Tag: 电动汽车
半固态金属电极即将问世，可使能量密度翻倍且更稳定！
为智能手机、笔记本电脑和电动汽车提供下一代能源存储的众多潜在途径之一是使用固态电解质，以取代目前锂电池中使用的液态电解质。美国的一个研究团队已经开发出了这种固态电池的原型，克服了这一领域的一些关键障碍，通过使用一种新颖的自愈合材料展示了稳定的高容量存储。 在今天的锂离子电池中，当电池充放电时，液态电解质携带锂离子在一对电极之间来回移动。如果电解质可以用固体材料代替，它可以使电池更安全，同时提高能量密度。实验证明，这种电池的储能能力是目前锂离子电池的两倍。 问题是，当电池循环时，一种叫做枝晶的触须状结构会在其中一个电极表面生长。随着枝晶的生长，电池的寿命和效能都会受到极大的影响，甚至有发生短路失效和起火的风险。因此，想出一种能够绕过这个问题的固态设计将是一个巨大的突破。 此次，来自麻省理工学院（MIT）、得克萨斯州农工大学、布朗大学、以及卡内基梅隆大学的研究团队，已经提出来一种相当有希望的新解决方案。研究人员开发了一种由钠-钾合金制成的半固态金属电极，并将其比作牙医的补漏材料。在具有牢固特性的同时，这种新型材料还能够流动和成型。 据了解，这种材料有适量的韧性，所以当它接触到固体电解质时，它就不会形成通常在完全固态但更脆的电极材料中会出现的微小裂纹，这种裂纹通常会导致枝晶的形成。 研究人员表示，“我们的初衷就是开发基于精心挑选的合金电极，以便引入一种可以作为金属电极自愈成分的液相材料。” 在电池循环过程中，操作温度使材料保持在适当的半固态状态，以适应高电流（大约是使用固态锂的20倍），而不会形成枝晶。这还同时解决了迄今为止固态电池的另一个缺点——超高的电流密度。 在当前的研究者，科学家们提供了两种避免枝晶形成的设计思路，其一是将固态电解质与电极直接接触、而另一种则是将液态金属合金夹在两者中间。 在这些实验性设计的早期结果的鼓舞下，研究人员现在正在研究将该技术应用于不同固态电池结构的方法，并对其可能性持乐观态度。 研究合著者、卡内基梅隆大学机械工程学教授 Venkatasubramanian Viswanathan 表示，“我们认为可将这套方案转化并用于任何固态锂离子电池，并且涵盖从手持设备、EV动力电池、以及电动航空等广泛的领域。” 撰文：财联社 @黄君芝 read more
石墨烯电池终于要来了？
8分钟充电80% 续航1000公里。还通过枪击实验。 说实话，这三个点确实是电动汽车的命门关键。第一个充电速度，可以解决充电难的痼疾；第二个续航1000km，可以解决续航焦虑症。第三个枪击实验，可以解决自燃等安全难题。如果石墨烯电池真的实现三个指标，那么电动汽车续航缩水，安全，充电等技术性难题就彻底解决了，电动汽车就对燃油车带来降维性的革命性打击，整个燃油车产业都要提前出局了。 但不知道广汽石墨烯电池量产会是什么时候，大规模量产是不是可行。成本和使用寿命如何。目前，有三家电动车企喊出了续航1000km量产车的口号。蔚来ET7采用固态电池，2022年交付，号称能解决续航短，充电慢，自燃等难题。 智己汽车采用掺硅补锂技术，号称续航也能达到1000km。听上去，续航1000km要成为电动汽车续航的新标准了。又兴奋又有些怀疑。这先进技术会来得这么快吗？千万别是PPT电池，因为有专家已经质疑蔚来的固态电池，量产上市不可能那么快。我希望快点，但也谨慎期待。希望广汽石墨烯电池带来惊喜。 出处：头条号 @车流会 read more
Model Y快速夺得季军，2月新能源赢家还是特斯拉
2月份的新能源汽车市场，特斯拉依旧是赢家。 纯电车型销量排名前三名中，Model 3排名第二。Model Y表现也很出色，上市第二个月就卖出4644辆，占据第三名。宏光MINI EV仍然排名第一。 另外，与传统自主品牌相比，蔚来、小鹏等新造车企业在2021年的市场表现更加亮眼，如蔚来今年连续两个月进入了车企榜前5名。 Model Y大涨1.4倍，新势力继续向上 2月，五菱宏光MINI EV以1.81万辆的成绩，蝉联纯电动乘用车型月度上险冠军，第二名特斯拉Model 3共上险1.34万辆。 不过，2月最值得关注的车型是特斯拉Model Y，该车上市第二个月就卖出4644辆，环比增加近1.4倍。 特斯拉Model Y 比亚迪汉EV当月共上险4251辆，环比降幅达到55%。汉EV上险数的减少可能和春节有关。 插混领域，理想ONE蝉联月度上险数冠军车型，亚军则由上月的宝马5系成为2月的荣威RX5。 整体来看，进入2021年，新造车企业的市场表现比传统自主品牌更为出色。 以蔚来为例，2021年1-2月，蔚来共上险1.29万辆，排在新能源乘用车上险数榜单第五名，好于2020年第八名的排名。小鹏今年前2个月，也以7911辆的成绩位列排位榜第七名，2020年小鹏的排名为第16名。 蔚来方面预计，2021年Q1预计超2万辆，现在看来这个目标不难实现。 今年1-2月，小鹏超过理想的累计上险数，再次成为新造车企业上险数亚军，仅次于蔚来。 与新势力排位上升相对的，是长安、江淮、北汽新能源等主流的新能源乘用车传统自主品牌颓势继续，特别是江淮新能源从2020年的第29名，跌到今年1-2月的第37名。 节后销量差，企业普遍走低 1月开门红过后，2月受春节影响，新能源乘用车销量环比没有再攀升，但趋势不改，同比大涨了8倍多。 2021年2月，国内新能源乘用车共上险9.44万辆，比去年同期，也就是疫情最严重时增加8倍多。 其中，纯电动和插混乘用车分别上险8.04万辆和1.4万辆，均比上年同期大幅上涨。 受工作日少和春节影响，绝大多数车企2月的新能源乘用车销量都下滑。但是，头部企业中，特斯拉走势强劲，当月销量不降反升，2月共上险1.8万辆，从比亚迪手中夺回月度亚军，和冠军五菱的差距也从上月的1.4万辆缩小至2000辆。 在新势力们不断的猛烈攻势之下，老势力们如果不能在2021年有所作为，可能新能源汽车推广初期积累的市场，就要拱手相让了。 出处：微信订阅号 @电动汽车观察家 read more
特斯拉“意外加速”事故全球都有，美国政府调查一年得出真相
3月，特斯拉“失控门”连续霸占热搜。 先是河南女车主坐车顶控诉Model3刹车失灵；再有海南车主曝出Model3刹车失灵，甚至官方客服亲自上阵也没踩住刹车；到了最近2天，厦门Model3在小区失控怼墙的画面又在网上传爆了。 河南女车主坐车顶维权 海南特斯拉客服也没刹住车一头撞上围栏 厦门Model 3疑似刹车失灵冲进小区 一时间，特斯拉被批成了“无良车企”的典型，还有许多人忿忿不平——凭什么特斯拉登不上315晚会？ 特斯拉没上315晚会，其实就一个原因，发生这么多起“失控门”、“刹车失灵”、“意外加速”事故，但至今没有一起能实锤责任方在特斯拉。 截至目前，车主和特斯拉仍是各执一词，到底是人误操作，还是车有故障，可信度就靠一张嘴。 还有各种技术分析，看似讲得头头是道，其实都是基于经验、猜测和假设，事实只有一个，谁也说不准。 事实，是历史数据，是调查分析，是试验结果。 只有当权威监管部门正式介入，才能调动这些手段，就特斯拉“失控门”给出一个真实确切的答案。 同样的争议，在美国已经有了结果。 经过一年调查分析，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前刚刚认定，数百起关于特斯拉“意外加速”导致事故的投诉请愿，几乎都是由于车辆驾驶人员误操作引发。 在欧美各国，特斯拉几乎都发生过“失控门”，事故过程，也都和国内几起事故几乎一模一样。 2016年底，特斯拉就因“意外加速”被一名车主告上了法庭。 这名车主是韩国知名演员孙志昌，他在开着ModelX载着儿子回到美国加州的家中时，车子突然加速冲破车库墙壁，一头怼进了客厅。 孙志昌的Model X冲进自家客厅 孙志昌将特斯拉告上加州法庭，他认为ModelX当时出现了自动加速，特斯拉设计存在致命“质量隐患”，希望对方给予赔偿。 然而，孙志昌的指控被特斯拉断然否认，特斯拉甚至认为“孙志昌是想依靠自己的名声讹钱”，因为车辆系统数据显示，孙志昌在事故发生前曾将加速踏板踩到100%，但官方拒绝公开系统详细数据报告。 这桩官司后来不了了之，但在美国汽车投诉网站CarComplaints.com上，还有大量特斯拉车主投诉“意外加速”的内容。 2017年，华盛顿州一位ModelX车主带着妻子和孙女在博物馆停车，车辆突然猛地加速，空翻360°后冲出栅栏，车内安全气囊全部弹出，车门变形无法开启，所幸一家人有惊无险并未受伤。 车主晒出的事故照片 “不明白为什么会突然发生这样的意外？特斯拉拥有这么多传感器和摄像头，为何没有预警？这是系统故障造成的。”这位车主在投诉信中说。 2018年12月，内华达州一位ModelS车主在3个月内报告了两次意外加速事故，其中一次在驶入自家车库时突然“无法控制地加速”，导致车主肋骨断裂、经济损失1.8万美元。 YouTube上，圣荷西州一名Model3车主晒出2019年的实拍画面，当他在公司车库慢慢找车位时，汽车突然意外加速，他非常确定自己当时踩下了刹车踏板、但车辆还在持续加速…… Model3车主在停车时突然发生意外加速 面对这些投诉与指责，特斯拉通常都会回应，是因为车主操作不当，并没有发现系统故障。 2019年12月19日，一位做空特斯拉的投资者，向美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式请愿书，要求该机构下令特斯拉召回662109辆电动汽车予以检查。 这份请愿书涉及特斯拉ModelS、ModelX和Model3三个车型，汇集了自2013-2019年以来232个特斯拉车主投诉和203起特斯拉“意外加速”引发的事故案例。 面对请愿，特斯拉于2020年1月20日用官网声明给出强硬回应，“特斯拉不会意外加速”，并表示这份请愿书完全是虚假的，是特斯拉空头的栽赃诋毁，自己愿意积极配合NHTSA的调查。 特斯拉发布的声明 随后，NHTSA故障调查办公室（ODI）针对请愿展开调查，ODI还额外寻找了请愿书外的14起“意外加速”事故，总计对246个“意外加速”投诉展开详细调查，结合特斯拉行程数据信息、保养信息、事故视频、车主陈述等数据，对所有“意外加速”事故原因进行了分析。 2021年1月8日，经过为期一年调查，ODI给出了结论：“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的。” ODI公开的调查结果 “没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。” “没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷，关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’的理论猜测，是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。” 也就是说，ODI已得出确定结论，特斯拉无罪，“罪魁祸首”是车主自己。 在所有被调查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段的局限区域。 ODI调查发现在停车场发生加速事故概率最高 全部事故案例中，NHTSA总共获得了118件事故的行车记录数据，所有数据都显示，特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作，既没有意外加速，也没有刹车失灵。 数据还显示：90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%，全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板； 相反，97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，在事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。 全部事故中，一半以上的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。 被NHTSA调查的特斯拉意外加速事故事发画面 根据以上评估，NHTSA认为，车主误踩加速踏板的不当操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不会开展进一步全面调查，决定驳回请愿要求。 无独有偶，荷兰去年也发生了一起特斯拉Model3意外加速事故，荷兰道路运输局（RDW）调查了这起事故，发现事实与车主的感知大相径庭，车辆数据显示，车主在发生事故前连续踩了三次加速踏板，其中一次踩下了38%。 荷兰媒体报道去年12月份发生的一起Model 3意外加速案件 当然，美国和荷兰权威机构的鉴定结果，也不足以实锤国产特斯拉Modle3的“意外加速”事故，也是因为车主误操作引发，但是，至少提供了一个解决问题的思路。 争吵解决不了问题，没有实锤的证据，谁也没法断定特斯拉“地面湿滑”的解释是在甩锅。 蔚来ES6年初疑似刹车失灵撞墙，蔚来当时的解释也是因为车库环氧地坪湿滑导致。 还有广汽埃安，去年回应车辆发生自燃时，还说是因为驾驶员使用酒精在车内消毒。 猜测也解决不了问题，到底是博世iBooster系统误判，还是单踏板模式诱发误操作，只有车辆实时动态数据才能给出答案。 […] read more
保时捷发布全能电动车
传统车企近几年在电动汽车领域确实慢了一步，搞得特斯拉都觉得自己坐稳“王座”了？别急，有人来“整治”它了。#数码科技要闻# 2018年的日内瓦车展上，保时捷曾发布过一款名为 mission E Cross Turismo 的概念电动车。三年后的今天，这款车正式来了。 3月4日，保时捷在德国慕尼黑发布了一款全新的纯电跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo 。这是保时捷首款纯电 CUV 。 发布会虽然只开了短短的十几分钟……，不过这款车还是有很多亮点的。这款车零百加速最快只要2.9秒，充电五分钟就能跑近100公里，还特别能“装”。 与同系列的 Taycan 相比，明显可见最大区别就是汽车尾部，其采用了类似于两厢车的掀背式设计，有着较大的储物空间，同时还“不失性能”。 上图为新发布的 Taycan Cross Turismo ，下图为此前的 Taycan▲ 作为保时捷的第二款纯电动车，到底有着什么样的新亮点？今天极果君就带着各位来看看这款新车究竟怎么样。 在说这辆车之前，首先为不了解的小伙伴解释一下，什么是 CUV 。简单来说可以理解为采用轿车底盘的 SUV，因此光从外观来看很容易觉得这是一台 SUV ，并且也确实有很多“自称” SUV 的车其实严格来说也只是 CUV ，不过为了方便营销和宣传，还是使用了普及率较高的 SUV 这一种类。 较早进入国内市场的 CUV 三菱欧蓝德▲ 首先来看看这辆车的尺寸，长宽高为4974mm*1967mm*1409mm，与 Taycan 相比稍微大了一圈，延续了保时捷以及 Taycan 系列优秀的空气动力学设计，虽在风阻系数上也稍有上升，最低为0.26，但与外形类似的 SUV 相比，还是相当不错的，较为优秀的保时捷卡宴风阻系数也有0.34。低风阻也为续航、性能提供了基础。 […] read more
跟Model 3展开竞争，售价27万的大众新车曝光
日前，我们从海外媒体获悉，大众 Trinity 项目将推出一款全新纯电动车型，其车身长度超过4米(或与大众ID.3相仿),外观造型流畅且动力充沛，最大的亮点是将搭载丰富的科技配置，起售价大约在3.5万欧元(约27万元)左右。 根据此前报道，大众汽车 Trinity 项目与奥迪的Artemis 项目比较相似，都是旨在开发一种高度自动化的电动汽车平台，同时两者也将共享一部分研发成果。 此外，Trinity 项目还可能会借鉴现有 MEB 架构的要素，并对其进行大量软件和动力总成方面的升级。 大众集团 CEO 赫伯特。迪斯( Herbert Diess )表示：‘Trinity 项目将是大众汽车革命性的项目。”由此可见， Trinity歹项目对于大众汽车的重要性。据了解，此次曝光的这款新车有望借鉴ID.3的设计灵感，同时大众汽车还将为其配备 L3级别以上的自动驾驶技术。根据此前报道，新车有望在ID.3和ID.4投放市场数年后才能上市，届时或与特斯拉 Model3展开竞争。 出处：头条号 @这车到底怎么样 read more
铁锂子电池版本的小鹏P7标准续航版上市
昨日，小鹏汽车发布了P7及G3两款车型的最新入门版本，均搭载磷酸铁锂电池。其中，小鹏P7入门版本补贴后售价为22.99万元，搭载由宁德时代生产的60.2kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480km；而G3新版本的补贴后售价为14.98万，NEDC续航里程为460km。 这两款新车型与其使用三元锂电池的产品相比，只是在续航里程以及价格上有一定变化，在配置、动力、外观、智能化部分并无差异，这两款车型在30%-80%的快充速度只需要30分钟，如果使用交流电慢充则需要5个小时。相比于使用三元锂电池的版本来说，快充时长并无太大变化，而交流慢充反而因为电池容量更小使用的时间更短。 其实在年前的工信部申报信息中大家就已经得知，小鹏将会发布新的搭载磷酸铁锂电池的车型，只不过按照现在磷酸铁锂电池的成本来看，大家都期待着小鹏P7新的入门车型售价能下探到20万内，以增加其在市场中的竞争力。所以小鹏P7铁锂电池版本车型的上市并不让人意外，但价格却有些出乎意料。 不过从小鹏P7新车的定价也可以看出小鹏汽车与特斯拉正面交锋的自信，不少营销大师都说过，“价格战从来都不是最好的策略。”只有从产品本上去打败竞争对手，才能真正获得市场认可以及成功。 不得不说，小鹏换装铁锂电池的时间点很好。目前电动汽车消费者的选车观念已经逐渐改变，关注点从“充满电能跑多远”转变为“多久能充满电”，这也是因为快充网络布局的逐渐完善，极大缓解了消费者的续航焦虑，而车企研发方向，也渐渐从“超长续航”转移到更方便消费者的“超级快充”或是“换电方案”。在这种背景下，或许换装铁锂电池后降低的产品售价比多出的续航更让消费者敏感，特斯拉Model 3就是很好的例子。 在前两年就已经有很多人说过，电动汽车大规模使用三元锂电池必定不是长久之计。首先，三元锂电池中核心元素金属钴的储量十分有限，其次三元锂电池的安全性不如铁锂电池，这些都是制约三元锂电池的关键因素。而马斯克也曾不止一遍的说过，要使用“无钴电池”，要舍弃三元锂电池。 就在前几天，马斯克再次通过社交平台发声，声称特斯拉所有Mode 3标准续航车型都将换装磷酸铁锂电池。当然，根据他的说法是因为三元锂电池目前供货量不足，但真实原因恐怕还是磷酸铁锂电池更低的制造成本。 磷酸铁锂电池又有哪些劣势？ 前面说了，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，更安全，制造成本更低，但不足之处就是能量密度较低，在低温条件下容量缩减明显，这些同样是消费者敏感的产品点。举个例子，目前密度最高的磷酸铁锂电池是国轩高科去年年底刚刚发布的新款产品，密度为210wh/kg，而三元锂电池的能量密度普遍能达到接近300wh/kg左右，最重要的是，以目前的技术手段来看，磷酸铁锂电池的能量密度很难有大的提升。 既然现实技术如此，那么要解决用户焦虑，就必须使用别的方式来弥补这些缺陷，比如：更快的充电速度，更完善的充电网络，更好的电池加温方式等。目前各大厂商也都在这些方面有了不少进步，这才是能让消费者安心接受磷酸铁锂电池的核心因素。 总结 小鹏发布了磷酸铁锂版本车型只是一个开始，从去年的数据来看，三元锂电池共计装机量38.9Gwh，占比下降4.1%，而磷酸铁锂电池装机量为24.4Gwh，累积增长了20.6%，这正预示着磷酸铁锂电池正在以高增速的状态迅速回温，预计在今年会成为主流动力电池选择。那么接来下，谁能在磷酸铁锂电池上“玩出花样”，给大家惊喜，或许就能在今年市场中创造奇迹！ 撰文：陈燕路 read more
上汽最强电动的车？
虽然在荣威时代，上汽早已在新能源汽车市场独当一面，但不甘满足现状的上汽，仍然狠心将纯电汽车部门独立，成立R汽车品牌，为的就是寻求品牌向上，打造属于中国品牌的中高端纯电动汽车。 R汽车推出的首款车型是拥有620km续航的ER6，虽然拥有不错的综合实力，但其定位与“高端”一词始终难以联系到一块去。此时，R汽车急需一款旗舰车型证明一下自己的实力，MARVEL R就这样应运而生。 MARVEL R不仅在设计上运用了许多大胆且前卫的设计语言，车上更是大量装备了上汽最先进的技术，综合来看，MARVEL R可以说是目前最能代表上汽新能源智能汽车最高水平的一款车型，19.4英寸的大屏、AR实景导航……堪称集大成的产品。这款代表作到底是真香还是徒有其名？电哥替大家伙来试一试它的实力。 外观&内饰 由于此前我的同事已经对MARVEL R的静态部分有过比较详细的介绍，在这里就不重复赘述了，想了解的小伙伴欢迎点击下方链接查看： 配双芯片/MR混合现实/AR实景 静态体验R汽车MARVEL R 不想跳转链接？那电哥还是来简单介绍MARVEL R的一些比较有特点的设计，只挑让电哥印象比较深刻的几个设计点。 其一： MARVEL R采用了比较前卫的外观设计语言，前脸做了一个封闭式的处理，前舱盖板的前端最突出的位置为一条横贯式的LED灯带，直接与两端“U型”的灯带相连，并带有特殊的点亮效果，官方将其称作环宇之光。 下方“X型”的设计，展示了它动感的一面，两侧“雾灯区域”其实隐藏着它真正的前大灯组，且为远近光一体式大灯，这样的设计出了让它拥有更加的视觉效果以外，低位的前大灯也能减少对前方以及对向车辆的干扰。 其二： 内饰设计部分最值得介绍有两点，分别是那一块大屏和隐藏式的出风口，MARVEL R使用了一块19.4英寸超大的中控大屏，与ER6上那一块大屏的设计类似，是R Space 5G智能座舱的一部分，使用上汽引以为傲的斑马Venus系统，功能后面给大家介绍。 虽然说尺寸和显示效果都不错，但这个屏幕的位置确实设计的位置较低，而且倾斜角度太大，确实有些不利于驾驶员操作屏幕、查看信息，不过想想驾驶员也不应该在驾驶过程中操作中控屏，好吧，当我没说。 这样大倾角的屏幕设计还有一个好处就是留出了超大的下方储物空间，无论是挎包还是女士开车时换下的高跟鞋也完全没有问题，而且还配备充电接口，必要时还可以给电子产品补能。 Marvel R车内也用了时下比较流行的隐藏式出风口的设计，而且出风口中央红色的饰条有机地与车上的红色缝线结合在了一起，让单调的全黑内饰增添了不少新鲜感。对了，风向的调节与特斯拉/小鹏之类的车型类似，需打开空调调节面板完成控制。 其三： 车上的座椅设计也非常具特色，前排座椅采用一体式运动座椅的样式设计，但上方头枕其实仍然可以调节，红色缝线和中间翻毛皮的面料让它看着非常具运动感，靠背两侧拨杆为腰托的调节机关，座椅的支撑性良好，但个人感觉偏硬了一些。 亮点配置&功能 功能的部分电哥主要给大家伙介绍几个MARVEL R亮点的功能，不吹不黑地说，这几个功能真心好用，未来有机会推广至更多新推出的R汽车新车车型上。 仪表功能： MARVEL R搭载的是一块普通得不能再普通的12.3英寸全液晶仪表，显示效果比较出色，功能比较齐全，支持根据驾驶模式变换的显示模式切换，还能显示多媒体娱乐信息等。不过这些都不是它的亮点，这块液晶仪表最强悍的功能是与导航功能的高度结合。 仪表显示导航信息算不上什么新鲜事，几年前奥迪的虚拟座舱就已经可以做到。但在MARVEL R仪表之上可显示的导航信息可以以MR混合现实、AR增强实景、3D虚拟地图三种主题形式展示。 其中最有特点的要数AR实景导航模式，虽然近几年跟风做AR实景导航的车企多了，但从实际效果来看，还是上汽这一套实景导航好用。打开AR实景导航模式开关，仪表背景被前方实时路况所替代，而且还能识别路上的地面标线、路口车道标识等，可以根据设置的导航路线实时给出此刻要行进的方向和车道建议，指示标线十分准确，就算是弯道里也能精准地标注出来。 自动泊车： 电哥怎么说也测试过数十款车型的自动泊车功能，但MARVEL R上的这一套自动泊车系统还是给电哥留下了比较深刻的印象，由于试驾时间有限，我也是在离开活动现场之前被安利后不抱希望地使用了一发，没想到“一发入魂”了。 使用的方法非常简单，当你挂入倒挡或者打开360°全景影像页面后，点开上方的自动泊车按钮，即可进入预备泊车的页面，在系统检测到有合适泊位后点击开始泊车按钮即可开始泊车。 说实话，电哥把自动泊车单独拎出来介绍是因为用起来的效果确实蛮好的，在预备泊车的画面里，显示屏会把车身周围的所有的车和空出来的车位都准确识别了出来，并且整个泊车的过程无需人为干预，虽然挪车的动作稍微慢了一些，但最后停稳的位置正正停在了车位中央，整个自动泊车流程流畅且便捷，不过没有时间体验更多不同形式泊位的表现，期待下次ICT300来一套完整的测试。 巨屏车机： 如前文介绍，MARVEL R使用的是一块尺寸达19.4英寸的IPS巨屏，分辨率为1200*1600，匹配的是联发科MTK芯片的6核SOC、4G内存。 得益于超大的屏幕尺寸，一屏内可以“挤下”足够丰富的信息，首页的卡片可以按需编辑，基本涵盖各式各样的功能入口，能在尽量少的步骤里找到想要的页面入口。 而且斑马系统支持扩展应用小程序，用户可以分类找到各种实用的小功能，包括车主、生活和娱乐几个种类，用户可以在车上完成查询各类信息，实现各种娱乐功能。虽然目前支持的应用小程序数量不算少，但大多还是以“阿里系”的为主，未来希望开放更多外部应用，丰富车机使用功能就更好了。 动态体验 比较遗憾的是，本次试驾官方提供的并非是性能狂暴的全驱驱版本，而是定价23.98万元的后驱PRO版，但蛮均衡的调校还是给电哥带来了一次不错的试驾体验。 后驱版本为永磁+同步双电机组合，可以输出137kW最大功率，410N·m最大扭矩，百公里加速为7.9s，NEDC工况下续航里程为505km。除此以外，它还提供由三电机组成的全驱版本车型，可以输出222kW最大功率，665N·m最大扭矩，4.8破百，对应NEDC续航里程为460km。 中控大屏下方两侧分别驾驶模式（左）和动能回收等级（右）的控制拨杆。MARVEL R拥有SPORT、COMFORT和ECO三种驾驶模式可选，日常情况下，选择COMFORT模式即可。COMFORT模式下，车辆加速踏板响应较为积极，加速平顺，0-100km/h时速区间几乎没有动力输出断层，不是对加速时间有极端要求的用户，个人建议选择两驱版本即可。 动能回收设有三级，但即使选择回收力度最大的第三级，车辆制动动作都并不突兀，此时松开加速踏板，车辆还是以较缓的姿态减速，车内驾乘人员感觉舒适，长时间乘坐也不会出现晕车等不适感，说明R汽车在动能回收这一块的调校还是相当具功力了。 如果要说到调校功力，MARVEL […] read more
电动汽车制造商Arrival打算曲线IPO：公司估值达54亿美元
2021年2月21日讯，英国电动汽车制造商Arrival日前宣布，公司正与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp（CIIC.US）进行合并。 合并后的公司Arrival Group将成为一家公开上市的公司，以新的股票代号“ ARVL”在纳斯达克上市。Arrival估值达到54亿美元。 Arrival通过公共股本（PIPE）获得了4亿美元的私人投资，投资者包括Fidelity Management & Research Company、Wellington Management、BNP Paribas Asset Management Energy Transition Fund和BlackRock管理的基金。Arrival将有约6.6亿美元的现金收入。 Arrival成立于2015年，总部位于英国，在美国，德国，荷兰，以色列，俄罗斯和卢森堡设有办事处，共有1200多名全球员工。该公司将于2021年在美国南卡罗来纳州和英国比斯特（Bicester）部署其前两个微型工厂。 模块化组件结构的“滑板式”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。 该平台完全扩展后能够适用于多种车型，加速车型开发从而满足各种消费需求。目前，Arrival正使用该平台制造厢式货车，并于欧洲多家物流公司进行试点项目。 2020年1月，现代·起亚汽车与Arrival签署战略投资，现代·起亚汽车将通过此次合作，推出在价格方面极具竞争力的中小型电动厢式货车以及一些适合物流、网约车和公司班车的车型。 Arrival获得1亿欧元的投资，其中，现代汽车出资8000万欧元（约6.1亿），起亚汽车出资2000万欧元（约1.5亿）。 编译：雷帝网 @乐天 出处：见配图水印 read more
关于Quantum Scape的固态电池
固态电池，自从蔚来新车公布使用这一方案上热搜之后，这两日，该技术路线又一次被投资关注，原因便是投资巨鳄索罗斯在四季度大手笔买入固态电池企业Quantum Scape，大手笔买入331.5万股，期末价值约为2.8亿美元，位居索罗斯第四大重仓股。 值得一提的是，固态电池企业Quantum Scape这家公司还被微软、丰田投资，也就是说；无论是索罗斯还是比尔盖茨等等，这些具备顶级战略投资眼光的人物，都瞄准了一个方向：固态电池。 1、Quantum Scape是何方神圣？ Quantum Scape成立于2010年，研究人员大部分来自斯坦佛大学。一直专注于开发固态电池并设计可扩展的制造工艺，以将其电池技术商业化用于汽车行业。目前在研发上拥有超过十年的研发固态电池的经验有超两百位雇员，超过两百个专利（已经授权和在申请的）以及众多企业内未达成专利的有用技术。 其最新的技术能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量。在800次充电后仍能保持80%以上的容量、未显衰退。 在安全性方面，是不可燃烧的，电池体积能量密度超过每升1000瓦时，差不多是顶级商用锂离子电池组密度的两倍，是目前特斯拉Model3所用电池的四倍。 按重量计算，它能提供380至500瓦时/公斤的能量，相比之下，目前的特斯拉电池大约能提供260瓦时/公斤的能量。 关键技术是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质。而作为正负离子流动的介质，这种陶瓷是柔性的，而非刚性的。最重要的是，在零下30摄氏度的极低气温下，能量也可以继续在整个电池中移动，电池性能并不会受到影响。 该公司联合创始人、2019年诺贝尔化学奖得主Stan Whittingham博士指出，“制造固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度（1000 Wh/L）、快速充电（即高电流密度）、长循环寿命（超过800次循环）和宽温度范围的要求。 不过，该公司还没有产生利润，反而在二级市场上受到热捧。最新披露的财报显示，QuantumScape2020年Q4净亏损6.95亿美元，去年同期亏损1428.8万美元。2020年全年每股亏损4.36美元，2019年全年每股亏损0.21美元。 其股价对应的市值一度在500亿美金左右，随后下跌近60%。目前市值在200多亿美金，对应人民币也是超千亿，所以不仅仅在国内，国外对于新能源这块的炒作也是非常火热。 2、固态电池的技术方向正确吗？ 回答这个问题，可以来看目前电池格局。 如今的电池的技术路线，依旧是以液态电池为主，成本以及所占空间以整车而言，承受较大的比重，比如，整块的锂电池占整车的成本接近在40%。 另一方面，液态电池的弊端，寿命短的背后是热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解造成存在一定的安全风险。同时，在极冰的条件下，锂电池会出现不能充电的情况。 所以，研究下一代电池技术方向以及安全性、降成本性的考虑的背景下，很多新能源企业都是在研究电池的技术方向。而固态电池被认可是能够一次性解决掉上述液态电池出现的问题。 首先，固态电池采用的是锂作为电池负极，可显著提升电池能量密度，具备不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发等安全性再加上成本下降空间大。 根据资料显示，固态电池和传统锂电池，最显著的区别在于电池内部的电解质的物理形态。目前在新能源汽车上最广泛使用的三元锂电池，一般由正极、隔膜、负极，再灌入电解液制造而成。 固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电解质是固态电池的关键，能够带来几个方面的优势，如电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。 在1月9日，蔚来在Nio Day 2020上亮相首款量产轿车ET7，同时推出150kWh半固态电池包，计划在2022Q4开始交付。 该车型最值得注意的就是电池包使用了三大技术：（1）纳米级包覆超高镍正极；（2）无机预锂化硅碳负极；（3）原位固化固液电解质。 不过，电池采用的是半固态电池技术，内部仍然需要使用到电解液与隔膜。这个就是固定电池的问题：距离真正量产还有多久？而不是现在停留在所谓的PPT。 在过去的十年当中，成本问题是过去10年中，电池技术路径的渗透率此消彼长的其中一个关键因素，尤其是在动力电池成本占整车成本30%~40%的情况下，中长期来看，固态电池更像是技术趋势。 而蔚来汽车采用的半固态电池，其实是新能源车企开始迈向固态电池的选择。以各个厂家的进度来看，依旧是道阻且长。 不过，这并不妨碍众多国际资本投资相关的企业，这也是为啥索罗斯的基金出现在固态电池企业Quantum Scape的原因，毕竟，这条赛道太大又有足够可预见性收益。 出处：头条号 @格隆汇 read more
NIO即将进军美国市场？
据外媒报道，德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭，但Edison Yu表示，蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测，是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底，有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示，蔚来目前已经有出口业务团队，并调配了很多人员，计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型，或将蔚来进军欧洲市场后，再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前，李斌回应“蔚来进军海外”说：“还早着呢，但我们肯定会去的，不管美国还是欧洲，我们肯定会去。但我们要先做了再说，不然以后又有人说我们食言了。”不得不说，相比于“与BBA三分天下得其一”，李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员，蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程，经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过，蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量，蔚来汽车已经走出了困境，资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看，蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型，整体销量持续走高。在今年的NIO Day上，蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市，新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长，但是从长远的角度来看，新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场，与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示，蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆，实现全年同比增长约112.6%；2021年1月累计交付新车7225辆，更是同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看，蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗，但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗？ 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼，拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展，包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是，拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品，要求这些产品必须是纯美国血统，每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货，拜登试图通过利用关税等方式，让外国生产商处于不利地位。换句话说，蔚来汽车此时进军美国市场，并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外，蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日，李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”但是，事实上，蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时，曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”，共有81.9万条信息，内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6，接连发生断轴，质量有问题吗？”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一，蔚来汽车的产品质量问题频现，真的能够获得市场的认可吗？缸哥认为还是有一定的难度的。 总结 2021年伊始，除了蔚来汽车进军美国市场以外，红旗汽车也开启了进军海外市场的计划。之所以车企纷纷开启海外市场计划，除了因为自身产品矩阵开始逐步完善以外，也与国内市场饱和量有关。假设部分车企出口海外市场之后，能够获得销量上的增长，尤其是日本、欧美等市场，这就表明自主品牌生产的产品质量已经广受大家的认可。 read more
无人驾驶的最终赢家可能不是Waymo，而是特斯拉？
无人驾驶是一项前沿技术，它将会创造庞大的市场，给社会造成巨大影响。从无人驾驶的特定属性分析，我们有理由相信未来的无人驾驶市场将会形成一家独大的格局，就像谷歌统治今天的搜索市场一样。 如果想赢得无人驾驶市场，企业必须拥有一些关键能力。特斯拉可能会成为最终赢家，为什么这样讲？我们来分析一下。 冗余摄像头数据 如果想赢得无人驾驶大战，企业开发的无人驾驶汽车必须比人类更懂驾驶。拥有冗余摄像头数据，就是说让摄像头覆盖360度，获得充足的数据。将这两点结合，机器人汽车的驾驶能力就有可能超越人类。 许多无人驾驶汽车公司认为，光是有“冗余摄像头数据”仍然不能实现真正的无人驾驶，激光雷达（LiDAR）才是正确选择。但是研究报告指出，目前的深度学习技术可以重建激光雷达提供的数据，也就是说激光雷达基本上已经过时，它不是通往无人驾驶的好选择。只要让摄像头覆盖360度，拥有出色的神经网络训练，汽车就可以超越人类驾驶能力。 各大汽车商又是怎样做的呢？ 通用汽车给凯迪拉克增加摄像头，它们指向前方。人类的视线也可以指向前方、侧方，甚至可以用后视境观察后方情况，所以通用汽车的方案并不能实现真正的无人驾驶。 谷歌Waymo的摄像头遍布汽车全身，但成本太高。每辆Waymo汽车的摄像头成本高达7500美元，整车成本高达20万美元。如果只是演示车，20万美元也可以接受，但无法大规模销售。没有规模，也就无法为机器学习系统提供充足的数据，系统解释世界、安全驾驶的能力也就无法超越人类。 如果有了360度摄像头，汽车数量庞大，就可以获取足够的数据，让机器学习技术发挥潜能。特斯拉汽车引诱用户付费，然后向他们解锁无人驾驶技术，获得数据，这种模式超前很多。其它汽车商只是付费聘请测试司机，获得的数据集很少，所以这些汽车商者才会鼓吹激光雷达。 电动汽车维护成本很低 如果想赢得无人驾驶大战，汽车的成本必须足够低，在竞争时有优势。 我们当然可以将汽油汽车变成无人驾驶汽车，但是很快它就会失去竞争力，因为每英里成本太高。有数据称汽油汽车每英里的运营成本是1美元，因为它的维护成本更高，汽油成本也不低，出于安全原因消费者自己无法加油。电动汽车每英里的运营成本却只有0.25美元，主要是因为维护成本低很多，可以用电磁感应充电，而且充电时不需要向别人支付费用。当无人驾驶真的到来时，电动无人驾驶汽车的定价会比汽油汽车低很多，到时汽油汽车公司会破产。 从效率与成本看，特斯拉有很大优势，未来它仍会是领导者。截止2021年1月，没有任何生产版汽车的续航里程比2012款特斯拉Model S还要长（265英里）。新版Model S的续航里程更是超过400英里。 如果特斯拉只是一味通过增大电池容量来提升续航里程，意义并不大，但特斯拉还用到其它一些方法，比如优化制造工艺、降低阻力。Model 3的阻力系数只有0.23，比丰田Prius还要低。如此一来，特斯拉汽车就可以延长续航里程，降低无人驾驶汽车的成本。 还有一点要注意，特斯拉汽车在整个一生中可以行驶100万英里，电池也一样。如果Waymo只能行驶20万英里，特斯拉汽车行驶100万英里，成本分摊到每英里，特斯拉就会领先很多。特斯拉十分重视电池寿命，其它汽车制造商却没有那么在意。 不断进步是特斯拉的优点，未来它肯定会寻找其它办法节省成本。例如，特斯拉将70个独立组件压铸成1个，这样做就能降低成本。 定制神经网络芯片 Waymo无人驾驶汽车已经在美国亚利桑那接送乘客。汽车上装有计算机服务器，它吞食大量电能。正因如此，Waymo汽车一次只能行驶30分钟，而且并非任何地方都能去。 分析指出，特斯拉芯片比丰田、大众领先6年，至少比Nvidia Orin芯片领先3年。特斯拉的芯片是自己设计的，这是一个很有力的竞争优势。 从能耗的角度看，特斯拉芯片也比Waymo有优势。如果汽车的能耗太高，就没有办法组建电动汽车车队，因为无人驾驶汽车行驶5小时需要充电1小时。 现在Nvidia的芯片是Xavier，下一代Orin芯片的能耗会降低很多，但仍然比不上特斯拉芯片。当Orin推出时，特斯拉会用上5纳米芯片，能耗比目前的芯片低很多。 渴求进步的文化 如果企业没有出色的文化，就无法在无人驾驶大战中保持优势。 例如，如果有一家公司推出行业首款无人驾驶汽车，但它却是汽油汽车，那么这家公司极可能会被电动汽车摧毁。如果一家公司率先推出电动无人驾驶汽车，但它无法降低成本，也有可能会出局。 在电动汽车大战中，只有推行付费订阅模式、降低成本、提升电动汽车能效、增强安全性，这样才能保持优势，另外企业还必须拥有正确的企业文化。 所有这些优点特斯拉都有，它用创新方案提升能效，比如从计算机芯片上吸收热量，然后用热量给汽车内部供暖。将70个部件压成1个。所有这些举措都能降低每英里成本，最终目标就是降低无人驾驶汽车的价格。 原文来自：seekingalpha 编译：雷科技 read more