵引的方式进行拖车的。 一般纯电动汽车没有空挡,轮端会通过传动机构和电机直连,车轮转动时,电机会跟着一起转动。而且,市面上绝大多数电动车都采用的是永磁同步电机,根据法拉第电磁感应定律,导体在磁场里做切割磁感线的运动时,导体中就会产生电流,会产生感生电动势。 上面这一大段翻译成人话就是,永磁同步电机一旦转动时,会产生电压很可能使电机控制器损坏。 一般电车拖车都是要加这么个玩意儿的 但是有一个方法,可以骗过这套“监测程序”。 就是如果你的电车高压系统还可以正常工作,车辆能进入前进档,也就是说,还剩一点电。 这时候用外力牵引车辆产生的动能,就会被动能回收系统转换成电能充进去,整个拖车就是在模拟动能回收工况了。 万事俱备,挂上拖车绳,开拖! 参赛选手@牧马人@特斯拉ModelY 第一轮我们先进行30km/h匀速拖车测试,拖车10公里,那么结果如下: 出发前特斯拉表显剩余续航里程为 135km,我们用牧马人拖车10公里后,特斯拉表显续航程从135km增加到201km,相当于拖车行驶10km,动能回收增加了66km续航里程, 即30分钟充了11%的电量,车友们觉得这个效率算不算快呢? 小伙伴表示刷圈刷爽了 牧马人的油耗也从 13.2L上升至14.5L;咋一看油耗好像很低,但是请注意这是平均油耗,不是实际油耗!后面会给大家计算真正的油耗的~ 按照计划,稍作休息吃完饭我们就要开始进行第二阶段60/km速度拖10公里对比充电效率的试验。 但是,意外发生了—— 因为场地太小,转弯半径不变的同时车速太快的话。。。众所周知车是会翻车的! 两辆车ESP狂闪,轮胎也磨损的非常厉害,场地里弥漫着塑胶的味道,所以安全起见我们把试验停了。 呃,难道这期视频就到这里结束了吗? K哥看了看特斯拉电量,才200公里也不够开回杭州,附近也没有特别近特别顺路的充电桩。。。要不,干脆把电拖到能开回杭州? 于是我们下午的实验任务就是在30/km的速度下把车充到能回杭州为止,然后我们将用这拖车增加的续航开回杭州,最后检测一下这部分电量的真实性,看到底能不能用,是不是虚电! 真心折磨人 第二轮超长拖车测试,我们拖了大概一个小时、换了两三波人,速度仍旧保持在30km/左右,测试结束后牧马人里程从73669增加20公里到73689;特斯拉表显剩余续航里程从201km增加至354km,足够我们开回杭州了。 拖车20公里的距离为特斯拉充电153km续航,即花费一小时又增加了25%的电量;牧马人油耗也来到至 18L。 那么接下来,知道了这些里程油耗的相关数据,剩下的就是算数时间了。 数学不好的同学可以直接跳到最后看结论,感兴趣的可以看下推导过程。 首先我们明确一个信息:牧马人表显平均油耗过去行驶百公里的平均油耗! 拖车项目结束时牧马人表显18.0L/100km,而我们实际拖车里程只有30km,也就是说过去100公里,我们用了18L油,但前70公里的百公里油耗为牧马人自身行驶油耗13.2L/100km,而拖上特斯拉之后的30公里油耗未知; 我们假设拖特斯拉时牧马人的油耗为X,那这100公里内的油耗计算应该是: 13.2L/100km *0.7+XL/100km *0.3=18L, (这个0.7和0.3是距离系数) 简单计算下,求得X=29.2 L/100km 这才是拖车时牧马人真正的百公里油耗,车友们还觉得低吗? […] read more
从用车成本看,特斯拉Model Y适合你吗?
提车已经一个月了 目前行驶里程2500公里(高速占比80%) 我将会从以下几个纬度详细分析✅ ️费用 ️驾驶体验 ️油电对比 一:费用 (购车费用/日常费用) 1⃣️购车费用 ①车价:标续27.6w / 长续34.79w / p版38.79w ②轮毂:除p版外标配19寸,升级20寸+8k ③内饰:标配黑色内饰,升级白色+8k ④娱乐包:9.99/月 (用来听音乐等) ⑤辅助驾驶:选装eap(3.2w)选装fsd(6.2w) ⑥保险:店内≈6k+ / 自己联系≈5k+ ④上牌:验车上牌120 / 车牌框≈60(自愿) 2⃣️日常费用 ①特斯拉超冲:≈2元/度 充满≈130+ ②第三方超冲:分时段收费平均0.8元/度 充满≈50+ ③家冲:≈0.4/度 充满≈20+ ④空调滤芯保养:每1万公里或1年一次 ≈ 300+ ⑤雨刮器:1万公里或1年一次 ≈ 200+ ⑥制动液:两年或4万公里 ≈ 1000+ ⑦空调干燥剂:两年或4万公里 ≈ 1300+ ⑧电池冷却液:每8万公里 ≈ 700+ ⑨轮胎+刹车片+刹车盘:根据驾驶情况检查 轮胎 ≈ 1600+/只 刹车片 ≈400+/副 刹车盘 ≈ […] read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊!特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯,特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频,并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后,搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后,特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”,并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行,该实验室位于美国加州弗里蒙特,于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前,都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y,该车的车身上安装了许多超高速摄像机,并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车,而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡,该车车重超过2吨,与福特F250皮卡同级,属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中,这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出,撞向Model Y的车头的右侧。撞击后,Model Y的车头变形严重,前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看,发生碰撞时,车辆主驾一侧(受撞击侧)的侧帘气囊首先打开,然后打开的是方向盘上的正向气囊,而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计,在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看,车辆的另一侧,也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开,包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看,此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置,主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近,而该侧帘气囊也正是最先开启的,这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试,特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试,此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今,每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中,每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头,不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪,还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在,车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处,特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频,收集发生交通事故时的各项数据,并复制出真实的碰撞场景,以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示,现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试,并不具有普遍性,无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故,而前者像是沙滩上的一粒沙子,而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示,该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术,系统可以在10毫秒内判断碰撞类型,并可以有针对性地弹出车上的各个气囊,对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语:乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术,可以大大增强车辆乘员舱内的安全性,在真正交通事故发生时,车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外,这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本,因为气囊是一次性组件,在打开后无法复原,只能进行整体更换,并且会影响车辆后期的保值率。 近年来,特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩,未来随着这项新技术的加入,特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文:昊晗 出处:见配图水印 read more
“造车新势力”的销量排名洗牌了… 蔚来跌至第三了
不单单传统汽车制造商,造车新势力的竞争也十分激烈。根据多家造车品牌公布的7月销量数据显示,理想汽车本月强势赶超蔚来、小鹏,成为造车新势力的销冠,这也是其自宣布交付以来首次超越蔚来。小鹏汽车表现也不错,首次超过8000辆,同时领先蔚来。相比于理想和小鹏,蔚来本月销量出现下跌,6月份为8083辆,7月份跌至7931辆,被“两兄弟”同时反超。 作为造车新势力的头部,蔚来本月表现不达预期。数据显示,7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆,其中ES8交付1,702辆,ES6交付3,669辆,EC6交付2,560辆。蔚来仅用三句话概括了7月份的市场表现,不难看出蔚来对于这个成绩还是不达预期的。不过也有网友表示,“销量涨跌再正常不过了,哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看,蔚来仍然强势领先理想、小鹏,基本锁定年度销冠。 为什么小鹏、理想销量普涨,而蔚来却出现下滑呢?猜测可能与以下三大原因有关。首先就是特斯拉Model Y,7月8日特斯拉上线Model Y标准续航版车型,售价为27.6万元,自即日起接受预定,预计8月份正式交付。此前,Model Y起售价为33.99万元,彼时可能对蔚来汽车的影响并不大,但是随着售价更低的标准续航版车型上市,蔚来销量难免受到影响。第二就是产品问题,此前曾报道蔚来旗下三款车型被大量车主投诉座椅问题,在给出升级座椅的方案后,需要客户自己支付升级费用也被部分车主吐槽,对销量带来了一些影响。最后原因可能跟芯片/零部件有关,目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态,从蔚来官网了解到,目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车,由此猜测蔚来受到芯片短缺或零部件短缺影响的可能性。 本月小鹏汽车的表现还是十分亮眼的,月交付量首次超越8000辆,首次超过蔚来。数据显示,小鹏汽车单月交付8040辆新车,其中小鹏P7为6054辆,小鹏G3为1986辆,小鹏P7仍然是主销产品。 在产品方面,小鹏汽车于7月9日上,小鹏G3i,补贴后售价为14.98-18.58万元。作为中期改款车型,小鹏G3i主要的变化是在外观上以及配置上。在颜值方面,小鹏G3i确实有着肉眼可见的提升,并且面对年轻市场作出相应的提升。从售价来看,旧款小鹏G3的售价为14.98-19.98万元,新款车型为14.98-18.58万元,价格上并没有太大的变化,但是与之带来的是颜值的提升和配置的提升。此外,小鹏汽车在2021粤港澳大湾区车展宣布小鹏P5预售,预售价格区间为16-23万元,新车将在9月份正式上市,并在10月底开启交付。相比于蔚来和理想,小鹏汽车的产品布局显然更快,随着小鹏汽车多车型的价格覆盖,下半年或将迎来新的销量爆发阶段。 本月理想汽车可以说是赚足了眼球,7月理想汽车共交付8,589辆理想ONE,2021年1-7月总交付量38,743辆。从数据来看,理想汽车首次交付超过8000辆,首次超越蔚来成为造车品牌第一,这对于理想汽车而言算是触碰到了新起点。从产品来看,仅用一款车型,用时19个月累计交付量超过7万辆,理想汽车的表现要比国内任何一家造车品牌都强劲。 理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高,与理想ONE新款上市有很大的关系。5月25日,2021款理想ONE车型正式上市,新车在配置方面进行了升级,售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级,新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置,动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成,纯电续航里程188km,综合续航里程1080km。虽然售价有所上调,但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级,对于有意选择理想ONE的消费者而言,1万元还是花得很值的。 理想汽车以单一产品领先其它造车品牌,这是其最大的亮点,同时也是最大的弊端布局。虽然其产品在市场上的表现相对较好,但是仅有一款车型很难上升到新的高度,随着市场上越来越多有竞争力产品的出现,理想汽车便很难维持稳定的市场表现。据了解,理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车,定位大型SUV,采用1.5T四缸米勒循环增程器,总续航将达到800公里左右,价格区间为35-50万,对标奔驰GLS。 除了以上三家车企外,哪吒汽车和零跑汽车也对外公布最新销量。哪吒汽车7月交付6011辆新车,首次突破6000辆,1-7月累计交付27,115辆。零跑汽车7月交付量为4404辆。 从7月国内造车新势力品牌的交付成绩来看,各大品牌的市场表现都还不错,特别是小鹏和理想均超过8000辆,哪吒也是首次超过6000辆大关,相比之下蔚来表现相对差些。从总交付量来看,蔚来仍然是造车品牌的一哥,遥遥领先其它造车品牌,不出意外的话基本锁定年度冠军。从产品阵营来看,理想汽车仅有一款产品确实不足,未来能否延续增长存在不确定性。至于威马、爱驰等造车品牌销量鲜少公布,其市场表现相对一般。 出处:微信订阅号 @交管违章查询平台 read more
Yolk方向盘好用吗?2021款特斯拉Model S Plaid驾驶一个月的感受总结
油管有一位大叔放出2021款特斯拉Model S Plaid一个月的驾驶体验视频,总结如下: 1、加速,2021款 特斯拉Model S Plaid是世界上加速最快的轿车之一,0~60英里的加速是1.99秒,有三个电机驱动,将近1000多匹的马力,当你全速踩下加速踏板的时候,你的人身体会被重重的压在座椅后背上,全身的血液会向头部涌来,这个加速感受令人印象深刻。 2、续航,如果配置的是19英寸的轮胎的话,满电的续航里程是396英里,也就是633公里左右。如果换的是21寸的轮胎的话,续航将会降到348英里,也就是556公里左右,其实也够用了。 3、外观造型,然后相比旧款的Tesla Model S,2021款特斯拉Model S Plaid的车体要宽两英寸左右,所以他的姿态会更加的动感,造型非常的运动,门窗框以及拉手都是熏黑的处理,看起来更加的运动。 4、驾驶感受,对比作者之前的Tesla Model Y,特斯拉Model S Plaid更加的平稳,悬挂的支撑性更好,悬挂的调教非常的均衡,可以适应各种的路况,并且悬挂可以根据你的车速路况自动调节软硬,另外一点很有趣的的点是,可以根据你的路况调节你的悬挂高度,那么下一次当你开到同样的位置的时候,它会自动帮你调节到当时的悬挂高度,这一点非常的有用,作者在他的星巴克咖啡店的位置调高了他的悬架,以至于他每次都可以更加轻松的拿到他的咖啡。 5、Yolk方向盘到底好不好用?作者很诚实的告诉我们,如果可以选择普通方向盘的话,他宁愿要一个普通的方向盘。这个方向盘在平直路面的使用没有大的问题,但是你在缓慢转弯的时候,这个方向盘真的是会让你感觉到混乱。 6、自动换档,特斯拉Model S Plaid没有换单杆,你可以在屏幕上用手指滑动换挡,或者是让特斯拉自动帮你换档。这个自动换挡还是非常精确的好用,作者非常喜欢这个换挡的系统。 7、多媒体界面,作者也说非常的好用。驾驶者可以随意拖动音乐播放的界面,以至于不影响到导航的观看。 8、座椅,是经过了重新的设计,看起来更加的运动,舒适性也更好,坐着非常舒服。并且是带座椅通风的。 9、特斯拉Model S Plaid是溜背车,有一个巨大的后备箱空间,非常适合日常驾驶,而且后排座椅是支持放倒的,同样的和老款一样,还具备一个很大的前备箱。 10、小小的问题,自动的拉手有几次在接近的时候没有自动弹出,还有一次呢是我进入车辆以后之前在播放的音乐流,没有自动开始播放,相信这两个小bug在后期的OTA升级以后可以得到解决。 出处:头条号 @一起玩转数码电动 read more
不愁卖的特斯拉,为何还一直降价?
特斯拉的板砖,又一次的毫不留情的砸了下来。 与上一次推出标准续航版的Model Y相差没有一个月,特斯拉再次对价格进行了梳理,对目前在售、销量最大的Model3进行了又一次的降价。 Model3价格下调15000元,毫不留情。 与上一次价格调整时间比较大,而且这一次调整价格幅度并不大,只有15000元,只有整车车价的6%,但这6%的价格幅度有可能带来一个新的市场格局。 我们必须要承认的是,目前国产新势力轿车为了抗衡、追赶特斯拉,在配置以及价格层面做到了极致,成本以及利润压缩再压缩,即便如此不少新势力以及新能源车型在销量上仍然难以抗衡Model3。 特斯拉的优势,是所有人都看不到的成本控制。 我们必须要了解的是,特斯拉的降价是建立在销量灼热的市场环境下,今年上半年特斯拉在行业整体芯片紧缺的基础上,再一次突破了销量上限,与此同时特斯拉在市场中遭遇了前所未有的舆论危机。 一边是难以遏制的舆论危机,另一边则是不断突破上限的销量数据。 对于在中国市场中短期内不会缺少销量的特斯拉来说,降价或许并不是明智的选择,毕竟目前全球产能吃紧明显,德国工厂建设受阻的情况下,上海临港工厂生产的特斯拉还有外销德国市场的任务。 基于此,特斯拉仍然发起了新一轮的降价, 无可厚非的是,这一波降价将会让特斯拉销量进一步拉升,加大工厂产能压力已经是必然会存在的客观事实。 毕竟对于用户来说,入手特斯拉的成本更低了,但享受到的生活方式不变,尤其需要注意的是,随着生产经验的增加,后续入手的特斯拉在质量层面将会有新的拉升。 等等党们终究会胜利,这不是一句空话。 一般来说,降价会伴随着销量不佳而来,但特斯拉的降价总是在销量顶峰时期到来,这非常有悖于市场发展法则。 对于这家企业来说,卖车从来都是不是目的,同时所谓的品牌价值也不体现在产品价格高度上,所以对于降价策略特斯拉从来都是快刀斩乱麻一般的迅速,能够在销量顶峰时期降价,这意味着特斯拉的布局非常明晰。 一方面,销量顶峰时期的特斯拉必然关注度最高,用降价的方式再一次刺激消费味蕾,必然能够再创新高,这一定能够继续刺激全球销量,进而拉升投资市场热度。 另一方面,基于销量不断拉升的全球份额,特斯拉能够在出售的更多车型上,盘活门店热度、软件销售量、超级充电桩的使用频率,构建一个更好的出行环境,毕竟对于这家企业来说,软件销售以及全球出行版图同样是另一个值得运营的事情。 对于特斯拉来说,一定程度上压缩利润空间,必然能够撬动整个版图的发展,更好的超级充电桩使用率,更好的门店状态,更出色的软件销售量。 这些都能全面刺激销量的拉升,也会让特斯拉进入到一个更快的发展环境中。 出处:头条号 @汽车扒一扒 read more
极氪001很香?
来到千岛湖试驾以前,关于极氪的新闻层出不穷,调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快,借着深圳车展的进行,极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题,在提出解决方案的同时,详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度,实话说除了此前蔚来CEO李斌,我是没见过的。这或许是做直营,做用户企业的必经之路吧。看得出,在做品牌上,极氪确实还有一段很长的路要走,但在产品上,极氪的首款产品极氪001又会如何?它能给我们怎样的期待呢? 极氪001有着最大100kWh电池包,最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩,配置极高,补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格,对于有新能源需求,或是喜欢追新的玩家来说,有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型,分别是:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段,因此此番首次道路试驾,极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车,空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分,想必大家一眼也能看得出来它像谁,俨然就是台放大版的领克,这独特的造型加上庞大的尺寸(4970×1999×1548mm),往往让人很难忽视它的存在。猎装车身,掀背尾门,赋予了极氪001独特的气质,再加上起步就19英寸的大轮毂,YOU版更是标配21英寸(可选配到22寸),视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了,用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门,仪式感直接拉满。但如果你是个急性子,或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先,车门为了保证安全开启不剐蹭,超声波雷达会十分敏感,以正常开门的位置站在门边,车门会停下来保证不撞到你,但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开,如果退晚了,车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中,应该没什么人会接受这种磨叽的吧,此时 你打算直接手动开关车门,却发现相当费劲。 进入车内,领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工,绝对属于国产第一梯队的,这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质,独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直,有效避免了天窗的反光,只不过目前车机系统尚未完善,只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面,极氪001同样做得相当完美,座椅宽大舒适,一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔,坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间,相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现,这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错,尽管底部有电池的存在,但在极氪001内,坐姿依旧很舒展。同时,后排靠背在可以电动调节角度的情况下,还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂,在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车,在堆料方面真的非常拿手,因此如果你只从静态层面去评判它,往往挑不出什么破绽,但真正在日常使用时,一个良好的调校和匹配,才能让你用得更加舒心,所谓这钱花得值。其实在静态部分,极氪001已经足够优秀了,没想到的是,把它开起来之后,我还要大呼真香! 其实每次高性能电动车出场,我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹,毕竟动辄3秒出头就能破百的实力,放在过去可是超跑级的表现。但说实话,在极氪001上,机械素质之优秀,能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现,可以这么说,无论高速行驶时风噪和胎噪的控制,还是低速城市行驶时车外的环境噪音,统统都能隔绝得非常好,主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门,而且玻璃不是双层夹胶,只是加厚了而已。能做到这一点,和整车堆料不无关系,当然,四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音,悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路,可以说应对这些路况,极氪001真的是游刃有余,极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位,既有一定的路感传递,却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时,悬架能及时将其化解为柔和的起伏,并且在通过后很快将车身晃动抑制,这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时,转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像,结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校,使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变,这样一来,无论跑山还是日常驾驶,信心都很容易建立起来,我和车辆是有沟通的,它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知,极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校,同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向,加上出色的底盘调校,即便灵活程度不可能与小钢炮媲美,但跑起山路来那叫一个从容自在,而且你会惊喜地发现,即便是这个机械悬挂版本,侧倾也不会太严重。 回归日常,极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式,动能回收也分高中低三挡可调,并且在经济模式下,还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利,这也是极氪001高明之处。实际体验下来,不同模式间的区别还是非常大的,日常使用时,舒适或经济模式足矣,线性的输出非常好控制,同时动能回收的线性体验也足够友好,在你适应以后,可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说,极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾 和我想象的基本一样,在激烈驾驶状态下,这台车会显露出一些破绽。具体表现在,绕桩和麋鹿测试中,车重导致了惯性很大,重心转移相对驾驶员的操作要来得慢一些。但在车辆和轮胎极限范围内,车辆的整体感很好,极佳的可控性不会让你在这个时候手忙脚乱。麋鹿测试中,我发现这套博世9.3版本的ESP车身稳定系统标定还是比较开放的,介入时机相对较晚,且不会粗暴干预速度,相信这也与车辆本身的高素质素质有关。在未来的量产车上,极氪工程师表示会允许用户全关车身稳定系统,甚至会有“漂移模式”,看来极氪001的可玩性同样不错。 写在最后 其实这次的极氪001试驾还是留有些遗憾的,一是空气悬挂还在调校中,只能试机械悬挂车型;二是自动驾驶辅助系统的软件没有开通,没办法体验它的高阶自动驾驶辅助;三是环境和时间有限,没有测极氪001的电耗水平。但作为极氪001的首次公开道路试驾,它给我的惊喜依然很多。尽管极氪成立并不久,目前还在直营、用户企业的道路上不断摸索,但其首款产品所表现出来的成熟度和产品力,确实让我意外。相信在不久的将来,量产车开始交付后,它会是新能源市场上的一匹黑马。我们也会在拿到试驾车后,再来给大家做一期全面测试,《打榜》敬请期待。 话说来试驾前,我那下了大定的朋友就一直在问我这车开起来像什么车?该选空气悬挂吗?我该等EC调光天幕吗?电机我选日电产的还是威睿?其实这几个问题,相信也是许多潜在消费者关注的,以下是我的看法: 1、开起来像谁? 极氪就是极氪,它做出了自己的调性。若非要给它找个类似的级别或者车来对比,那就奥迪A8L吧,但在底盘舒适性和静谧性方面,我认为是能够媲美更豪华的S级的,堪比豪华D级车夸张了吗?这个有机会亲自去试试就知道了。 2、该选空气悬挂吗? 如果你买的是顶配YOU版,或是对姿态有要求,否则没必要。普通的机械悬挂已经调校得足够优秀,而极氪001用的空气悬挂是单腔的,相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂还是有一定差距,因此用上空气悬挂的效果,说实话可能未必比目前机械悬挂的好。 3、EC调光天幕值得等? 目前得到的消息是,选装EC天幕得等到至少明年3月交车,如果不选,则10月可以交付。我们今日试驾的车型用的就是普通的不可调天幕,供应商来自福耀,实话实说,隔热效果相比特斯拉的要好不少。作为参考,今日场地内的静态体验车,在毫无遮挡的环境下暴晒了一整天,距离头顶玻璃5cm内才会感觉到有热量,比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早点提车,其实不选EC天幕也是没有问题的,本身隔热效果还行,视觉效果更是没得说。 4、电机选日电产还是威睿? 两款电机的绕组形式有些不同,日本电产采用的是圆线绕组,威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好,因此威睿用水冷散热,日本电产则用油冷散热。而极氪官方表示,无论哪款电机,最终实现的轮端扭矩都是一样的3840Nm,并且百公里加速时间也完全一样,因此消费者在使用时没必要纠结。更何况无论用哪种电机,首任非营运车主都是享有终身质保权益的,这更没有后顾之忧了。 撰文:高磊 read more
满电续航达到537公里!奔驰EQA即将上市
近期,我们从相关渠道获悉,北京奔驰即将迎来全新的SUV车型——奔驰EQA,这款车属于一款全新的纯电动车型,新车将基于GLA平台打造而来,目前新车的起售价已经得到了曝光,为33万元左右,而据悉,新车将会在今年年内上市,上市后对标特斯拉Model Y等车型,一起来了解一下吧。特斯拉迎来强敌!奔驰全新SUV,续航达537km,预计年内上市 作为奔驰全新打造而来的新车型,奔驰EQA在外观的设计上,非常的动感、大气。前脸的进气格栅犹如燃油版车型的一样,虽然采用了专属的封闭式设计,但是在气势方面丝毫不逊色于一些燃油车,而两侧的大灯采用了灯带式的连接,点亮之后更具辨识度,也更为动感。而在新车的侧面以及车尾部分,基本上延续了奔驰家族式的设计风格,在细节方面做出了改进,而左侧还加入了充电接口。奔驰EQA全新曝光,续航达537kw,起售33万如何 在内饰的设计上,奔驰EQA的内饰有着浓郁的奔驰家族的典型设计,尤其是中控台上的液晶显示屏,依旧是双10.25英寸的液晶显示屏,内置MBUX人机交互系统,可以实现自然语音识别、AR实景导航等丰富互联功能,科技感更足。而在车身尺寸上,新车的长宽高分别为4463*1834*1624mm,轴距达到了2729mm,尺寸远超奔驰GLA等车型。 动力方面,国产奔驰EQA车型将搭载前交流异步电机/后永磁同步电机,前电机最大输出功率为150kW,峰值扭矩为355N·m,后电机最大输出功率为70kW,峰值扭矩为148N·m,并采用全时四驱驱动形式。EQA配备的三元锂电池能量密度为188Wh/kg,百公里电耗为14.7kWh,综合续航里程为537kw,动力续航表现还是可圈可点的。那么,对于这款新车,你觉得如何呢?是否会成为同级的爆款车型呢? 出处:头条号 @悦视车界 read more
特斯拉公司的“4680电池”终于投产了
在2020年9月,特斯拉发布了4680无极耳电池,号称单体能量密度提高5倍,整车续航里程增加16%,电力相比有极耳电池提升了6倍。 据悉,相比以往的21700电池,4680电池直径更宽、高度更高,仅由950个电芯组成,能量密度约300kWh/kg,激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件,内阻减少,电池的热稳定可控性更高。 然而,无论是改款Model 3、新出的Model Y还是大改款的Model S Plaid,仍未搭载该电池,外界纷纷猜测电池量产遇到了大问题。 好在来自Whole Cars Catalog的爆料显示,4680电池组已经在特斯拉工厂投产了,图片显示,特斯拉员工们甚至在一块结构化的电池组上签名,表达兴奋之情。 所谓结构化电池,即电池并非存在于单独的区域,而是和整车一道研发,成为车身骨架的一部分。这样的好处在于可以减少10%的体积、提升14%的续航历程、少用370多个元件等,而且还能进一步优化空气动力学。 据悉,配图中的4680电池组用于Model S P85D。 出处:电池中国 read more