美国硅谷这些天特别热闹，豪华电动汽车制造新势力疯狂扎堆儿，法拉第和Atieva两家神秘公司都号称要制造出真正属于未来的汽车，对公认“资格最老”的特斯拉发起挑战。
标签： 戴姆勒
在 8 月份，以奥迪、宝马、戴姆勒为首的德国汽车制造商联盟确定了对 HERE 地图的收购方案。最近，这项交易的收购流程终于正式完成，诺基亚从中获得了大约 25.5 亿欧元。
“715辆，如果拿这个数据和诸如比亚迪秦、甚至唐的销量数据相比，都太小儿科了。不过，这个单月销量，却是腾势上月销量的近2倍，更占到了腾势DENZA今年1-11月销量的近四分之一。”电车汇执行主编张雅洁如是说。
近日，有德国媒体称，德国汽车业在电动汽车领域似乎越来越跟不上潮流。德国汽车管理中心这一行业研究所的专家斯特凡·布拉策尔在调研报告中表示：“德国目前在电动汽车领域既非主要市场，亦非主要产地。”调研报告称，中国已成为电动汽车的主要市场，甚至超越了美国。
汽车业巨头戴姆勒正在与The Mobility House, GETEC 和Remondis合作，创建一个13兆瓦的电池存储单元，这个单元使用了电动汽车和插电式混合动力汽车上寿命到期的2手电池。这些公司一直在德国威斯特伐利亚地区努力创建可以回收汽车电池的设施。戴姆勒为电动汽车客户提供了10年电池寿命保障，但研究报告显示，10年之后，这些电池仍然有很好的工作状态，并且可以继续使用10年时间。
电动汽车产业蓬勃发展，新的问题到来了，二手电动车、退役电动车如何进行回收利用是个很大的问题，尤其是电池组成本很高，能否有效利用其残余价值是一个很大的课题。
10月29日，路透社刊文称，中国在大力推广使用电池作为电源的电动汽车，日本则更青睐氢燃料电池电动汽车。两种电源技术谁能成为主流，将决定未来数十年汽车产业的格局。