Tag: 锂离子电池

  • 磷酸铁锂电池版本的Model 3的续航能力减了,但销量涨了!

    改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model 3标准续航版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航420km,但是在行驶241km后,电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量,显示的续航仍为420km。 “虽然符合预期,与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航,算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。 一方面,等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感;另外一方面,磷酸铁锂电池让国产Model 3更像“电动爹”,焦虑感也在增加。 磷酸铁锂电池研发周期缩短一半 “磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害,我一个很好的客户买了后,现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技,现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产Model 3,但现在的库存的确越来越少。 他告诉记者,曾经有一位消费者,通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版,他第二天托人情找到了一辆,而且还不是在门店所在的城市,而是在别的城市。“这部分一般是库存车,或者是展车。以后也没机会花24万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。”他说。 加上抄底情绪,消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model 3,“甚至还有很多原来打算买标准续航的,托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车,这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车,或者是展车、试驾车等,有1-2万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。 这足以说明,磷酸铁锂版Model 3的续航缩水已经影响到消费者信心。 “这次特斯拉的磷酸铁锂有仓促上马的情况,当年21700电池的开发周期是23个月,磷酸铁锂则不到12个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。 宁德时代一位内部人士透露,特斯拉磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产,只用了大约9个月。“整车试验,零件DV/PV试验都省略了。”该人士透露。而一位员工向新浪科技确认,“特斯拉在中国没有整车测试团队。” 21700电池是特斯拉和松下合作研发的三元锂电池,用以替代稳定性较差的18650电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。相比较18650动力电池,21700电池安全性更高、能量密度更大、电池循环次数更多。 最早,进口到中国的Model 3使用的就是来自松下的21700三元锂电池,国产Model 3早期也曾经使用过松下三元锂电池,后来因为供应短缺,改用了LG在南京工厂生产的21700三元锂电池。 21700是电池的一种封装工艺,采用的是圆柱形的电池组,松下和LG的电池都是采用的这种工艺;而宁德时代的磷酸铁锂电池则是采用方形电池组。三元锂电池中含有贵金属钴镍锰,因而成本更高,波动受贵金属行情影响大,磷酸铁锂电池则成本较低且稳定。 2020年10月1日,特斯拉宣布国产Model 3价格下调,标准续航版将至24.99万元、长续航版30.99万元。其中,标准续航版的电池从三元锂变为磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代。 早在今年5月,特斯拉已经在工信部对使用磷酸铁锂电池的Model 3进行申报。随后,工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第337批)车辆公示清单上,出现了搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3的身影。在5月举行的宁德时代2019年年度股东大会上,宁德时代确认在下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。 “降价后固然可以刺激销量,但目前的电池问题,跟研发周期缩短有关系。”该离职员工告诉新浪科技,这不仅影响用户体验,还会影响后续充电桩的运营效率。这与特斯拉对磷酸铁锂版Model 3车主的官方建议有关。 降价后,在10月16日,特斯拉客户支持官方微博发布了一条内容,建议搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版Model 3在充电时无需考虑充电限制,充满为止。特斯拉还建议车主至少每周满格充电一次,并表示这样有助于平衡电池组之间的电压,并有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。 有一位车主向新浪科技分享了他近期去超级充电桩充电的经历,超级充电桩比之前有更多的车主在排队等候充电,因为很多新车车主在等着自己的车充电充满到100%,而这些新车主都是磷酸铁锂版Model 3,正在遵循官方每周充满一次的建议。 降价的喜悦不等于用车的舒适 这与此前特斯拉官方对电池充电的建议不同。针对三元锂电池,特斯拉的官方建议是不要充满,除非在长途旅行时,可以将电池充满。 但是针对磷酸铁锂电池,特斯拉却建议车主一周要充满一次,理由是有助于平衡电池组之间的电压,并随着时间推移还能保持车辆精确预估和显示剩余电量。 一位业内人士表示,官方的建议更大的意义在于帮助官方本身积累和完善关于磷酸铁锂电池BMS(电池管理系统)的相关数据。另外一方面则是对于北方等低温地区,更高频的校准有助于车辆更精确了解电池情况,防止出现测不准导致的续航突然变短。 换句话来说,就是磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳,容易出现大范围掉电的情况,而特斯拉官方因为研发周期的缩短,测试数据不够,所以需要用户来帮进行数据测试,才能在后期获得稳定的数据。 一位动力电池工程师告诉新浪科技,国产Model 3的特性是高压不下电,所以电池的SOC计算(可用电量)和修正一直以来都会存在偏差,数值并不准确。而对于磷酸铁锂电池满充,该工程师表示,满充都会影响电池寿命,一个很形象的比喻是“吃太撑就是会影响寿命。” 等来了磷酸铁锂电池使用后降价的Model 3,但却没有完全得到购车后的舒适用车——在低温环境下缺乏稳定表现的磷酸铁锂电池,正在困扰越来越多的车主。买车,就意味着要帮助特斯拉测试磷酸铁锂电池。 一位来自上海的车主,在10月底提到了磷酸铁锂版的Model 3,生产日期是国庆期间。提车当天显示满电情况下的续航里程仅为413km。一周之后,满电状态下续航仅为400km。 再过了一周,充电只能达到94%,提示充电完成,无法继续充电,显示续航为387km。次日再充电时,发现车辆不能满充且显示的续航只有353km。他在遭遇一连串问题后,到特斯拉售后服务中心要求技术人员协助查询SOC,后台显示的数值为46.2kWh,仅为标定的55kWh的约80%。 “降价后的那几天,我每天卖十几台车。”一位销售告诉新浪科技,那段时间加班到半夜成为常态。然而,很多用户却被电池的问题困扰。 降价冲量,还让用户帮助测试数据,特斯拉不能两个好处都占了。 出处:中国经济网 read more

  • 冬季开“特斯拉”时心中的担忧一直在

    冬季开“特斯拉”时心中的担忧一直在

    冬季来了,饱受热议的老问题又被搬上了台面:“冷”与“电”就像天生的死对头,风有多大多冷手机电量掉得就有多快。这不由得引起大家的疑问和担忧:我的特斯拉也是电力驱动的,会不会和手机一样,在冬天续航能力大大减弱呢?手机尚可随身携带充电宝,那特斯拉也要随开随充电吗? 下面小特就来为大家解答一下特斯拉车主冬季最关心的几个问题吧! 01. 为什么电动汽车冬季续航会降低? 根据锂离子电池的工作原理和特性,温度降低,其活性降低,会有一部分能量用于电池自身加温。另外,座舱暖风等设备的使用也会导致能耗增加,这些设备的耗电甚至高于夏天空调制冷的消耗。由于这一系列因素的结合,大家会普遍感到冬季电动车续航能力下降。 其实,燃油车在寒冷环境下也会出现能耗增高的情况。这是由于在低温时,发动机需要用更长的时间达到最高的燃烧效率。 建议大家养成平稳、安全驾驶的良好习惯,提升车辆在冬季的续航表现。 02. 冬季如何充电才不影响电池寿命? Tesla的车辆并不会因温度变化而影响电池的寿命。在用户手册推荐的使用环境下,通过电池管理系统的智能管理,电池会自动运行在最佳效率区间并保持电池最佳状态。 尽管如此,我们依然建议您,在不使用车辆时,保持车辆与家用充电桩连接,以确保最佳的用车体验。 03. 车停一晚上,续航里程少了是为什么? Tesla电池管理系统会实时计算剩余续航里程。当夜晚气温降低,电池活性也随之降低,导致估算出的续航里程可能会有所下降。 此外,夜间虽然车辆没有行驶,但车上的许多控制单元并没有完全关闭,夜间会消耗极小的一部分电量维持系统运行,确保车主日常用车的最佳体验。 当白天温度上升之后,电池活性也会慢慢恢复,一些“溜掉”的里程又会悄悄跑回来。 冬季的寒冷天气对于电动车的续航表现多少会有一定影响。Tesla在过去的几年中,也在持续努力,推动行业在动力性能、能耗指标等方面的发展,力争为广大车主提供更好的用车体验和服务。 出处:见配图水印 read more

  • 路特斯即将推出纯电动超跑Evija?1970马力!

    路特斯即将推出纯电动超跑Evija?1970马力!

    莲花(路特斯)Lotus是英国传奇汽车制造商,在过去经历了艰难的时期,但它又重振旗鼓,为我们带来了一款设计精美的全电动超跑,有望成为有史以来最强大的量产车。 Lotus在赛车运动中名声大噪,但其量产车更多的是崇拜,而不是广泛的吸引力。目前的产品阵容包括Elise、Exige和Evora,这些车型已经在十年前推出,并采用了源自丰田的内燃机。 由于该品牌难以重拾身份,新车型公布后又被取消,但自从2017年被中国跨国公司吉利收购后,情况开始稳定下来,两年后推出了Evija。 Lotus的首款量产电动车是一个创纪录的怪兽,它由安装在每个车轮上的不少于4个独立控制的电动机驱动,可单独输出493马力。 这套动力系统的综合输出功率为1,970马力,扭矩高达1,700牛米,使Evija成为有史以来最强大的量产车。 四台紧凑、轻巧的100毫米单速行星齿轮箱将动力传递到每根传动轴上,并与电机和碳化硅逆变器一起捆绑在单个圆柱形电驱动单元(EDU)中。 强大的电机提供了扭矩矢量,从而提高了道路上的灵活性和稳定性。全自动系统可根据情况将动力瞬间分配到两个、三个或所有四个车轮。 为四个EDU供电的是一个创新的2,000千瓦锂离子电池组及其管理系统,由威廉姆斯高级工程 (WAE)提供。威廉姆斯高级工程公司(WAE)为其提供了2000千瓦的创新锂离子电池组及其管理系统,该公司也是提供Formula E所使用的电池技术的公司。 与绝大多数电动车不同的是,Evija的电池组并没有与底盘融为一体,而是像传统的中置发动机一样,被放置在驾驶员身后的中央位置;同样,其盖板也可以通过玻璃后屏看到。 这种放置方式在空气动力学和重量分布方面具有显著优势,同时还能方便地接触到电池组。这为维修、保养提供了便利,或者可以用不久的将来开发的能力更强的电池组更换整个装置。 该电池提供345公里的续航里程,这个数据可能不会让我们感到惊喜。但Lotus公司表示,这是目前生产中充电速度最快的电池,正在开发中,可以接受800kW的充电。遗憾的是,这种充电装置还没有商业化。这意味着,便捷的充电还是个问题,在未来或许会有所改进。 在速度方面,Lotus声称这款超跑可以在3秒内从0加速到100公里/小时,从0加速到299公里/小时在9秒内。它的最高时速可以达到320公里/小时以上。 Evija延续了汽车制造商对字母 “E”(Elise、Exige、Evora)的痴迷,其名称来自于 “Eve “的变体,意为 “存在的第一个 “或 “活着的那个”。 这款手工打造的超跑将于2021年上半年在英国赫特希尔开始生产,被限量生产130辆,每辆售价约210万美元,折合人民币1470万,这个价格是裸车售价,不含有任何进口税、购置税、运输费等等。 你喜欢Lotus超跑Evija? read more

  • 石墨烯到底是科技还是科幻?关于石墨烯

    石墨烯到底是科技还是科幻?关于石墨烯

    石墨烯的神奇功能,大家一定都听说过,但经过这些年的观察,很多人发现自己好像被忽悠了,石墨烯似乎离我们依然很遥远。你相信市场上的石墨烯产品吗?到底石墨烯是一个科技噱头,还是一匹真正的黑马?我们从今天开始开拓一个石墨烯专题,后面陆续讲解有关石墨烯的那些事。 一、石墨烯的发现 石墨烯,是刚发现十多年的一种新材料。我们这里说发现而不是发明,是因为自然界本来就有石墨烯。我们经常说的石墨在自然界分布非常广泛,它们就是由石墨烯堆积起来的,只是人们一直没有办法把单片的石墨烯拿出来而已。直到2004年,英国的两位科学家成功把单片的石墨烯制备出来,我们才得以深入研究石墨烯,当然这两位科学家也因此获得了2010年的诺贝尔奖。同时,两位科学家制备石墨烯的方法也传为了科学创新的佳话。 化学上一提到制备,往往都是一堆瓶瓶罐罐里加上各种试剂,通过复杂的化学反应流程,最终得到一种物质。但石墨烯最初的制备,居然就像小孩过家家一样,只用石墨和胶带就可以完成。石墨就像是用石墨烯堆叠起来的千层饼,我们如果能一层一层揭开,就得到了石墨烯。但是一层石墨烯的厚度很小,不仅肉眼看不见,就连在显微镜下也分辨不出来。所以,不可能像揭开不干胶一样把它揭下来。但是,英国的两位科学家,想到的办法是用两条胶带分别粘住石墨的两面,然后一揭,就可以粘下来很多层石墨烯。然后再用两个胶带粘住,揭开,石墨又变薄了。如此反复操作,就可以让千层饼一样的石墨越来越薄,最后只剩下一层,就是石墨烯了。这样的一片石墨烯是一种类似蜂窝形状的薄片网络结构,业内都叫它二维晶体材料,得到这样的石墨烯就可以对它进行研究了。这个故事,很多朋友都听过,下面我们再简单说说石墨烯的性质和应用。 二、石墨烯的性质和应用 1.理想中的石墨烯材料潜力无限 石墨烯的第一个特殊性质就是很强的力学性能。通俗点说,石墨烯是目前已发现最结实的材料之一。同样粗细的钢缆和石墨烯做的绳子,拉断钢缆的力量再增加200倍才有可能把石墨烯绳子拉断。同时,石墨烯的密度只有钢铁的三分之一到四分之一。科幻小说中,把太空电梯作为未来世界的标配,但这种电梯怎么做,也是一个难题。如果用钢缆来带动电梯的话,几百公里甚至几万公里长的钢缆,不用连接电梯轿厢,自己的重量都可以把自己压断了。最有可能成为太空电梯绳缆的材料就是石墨烯或者碳纳米管做成的绳缆。 如果用石墨烯做成保鲜膜厚度的薄膜,虽然会像保鲜膜一样柔软,但是要想把它给撕开,可不是个简单的事情。有人做过测算,如果想用针尖扎透一张石墨烯做的保鲜膜,这个针的上面得站一头大象才行。同时,完美石墨烯是近乎绝对不漏气的材料,就连最轻的氢气和氦气也不能从石墨烯的空隙中钻过去。如果未来可以做出完美的石墨烯轮胎,几乎就可以终生不用打气了,即使汽车轧上钉子,也很难把轮胎给扎破。当然也不是永远安全,时间长了还是会磨破的,另外用火烧也会着火的。换句话说,石墨烯虽好,也不是毫无破绽的。 按照这样的能力,石墨烯未来的用途会非常广泛,比如航天领域已经开始规划石墨烯材料做燃料罐了、石墨烯做的太空服也会非常科幻。 这些应用听起来很好,但真正到实际应用还非常遥远。因为这里最大的难题就是石墨烯的生产问题。其实石墨烯本身并不难生产,自然界有的是,我们现在有很多办法提取出石墨烯来,在淘宝上,你一百多块钱就能买一斤石墨烯。但是这样的石墨烯买了也不能做上面说的那些事。你能买到的只是石墨烯粉末,真正的石墨烯薄膜是很贵的。就像钻石一样,越大的钻石越值钱,蜡烛燃烧产生的烟里就有大量的微型钻石,你从来都不会觉得蜡烛燃烧产生的烟会很贵。同样的,石墨烯粉末价格并不高,但要是做成很大面积的石墨烯薄膜,那就价值不菲了。 现在的工业生产能做到巴掌大的石墨烯薄膜,就已经很不容易了,因为大片的石墨烯生产,并不像压制钢板那么简单,也不像生产塑料薄膜那么容易。一片石墨烯不管面积有多大,都算是一个分子,越大越复杂的分子生产起来越困难,这是大家都知道的。换句话说,石墨烯的生产,并不是一堆碳原子压制出来的,而是用化学反应合成的,面积越大合成越困难。不过,魔高一尺,道高一丈,我们现在已经有很多方法可以生产石墨烯了。日本索尼公司2012年已经可以生产宽20厘米、长100米的石墨烯复合材料卷轴了,但这种材料的价格大概跟黄金的价格已经差不多了。未来要想让石墨烯大规模应用起来,还需要不断降低生产成本。 但即使我们已经可以生产大面积的完整石墨烯了,要想做成我们刚才提到的轮胎,还是不行的,我们理想中的石墨烯是完美的结构,没有瑕疵,没有缺陷,但现实生产的石墨烯或多或少都有瑕疵,而且面积越大,瑕疵越多。大面积的完美石墨烯材料,眼下的生产水平是做不到的,就算能做到,价格也会高到离谱。一个完美的石墨烯轮胎绝对比最贵的汽车还要贵得多,不是我们一般消费者能消费得起的。东城老师曾经设想,蜘蛛侠的衣服很有可能通过石墨烯和碳纳米管材料来实现,有兴趣的朋友可以猜猜用地球上的材料怎样让衣服实现蜘蛛侠服装的那些功能。找时间,我们讲一讲实现的方法。 2.现实中石墨烯也有很大的发挥空间 有朋友可能会说了,看来真的被人忽悠了,石墨烯根本还没法应用,也不是这样的。石墨烯的性质并不是只有结实这一个,还有很多性质可以现在就用起来。比如石墨烯的导热性非常强,有多强呢,我们简单类比一下。金属界,导热性最强的是银,其次是铜,一般我们的笔记本电脑里都会用铜来把CPU和显卡产生的热量传输出来。比银导热性还强的是金刚石,如果金刚石够大,像一把小尺子一样长,我们用手握住尺子的这一头,就可以用金刚石的另一头来融化冰块。而石墨烯的导热性能是金刚石的1.5倍,也就是比金刚石还强。有些手机生产厂商已经开始尝试用石墨烯材料来给手机散热了。 还有,石墨烯有非常好的导电性能,是目前导电性能最好的半导体材料。再加上石墨烯本性柔软且透明,非常适合做柔性器件。比如通过应用石墨烯材料,生产可以弯折的太阳能电池板。还可以用石墨烯制作柔性屏幕和触摸屏,一举克服现在手机怕摔且不能弯折的劣势,将来可弯折的手机也将会越来越多。目前各国都在攻关石墨烯柔性芯片,一旦研制成功,很多电影中才能见到的柔性可穿戴设备和透明手机将不再是梦想。我国北大科研团队,研发出了碳基芯片,使用碳纳米管做晶体管,未来的发展方向就是在石墨烯的基础上研发柔性碳基芯片。 石墨烯可以用来制作锂离子电池的电极材料,比传统的石墨材料性能要好很多,储存的电量更高,寿命更长。但是石墨烯的成本比普通石墨要高很多,对于电池的成本影响比较大,未来能否大范围应用,还得看石墨烯生产成本能否大幅度下降。石墨烯的导电性能还可以进一步加强,比如添加一些元素进行导电性改造,可以做成非常好的导体,或者把石墨烯放到液氦里面,导电性能将大大提高。这都都决定了石墨烯会有非常好的应用前景。 大片的石墨烯用途非常广泛,但也不是说小片的石墨烯就没用了,下面再说说石墨烯粉末的应用。石墨烯粉末,专业点说应该叫石墨烯粉体,也有石墨烯的性质,也能有非常广泛的应用,而且现在来说,这些应用已经走向了市场。 石墨烯粉末仍然有良好的导电性和导热性,结构依然很结实,不容易磨坏。所以这类材料往往会被添加进其他材料里面增强其他材料的性能。比如,可以把石墨烯粉末加入润滑油,会给工程机械带来更好的润滑效果,减少机械损伤;添加了石墨烯的油漆有更好的防腐蚀效果;添加了石墨烯的衣服、油漆或地坪,由于具有导电性,可以防止积累静电;地暖用的耐热聚乙烯塑料管材中加入石墨烯可以更好的导热,提高热量的利用率;石墨烯添加到衣物里面,具有一定的远红外辐射功能等等。总之,石墨烯粉体可以在军事、航空航天、工程机械、家居衣物、环境治理、医药等多个领域得到广泛的应用。后面我们会陆续介绍一些应用场景。 三、我国的石墨烯科技具有领先优势 作为一个科技大国,我国一直注重科技领域的布局。东城老师一直有个观点,那就是虽然我们国家在传统科技领域与西方发达国家有一定的差距,但在很多新兴科技领域,中国紧跟世界潮流,甚至一些领域实现了领先。作为爱国志士,我们不应该做“吃火龙果吐籽”的事情,不要事事苛求完美。 我们国家在不放松传统科技领域研发的同时,一直比较注重新兴科技的研发投入。比如石墨烯材料领域,虽然是英国最早突破的,各国也都在研究,但中国的研究成果非常喜人。从国家层面,我国把石墨烯材料和稀土材料作为未来重点发展的产业领域,给予了很大的政策支持。据统计,中国科研人员发表的跟石墨烯相关的论文数量居世界首位,比美国还多。专利数量也远超美国,居于世界首位,据统计,2016年-2018年中国申请石墨烯专利一共有22912件,而美国是841件。从数量上来说,优势还是非常明显的。可见我国各行业对石墨烯材料的重视。再加上我国有巨大的应用市场,未来我国最早完成碳材料革命,一点都不奇怪。 在国家的政策指导下,国内大量企业围绕石墨烯材料展开了创业和研发,一大批相关产品面世销售。当然,这些产品里,有些是非常优秀的功能产品,给我们的生活带来了便捷,也有一些是炒作石墨烯噱头,没有宣传的那么神奇,希望大家擦亮眼睛,避免上当。后面,我会陆续介绍一些真实的应用,也会对一些噱头进行辟谣。 出处:见配图水印 read more

  • 不到3万元!这款电动小车咋样?

    不到3万元!这款电动小车咋样?

    日前,上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售,新车共推出3种配置车型,预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时,新车将于6月份内上市。   看到预售价的时候,估计所有人都提起了兴趣:不到3万元的电动小车长啥样? 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版,方正小巧的外观造型,让其看上去极具辨识度。   前脸采用了窄条幅式格栅,配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组,十分别致。车身侧面来看,该车采用了双腰线设计,平行的线条配合前后凸起的轮眉造型,让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面,新车同样使用了较多的直线条设计,视觉效果突出。 车身尺寸方面,新车定位纯电动四门微型车,车长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面,新车整体采用了深色系的配色风格,并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点,让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。   空间方面,官方称新车后排座椅支持整体翻折,放倒后尾部空间超0.74立方米,可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外,车内还设置多达12处储物空间。     动力续航 动力方面,宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力,峰值扭矩85牛·米的电机。 电池组方面,新车将搭载来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组,并提供两种容量版本,分别为13.82kWh和9.2kWh,NEDC续航分别为170km和120km两种,其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg,后者为100Wh/kg。 据悉,新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术,有效解决冬季续航损耗问题。此外,官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保。 来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组靠谱吗?   华霆动力成立于2010年4月,是江淮的合资子公司,是江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立的研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司,双方各持股50%。 华霆动力其CEO周鹏曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师。核心团队成员来自特斯拉、A123、亿能、ATL等知名企业。公司主要产品为乘用车动力电池系统(含成组及管理系统),作为一级供应商为国内外的主机厂提供配套服务。 在开启预售的三款车型中,轻松款预售价为2.98万元,续航里程为120km;自在款预售价3.28万元,续航里程为120km;悦享款预售价3.88万元,续航里程为170km。 120km和170km的续航里程搭配,看来宏光MINI EV主打日常短途代步使用。 购车政策 官方表示,现在登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购宏光MINI EV,仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼:包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴,还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。 read more

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