据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 18 日收到的消息 ‣ 固态电池虽备受关注，但大多数车企预计要到本世纪末才能商业化。通用汽车正押注硅负极技术，视其为电动汽车电池的下一代飞跃。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂在旧金山举行的 GM Empower 大会上表示：“我们相信硅是下一代负极技术。”

负极是电池关键部件，负责充电时储存离子、放电时释放离子。目前负极几乎全由石墨制成，但石墨开采昂贵且处理高度集中在中国。减少石墨、增加硅含量可大幅提升电池性能，尽管纯硅负极会膨胀，仍需保留部分石墨以管理膨胀。从纯石墨负极转向硅负极的趋势已在多个领域展开，高端智能手机已率先采用，现正向车规级应用延伸。

加州初创公司安普里尤斯科技声称，其硅负极电池可将原本续航 310 英里的电动车提升至 574 英里。另一家美国初创公司 Sila 表示，其高硅负极可在不增加电池包体积的前提下提升 20% 续航。硅负极电池的开发时间表比固态电池更具优势，部分高端产品已投产。麦克马特里 Spéirling 超级跑车搭载摩里赛尔电池，采用 Group14 硅负极，实现零百加速仅 1.55 秒。梅赛德斯-奔驰新款 AMG GT 也采用含硅负极，支持峰值 600 千瓦充电，十分钟将电量从 10% 充至 80%。

挑战在于规模化生产、降低成本并应用于更亲民车型。Sila 位于华盛顿州摩西湖的工厂已投产，初期产能可供 5 万辆电动车，并与梅赛德斯-奔驰、松下（特斯拉主要电池供应商）达成供应协议，未来可扩产至 250 万辆规模。Group14 在韩国工厂也开始生产硅负极材料，产能达 10 吉瓦时，可供 10 万辆电动车使用。

凯尔蒂表示，硅负极是近期至中期改善电池性能的方案，但通用汽车将继续研发多种化学体系，匹配不同应用。公司正开发低成本锂锰富集电池，计划 2028 年用于大型 SUV 和皮卡；现有车型多采用高镍电池，雪佛兰 Bolt 使用磷酸铁锂电池；近期还宣布开发钠离子电池用于储能系统。与此同时，通用汽车实验室已有多款固态电池原型并正在测试，凯尔蒂称固态电池被视为“圣杯”，可能彻底消除里程焦虑，实现媲美加油的充电速度。

电池技术竞赛没有终点，多种化学体系将长期共存并行演进，正如内燃机历经百年进化。随着持续改进，未来几年电动车的续航与充电体验将发生巨大变化。

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