📅Published: 2020-12-30 11:52 不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味,纯电车型如今给人们心中留下的印象标签,是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待,不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待,汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变:智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话,厂商们希望把握电动机遇,打造差异化的产品和品牌,去吸引更广泛的年轻用户。 于是,除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们,传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”,纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现,以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势,延续对性能的追求。 然而,年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗?零百公里5秒内的极限加速,对城市用车来说真的那么重要吗? 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们,更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”,强调产品性能,显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么,电动转型之后,汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象? 12月12日至16日,大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart,在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后,此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中,将展示面向纯电时代,smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强,所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车,代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向,那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中,哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011,这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车,这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶,为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道,材料科学是科学世界里最艰难的领域之一,每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力,而Concept

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📅Published: 2020-12-06 15:35 说到经典的硬核越野车,可以说是北汽勇士,东风勇士,哈弗H9,北汽BJ212的新国产品牌,还是经典的吉普牧马人,铃木吉姆尼,丰田普拉多和三菱。帕杰罗,可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱,并且说到最霸气的四轮驱动越野车,无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日,梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布,新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标,而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒,可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规,并且固有地在SUV车型中使用,它更重,效率更低,污染更严重,并且预计将受到更多环保人士的批评。未来,可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳?以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克(304克/公里)。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯(Ola K?llenius)在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施,同时升级该产品,我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构,自1979年问世以来一直保持其Founder设计,由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场,而新的G系列并非不仅更大,而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品,自汽车系列发布以来,戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是,奥拉·科勒尼纽斯(Ola K?llenius)表示,只要他仍然在该集团中占主导地位,G-Class就会继续存在。“过去,我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定,但是根据我目前的观察,我可以说,如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型,那辆车就是G级轿车。 但是,Ola K?llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息,并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“

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