韩系从三星到LG，日系从松下到索尼，四大消费电子厂商已全部布局了自己在汽车领域的版图，而切入口也都无一例外地选择了电动车用锂电池。实际上，他们正在接替传统的汽车零部件供应商甚至汽柴油销售商，成为汽车行业新的“动力之源”。
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今年，我（汽车之家）和老对手李斌（易车）共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与TESLA较为接近。我来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。
美国通用汽车公司高管Mark Reuss认为，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh。
对于用18650电芯做为新能源电动汽车电池的技术路线，大家可能首先把目光转向特斯拉。特斯拉在进行电动汽车电池开发时，测试了很多种类的电池，但最后把目标锁定在18650电池，那么究竟18650电芯有哪些优缺点？
电动汽车产业蓬勃发展，新的问题到来了，二手电动车、退役电动车如何进行回收利用是个很大的问题，尤其是电池组成本很高，能否有效利用其残余价值是一个很大的课题。
欧洲电动汽车行业在向真正的市场普及方向发展，市场热点体现在电机电控的集成和地面充电设施的进步，欧洲的企业开始发力了，中国的企业千万不要掉以轻心，要奋起直追了！
2015东京车展新能源主题成为了一道亮丽的风景线，日系厂商更拿出了燃料电池、转子混合动力等小众新能源科技，在新能源成为兵家必争之地的今天，谁能占领市场先机呢？
在动力电池领域，面对强势而来的韩国企业，中国本土的锂电池企业必须抛弃任何片面和狭隘的想法，用放大镜去研究对手，用显微镜来观察自己，敢于正视对手。
在大众“环保门”中被推上风口浪尖的博世最近关注度极高，作为全球第一大汽车技术供应商及服务供应商，不管在运用高科技作弊软件的“环保门”中的角色是主动还是被动，但有一点可以肯定，博世在技术上的确是有两把刷子的。