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别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ 而目前蔚来在售的车型ES6/ES8等都是搭载Pilot驾驶辅助功能，其由EyeQ4 芯片+7个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达组成；在我们太平洋汽车网ICT300智能评测中，这套系统虽然为所测试的国产车型（理想ONE、广汽Aion LX）中最高成绩（得分95分），但距离特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）却有着不小差距。 在近日的一则曝光新闻中，我们得知蔚来ET确定搭载“激光雷达”这一顶级自动驾驶部件，并集成NT2.0自动驾驶平台。 结合此前蔚来曾宣布与Mobileye合作开发自动驾驶套件的新闻，因此预计蔚来ET或将成为蔚来首个搭载L3级自动驾驶的车型，硬件上预计芯片将搭载Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而传感器搭载多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、调制解调器等。 软件上，蔚来很可能大幅调整了现有的NIO Platform 1.0 时代 ADAS… read more
蔚来的首款轿车搭载150千瓦时的电池，续航超900公里！
在电池包及换电技术方面，蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程，减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题，近日，蔚来又透露在明年年初，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车，大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview，从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车，或将搭载容量150kWh的动力电池组，于2022年上市，竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上，蔚来从未停下脚步。近几年，蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包，先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包，可以说在电池产品这块，蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时，蔚来却告诉世界：“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包，150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%，50％是什么概念？换句话说，如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上，可增加续航里程300km左右，使其总续航高达900km。更让人惊喜的是，150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致，在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同？首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍，其次，可容纳电池的数量将从现如今的5块电池，升级到13块电池。，并且还会按照1天1个速度推进换电站建设，有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面，蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉，NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达，蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者，蔚来一直潜心研发各项技术，也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注，而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜，我们拭目以待。 出处：头条号 @EV新动力 read more
特斯拉、理想、小鹏、蔚来，到底哪家强？
2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价格在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚，也必将是各大品牌争夺激烈的战争。 4. 理想one是油电混合动力SUV，只布局中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混合理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。结合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的城市中端用户有吸引力。 感受四： 四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。 1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。 2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。 3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。 4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价格已上调过了。 5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。 感受五： Tesla的App注重功能与隐私，无社交功能。理想，蔚来，小鹏社交生态功能多。 在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。 而蔚来更与京东合作，使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。 感受六： 关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒，操作界面简洁，识别车位，倒车入位一次成功。 蔚来操作界比小鹏复杂，识别车位没有第一次就成功，倒车入位一次主动提醒人工接管，一次自动成功入位。 理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。 试驾之外，对新能源汽车的感受： 一、关于纯电动车推广的阻力。 蔚来的换电模式，Tesla也曾经尝试过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有广阔前景，要看国家是否会出台换电标准，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。 但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜，且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案？)。 前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车，纯电续航50—100公里上下，价格都在10多万元人民币范围内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主：为什么不选纯电车，毕竟运行成本更低呀？ 车主们的经典回答如下： 1. 便宜的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。 2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？ 二、电动车市场的大博杀即将到来。 1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经蠢蠢欲动，几乎都推出了油电混合车或纯电动车，如奔驰EQC350，沃尔沃XC40（去看看沃尔沃的广告承诺，就知道来者不善），奥迪e-tron，BMW IX，戴姆勒腾势，雷克萨斯UX300E等。凭借其成熟的市场网络，品牌影响力，忠实的客户群，只要肯放弃路径依赖，是完全可以华丽转身的。 2. 电动车新势力不断加入战团，除中国的比亚迪，理想，蔚来，小鹏等，在美国北汽，贾跃亭投过又退出的，沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。但其产品能否真正产出下线并实现量产，因缺乏准确信息无从判断，有亚利桑纳的朋友帮忙了解一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有？ 3. Tesla不断提出超级电池的方向等新概念新目标(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏)，持续软件升级，并不断降低产品价格。目的就是加深护城河，增加后来者的研发成本，时间成本，降低竞争对手的利润预期。同时利用传统车企缓慢转身的时间窗口，加大产能，降低价格门槛，快速把旁观粉转成忠用粉，完成市场空间的极速扩张，这是其未来最终确立自己车江湖地位，落地其估值想象空间的唯一可行的道路。 当最终尘埃落定，到时如果Tesla不能将其现下估值中超越当下车企的想象空间落地，或不能成为汽车行业的新霸主，再或者那时的Tesla不能赋予自身超越当时车企新的想象空间，Tesla的股价估值或将回归那时汽车行业的均值。 至于在这种情况下Tesla的产销量，利润率达到多少，才能使其现在的股价达到行业平均估值，计算起来并不困难。… read more
11月新能源乘用车销2.4万辆 增长2.4倍
11月的新能源乘用车销量24664台，暴增2.4倍。其中插电混合动力达到7599台，纯电动车达到17065台。 read more
充电桩发展指南正式颁布啦！建桩有补贴！
预计未来比亚迪将推出多款新能源汽车，包括今年新上市的插电式SUV车型唐，小型插电式SUV车型宋、元等，随着车型的丰富和新电池产能的投放，预计新能源汽车销量将迎来高速增长。 read more
一大波充电新政将来袭！明年3月底前各地方充电规划陆续出台
电动汽车充电基础设施发展指南指出，在2016年3月底前，各地方政府发布充电基础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。 read more
观点：新能源电动汽车的研发要以便利为本
据最新消息，在9月23日、9月29日召开的两次国务院常务会议上，又有多项助推新能源汽车发展的举措将被实施。其中，包括破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措。国务院常务会议提出，加快城市停车场建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。 read more
“中国铁塔+充电桩”前景看好 或另辟蹊径开启四网融合
从某种角度看，铁塔公司涉足充电桩，不仅开辟了新的利润增长点，而且有助于基站+充电桩的资源共享，更搭乘了国企混改的直通车。 read more
充电新政十大亮点 电动汽车充电设施建设指导意见发布
国务院办公厅发布了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见。鼓励企业创新商业合作与服务模式引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。 read more
充电设施建设将加快 新能源汽车迎发展机会
9月1日至28日，新能源汽车指数上涨8.28%，而同期上证综指下跌3.28%。特别是9月中旬以来，新能源汽车指数大涨15.51%，锂电池指数上涨12.86%，充电桩指数上涨16.87%。在政策、资本等多重因素催化下，新能源汽车产业链上市公司有望成为资本市场率先打开新上涨周期的板块之一。 read more
无线充电或纳入充电桩国标 充电站利好临近
国家能源局副局长郑栅洁表示，现在正在进行充电桩国家标准的制定工作，无线充电等新技术标准研究也将加强。 read more