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伊隆·马斯克认为锰基电池有潜力
任何电池路线的发展都离不开能量密度和成本这两条主线。磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂但成本却差不多，富锂锰基材料和层状锰酸锂的能量密度优于三元材料。在原材料成本不断高企的当下，研发这几种正极材料的热度自然会提升。 近日，当升科技宣布磷酸锰铁锂材料已完成研发，目前处于客户认证阶段；巴斯夫杉杉宣布富锰电池材料已实现吨级规模化生产……近年来，包括磷酸锰铁锂、富锂锰基等锰基电池备受关注，相关企业加速布局。锰基材料电池前景究竟如何？ 性价比优势显著 磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前电动汽车使用的主流动力电池。 今年3月，特斯拉CEO马斯克表示，“我认为锰基电池有潜力。”他进一步称“在非常大的(电池)需求下，我们需要数千万吨甚至数亿吨原材料。因此，用于大规模生产电池的材料必须是普通材料，否则就无法规模化。”在2020年的特斯拉电池日上，马斯克还曾表示，用2/3的镍和1/3的锰做正极材料相对简单，这使得在同样数量镍的情况下可以提升50%以上的电池容量。 目前主流锰基电池包括锰酸锂、磷酸锰铁锂、富锂锰基等。业内人士认为，锰基材料中，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂最重要的改进方向之一，有望率先产业化应用。据了解，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂与磷酸锰锂的固溶体，保留了磷酸铁锂的优良安全性与稳定性，并且拥有较高的电压平台以及与磷酸铁锂相同的理论克容量，因此相同条件下其理论能量密度比磷酸铁锂电池高20%左右。目前，拥有磷酸锰铁锂技术储备的电池厂商有宁德时代、比亚迪、国轩高科等，主要以专利技术研发、投资布局为主。德方纳米、中贝新材料、天津斯特兰等正极厂商均对锰铁锂产品有所布局。德方纳米表示，公司新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化，叠加正极补锂技术，该电池能量密度可提高20%，循环寿命可达1万次。 中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员夏永高指出，目前磷酸铁锂电池的能量密度已接近极限，三元锂电池受近期镍、钴价格波动影响，成本飞涨。同时，相对于镍、钴，锰的储量较为充足。在此背景下，锰基电池的优势进一步凸显。 在真锂研究首席分析师墨柯看来，任何电池路线的发展都离不开能量密度和成本这两条主线。“磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂但成本却差不多，富锂锰基材料和层状锰酸锂的能量密度也优于三元材料。在原材料成本不断高企的当下，研发这几种正极材料的热度自然会提升。” 尚存技术难点 据了解，比亚迪多年前曾尝试研究锰基电池并申请了相关专利，不过后续未有更多进展，目前比亚迪主打刀片电池。 事实上，具备诸多优势的锰基电池自身也有痛点。“锰元素的加入可以提升原本磷酸铁锂电池的能量密度，但与此同时，锰加入后，材料的锂离子扩散速度和电子电导率均会降低。因此，为了实现磷酸锰铁锂更高的放电比容量，需要减小材料一次颗粒尺寸，但小的纳米颗粒也带来一系列副作用，如压实降低、吸水性高，以及其导致的高温循环性能差和胀气问题。”夏永高表示。 “磷酸锰铁锂技术开发的难点在于解决电压双平台的问题，富锂锰基和层状锰酸锂技术开发的难点在于延长循环寿命的问题，目前，上述技术都还没达到实用阶段的水平。”墨柯坦言。 高工锂电认为，未来2-3年磷酸锰铁锂将更多的以复配三元材料方式加以应用。长远来看，随着其成本下降，循环性能改善，将加速完成从辅材到主材的升级过程。“磷酸锰铁锂现阶段单独使用还存在一些问题，其更适合用作三元锂电池的辅助材料，既可以兼顾能量密度，又可以提高三元电池的安全性能。”夏永高表示。 带动用锰需求 原材料供应紧张导致此前电池价格暴涨，近期价格仍维持在高位。目前，不少车企纷纷寻找性价比更高的电池，新材料、新技术层出不穷。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高近日表示，未来动力电池很有可能出现更多材料体系方面的创新。从目前来看，钠离子低温充电、快充性能表现十分突出，锰酸锂、锰酸铁锂等锰基固态电池经济性、低温性能表现优异，两者凭借各自优势，均已进入新一代动力电池技术研发布局之列。 中金公司的研报指出，2022年开始，4680电池、CTB、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、钠电池、锂电回收等有望陆续走向产业化。“原材料价格上涨越多，综合性价比越高的电池路线就越受欢迎，比如，磷酸锰铁锂等多种技术路线未来都会有参与竞争的机会。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。 据了解，锰酸锂电池目前已实现大规模量产，在两轮车市场有着较大市场空间，磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池仍处于规模化量产的推进过程中。 业内比较关注，何种锰基电池可实现最先搭配装车。对此，夏永高看好三元/磷酸锰铁锂复合电池的前景。针对目前磷酸锰铁锂电池发展面临的技术问题，他认为针对不同的应用场景，综合平衡锰铁比、电化学性能和物理性能等至关重要，不应一味追求更高的锰含量。 未来随着锰基电池的发展，锰在电池端的需求也将攀升。中信证券的研报指出，受益于三元正极材料和锰酸锂材料出货量的快速增长，预计2025年锂电正极材料用锰量将超过30万吨，2021-2025年复合增长率为32%。随着新型锰基正极材料的渗透率提升，预计锂电池用锰量将出现激增，至2035年有望增至130万吨以上，相当于2021年的10余倍。2035年锂电池领域用锰量预计占锰整体需求比例达到5%。 read more
国产沃尔沃纯电C40量产了，预售定价26.7万元起！
首台国产沃尔沃纯电C40下线 [懂车帝原创 产品] 近日，沃尔沃汽车官方宣布，全新纯电C40在沃尔沃汽车台州工厂下线，该车目前已开启预定，提供3款车型，预售价格区间为26.70-32.80万元，新车将于7月初正式上市销售。该车采用溜背式SUV造型，视觉效果更加个性，提供综合续航530公里和550公里两个版本。 提供CLTC续航530公里和550公里版本 车头设计采用了沃尔沃家族式风格打造 沃尔沃全新纯电C40在设计上与XC40 Recharge具有极高的相似度，车辆的前半部分与XC40几乎完全相同，不过从B柱开始车辆顶部线条开始下探，使其形成了类似轿跑的溜背造型。尾灯造型稍有变化，同时还增加了一个小尺寸尾翼。 溜背式车顶，让车辆显得更具个性 沃尔沃全新纯电C40与XC40纯电版尺寸大体相同，轴距也保持一致。常规状态下，该车的后备厢空间为413升，车头发动机舱下方还提供了31升的前备厢。 车内布局和XC40 RECHARGE保持一致 车内部分延续了沃尔沃品牌的设计理念，简洁大气的布局搭配各种环保材质。车机系统提供谷歌安卓操作系统，支持科大讯飞智能语音识别、4年免费数字服务包（高德地图、华为智能助手、华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听）、OTA空中软件升级等，配备12.3英寸数字仪表、9英寸触控显示屏、手机无线充电、蓝牙连接功能及配置，高配车型装备了哈曼卡顿尊贵级音响系统。 全新纯电C40座舱 沃尔沃全新纯电C40首次导入的沃尔沃100%-Leather Free理念，其方向盘、挡杆和其他内饰件，均未采用动物制皮，更加强调环保理念。舒适性配置方面，该车还配备了方向盘加热、绒面+皮质座椅、电动调节前排座椅带电动腰靠、前排座椅加热、遥控钥匙等。黑色地毯及门板内饰为标准配置，可选蓝色地毯及门板内饰。 长续航车型为单电机驱动；高性能版采用双电机四驱 全新纯电C40提供单电机和双电机版本： 单电机车型（长续航版、长续航版PRO）电动机最大功率170千瓦、最大扭矩330牛·米，电池容量为69千瓦时，CLTC预估续航里程为550公里，0-100公里/小时加速时间预估为7.4秒。 双电机车型（四驱高性能版PRO）最大功率300千瓦、最大扭矩660牛·米，电池容量为78千瓦时，CLTC预估续航里程为530公里，0-100公里/小时加速时间预估为4.7秒。车辆采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。 新车背景、竞品分析： 福特Mustang Mach-E 特斯拉Model Y 沃尔沃全新纯电C40车型可以看作是在售XC40 Recharge的补充车型，整体造型更加运动，适合追求个性与时尚的用户。从其价位区间来看，用户以同样的价格还可以买到福特Mustang Mach-E（约27-39万元）、特斯拉Model Y（约32-42万元）入门车型等，可能会被消费者拿来与之比较。 撰文：懂车帝 @陈旭明 read more
对标特斯拉model3的大众ID.AERO概念车发布了
大众汽车在纯电领域发展的也很快，大众的iD3和iD4在国内虽然表现一般，但是在欧洲和北美市场，销量非常好，近日，大众家族又要添加新成员，全新大众ID.AERO概念车发布，虽然只是概念车，但是就车型来看，与量产车差别并不是很大，所以这很可能是大众新车型的设计方向，我们一起来看看。 首先新车基于大众的MEB平台打造，定位大型纯电轿车，外观依然是大众ID家族的设计风格，采用了封闭式的前脸，贯穿式的日间行车灯连接大众LOGO，而且车标也会发光，下方保留着蜂窝状的进气口，两侧为三点式的灯光设计，而且大灯内部造型也很独特，或将搭载智能灯光系统。 侧面造型非常流畅，采用了溜背式的设计，有一定的轿跑风格，隐藏式门把手也采用发光式设计，在晚上更容易辨别，大尺寸五幅式旋风轮毂造型独特，看起来非常时尚，整车尺寸为4975/1897/1528mm，轴距2966mm，定位大型纯电轿车，比帕萨特、迈腾尺寸还大。 尾部方面，尾灯的造型是非常独特的，贯穿式尾灯连接发光的LOGO，两侧尾灯内部具有菱形元素，点亮效果非常好，与前大灯相呼应，整体识别度非常高，而下方则非常简洁，没有过多的设计，底部带有一个黑色的扰流板，新车预计会采用掀背式后尾箱设计。 内饰方面并没有曝出，但是预计也会采用全新的风格，整体布局会与大众ID系列有所相似，空间更不用担心，因为达到了大型轿车的级别，空间表现不会差。 动力方面新车将搭载77千瓦时电池组，WLTP工况下纯电续航620公里，风阻系数为0.228，预计会有单电机和双电机两种动力，未来还会有性能版本。 新车将是大众品牌纯电家族的旗舰车型，所以会用到很多先进的技术，那么就车身尺寸和级别来看，它的定位会在特斯拉model3之上，但是很多信息还没有公布，所以很难预测，那么你觉得这款车怎么样呢？ 出处：头条号 @summer说车 read more
韩系纯电车在美国大卖，伊隆·马斯克都给点赞了！
2022年6月27日讯，韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后，销量屡创新高，目前市占率已经达到全美第二，仅次于龙头特斯拉。 去年，现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候，新车在北美地区上市，起售价在4万美元左右（美国当前电动汽车平均售价超过5万美元）。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水平，但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说，空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额，但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月，现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车，超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E（15,718辆）。 韩系纯电车在美的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国，为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢？ 实际上，自从2021年上半年开始，就有消息称，现代起亚将引入纯电平台新车，但时至今日，现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及起亚K3 EV在华销售。 早几年，韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因，无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴，失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起，随着国内新能源补贴完全清0，现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然，现代Ioniq 5和起亚EV6的入华，也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车市场，如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地，没有当年品牌和口碑优势的韩系车，能有什么样的市场表现，不得而知。 与此同时，目前韩系车在华的困局日益加重，多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%，10年前这一数据为10%以上。 出处：和讯汽车AutoCar read more
丰田e-TNGA平台出口的纯电车
提起汽车，新能源已经是绕不开的话题，这两年芯片欠缺，对燃油车影响很大，整体的销量处于下滑阶段，但对于新能源车而言影响并不大，整个市场处于上升阶段，特别是特斯拉、比亚迪等一些有实力的企业，新能源车型方面的销量呈现了正向增长，这让很多燃油企业眼红，不得不加快生产纯电车型的步骤。 日系车的混动车型比较出名，比如丰田品牌，但作为过渡车，混动车型慢慢也要退出时尚，如今丰田终于发布了旗下的纯电车型，今天要介绍的是丰田bZ4X量产版，这是一款中型SUV车型，出自e-TNGA平台，官方给出的续航数据为500公里，蛮让人期待的，一起来看下。 外观方面，整体来看，新车和早期发布的概念车设计差不多，基本上做到了百分之九十以上的还原，作为纯电车型，新车脱离了燃油车的设计风格，前脸取消了格栅设计，显得一体感更强，底部保留了大嘴，两侧也是内凹的设计，大灯组造型较为狭长，颇具未来感。 侧面来看，车身设计较为立体，腰线凌厉突出，车顶和后视镜做了熏黑处理，底部有着双五辐式轮毂，轮眉同样做了黑色处理，整车给人一种跨界的感觉。尾部的设计比较夸张，上方是突出的小鸭尾，尾灯采用了贯穿式设计，底部有着黑色下包围，虽然没有了尾排设计，整个尾排给人感觉比较张扬的。丰田未来的纯电车长这个样？侧身好看，前脸像特斯拉，大家觉得呢？ 内饰部分，新车内饰设计比较简约，和燃油车也很好区分开来，中控台上面的用料质感比较好，仪表盘也是全液晶模式，位置离方向盘比较远，靠近前挡，这样的设计也更方便驾驶员操作。此外，新车中控上有一块超大液晶屏，内置的功能比较丰富，毕竟中控台上几乎看不到实体按键。目前新车方向盘为三辐式设计，未来可能会提供线控转向系统，搭载更为个性化的异形方向盘，中央通道设计比较平整，换挡机构采用旋钮设计。 动力方面，新车搭载的是宁德时代的电池包，具体的参赛还没有公布，官方给出的续航里程为500公里，而且支持150kw功率快充，半个小时可以充满到8成电量，能满足人们日常的使用。 总的来说，这款量产版新车造型上摆脱了燃油车的模型设计，内部的配备很简洁，科技感也比较强烈，实力并不输给国内很多新势力品牌，只不过丰田在新能源领域布局的时间并不长，这款车能否有好的表现，还要等上市后交给消费者来体验，如果品质过得去，新车会有一定的市场需求。 出处：头条号 @汽车头 read more
长安发布首款纯电轿车
在如今这个电气化的发展，已成为大势所趋！而长安这个老牌车企，虽然在新能源市场发展有些缓慢，但是这并不代表着长安就放弃新能源市场，而后发优势对长安而言，就是最大的优势！ 而长安的首款纯电动车型，必然承担的长安汽车新能源品牌向上的重任，而这款长安深蓝SL03 纯电版即将上市 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 从一开始亮相，就被市场所关注，而热度之高超乎预料！从C385的定位来说，4.5秒破百，续航1200km，主打15-20万的市场！ 从而可以看出长安还是稳稳当当的，没有一蹴而就，和吉利那样直接干到30万级别！毕竟吉利在低端市场的几何市场还属于一塌糊涂，吉利的高端局线，看似稳坐钓鱼台，但实际属于危机四伏！ 而作为长安的首款纯电动车型，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的目的很明确，而实车早已下线，集中的路试已经大体完成，这个从无伪装实车就基本可以分析出，据此前曝光的信息显示。长安深蓝SL03 纯电版即将上市规划年产能为6万辆/年，月均约合5000辆！这个目标也是十分符合长安的预期！ 而动力依然备受关注，据悉，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的动力采用纯电和增程混动系统，两种动力能为市场带来更多选择，而增程混动系统从不被接受到现在的大面积使用，这也是在混动技术不成熟的最佳选择方案！ 而长安深蓝SL03 纯电版即将上市的纯电续航达到550km和600km两种续航，而增程混动系统的续航达到1200km，百公里油耗低至4.5L，百公里加速仅5.9秒，而纯电版本的百公里加速仅4.5秒！而在黑科技配备更是有独到之处！新车采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，有效提升电车的低温行驶性能！ 外观方面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的前脸一看就知道是纯电轿车，比如封闭格栅设计，斜向上挑的大凳子十分犀利，维持了自己前卫的风格，时尚感以及运动感都恰到好处发挥出来了，车头配备“花瓣”状LED头灯组，造型非常新颖，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的外观设计堪称完美！ 车身侧面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市搭载了隐藏式门把手，并且采用了大大的溜背造型，看起来非常运动，在车辆尾部，该车还配备了贯穿式尾灯，后备箱盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足，而动感的后包围配合固定扰流板以及贯穿设计的LED尾灯，告诉你它不是只有颜值，性能更加值得期待！ 根据此前曝光的消息显示，长安深蓝SL03 纯电版即将上市 的长宽高分别为 4800/1880/1480mm，轴距 2880mm，定位于B级轿车，就尺寸而言，和特斯拉MODEL、小鹏P5、比亚迪海豹属于同级别产品！ 随着新车长安深蓝SL03 纯电版即将上市的上市，也就意味着长安汽车对于“电动化”转型表露出了明确的态度，相比于此前的油改电产品，根本不受市场欢迎，品牌力遭遇下滑，口碑也是跌入低谷，这也直接导致长安在新能源市场的压力山大！ 而从即将上市的这款代号为长安深蓝SL03 纯电版即将上市作为长安的首款纯电轿车，是相当的有看头，绝对属于长安进军新能源市场的重磅车型，全新研发的纯电平台、全新团队，都可以看出长安的决心，所以市场对它的期待值也是很高的，而4.5秒破百，续航1200km，仅15万-20万的价格实在是十分亲民！ 此时此刻，长安汽车已经正式向高端化领域发起猛烈攻势，最先受到影响的就是小鹏P5为主的造车新势力！ 出处：见配图水印 read more
老马吃回头草了？特斯拉重拾毫米波雷达技术
2022 年 6 月 7 日，特斯拉向 FCC 联邦通讯委员会提交了毫米波雷达的相关材料。 一般而言，在美国上市的射频相关产品，都必须向 FCC 提交第三方测试材料来证明其符合美国的频谱管制规则。 这意味着特斯拉不仅没有放弃毫米波雷达，而且亲自下场设计了一款毫米波雷达。 实际上在 1 年前，也就是 2021 年 6 月 3 日，特斯拉就提交了一份有关毫米波雷达的材料，即 2AEIM-161631，这是一款比较特殊的 60GHz-64GHz 的毫米波雷达。 目前这款毫米波雷达的用途未知，从材料上看，其主芯片是德州仪器的 IWR6843AOP，可能是驾驶者生命体征监测 Driver Vital Monitoring，即监测驾驶员的心跳脉搏。 虽然马斯克说要取消汽车前向毫米波雷达，但从特斯拉车主手册的内容来看，毫米波雷达一直都在，从未取消。 在美国地区，2022 年款特斯拉 Model Y 车主手册第 219 页明确指出： 「Traffic-Aware Cruise Control and Autosteer are unavailable because the radar located in the front bumper area of your vehicle has no or low visibility. Continue to your destination. Your vehicle is OK to drive. Traffic-Aware Cruise… read more
电动车须尽快解决这问题？
最近有不少网友曝料，那就是电动汽车会有自燃风险，如果这是真的，我们希望这是假的，因为这样会产生的后果非常严重，一旦电动汽车电池燃烧速度过快，那么可以说留给司机脱困的时间也就不多了，这对于我们来说无疑就是一个定时炸弹，相信看过相关视频的人应该都知道，无论是电动车还是电动汽车都出现过自燃的现象，有的电动车甚至在充电时还会直接爆炸，视频中惊心动魄的场面相信大家到现在依然还没有忘记，特别是还有司机开着电动汽车上路的视频，开着开着汽车突然就起火了，连驾驶室都被烧着了，司机整个人从车上带着火跑了出来满地打滚，确实如此，随着电动车不断普及，这样的案例可以说是每年都有不少例，这也一度影响了新能源汽车的发展，更是有人称会不会有人在背后抹黑？ 在这里不得不给大家普及一下，电池在充电过程中会产生大量热量，也就是说一旦电池的内部温度因此不断升高，那么这就将会导致出现过热燃烧以及爆炸的风险，所以消防技术专家也将电动车列为易燃物品，这也是为什么我们在楼下充电时，都会有相关的安全提醒，因为电动车本身就有很多易燃可燃零件，比如塑料、轮胎这些都是高分子聚合物，是极其容易燃烧的物件，一旦电池出现问题发现燃烧或爆炸的现象，那么这些物件也将会导致火势迅速蔓延，比如去年就有一对父女被火球吞噬，一辆正在行驶的电动车突然自燃，烧起的火球瞬间就将连人带车一起燃烧，虽说在众人的齐心协力之下，不到一分钟就扑灭了火，然而父女俩被烧伤的面积仍然超过了90%，那么自燃的风险有多大可想而知。 其实相比燃油车电动车则更容易自燃，并且火势难以控制导致脱困时间变短，特别是最近电动汽车自燃事件频出，这也又让不少人担忧使用电动汽车的风险会不会很大，现在一般主流的电动车大多都是采用锂电池，锂又是活性最强的金属元素，是一种燃烧后最难以控制的金属元素，特别是暴露在空气中，就会与空气中的氧产生氧化反应，从而产生激烈的燃烧甚至是爆炸，这也是为什么前面讲到的那对父女，在短短不到一分钟的时间，就被烧伤了全身90%的面积，而车企之所以都使用这种电池，就是因为锂金属具备了体积小、能量密度高的特性，所以也备受很多车企的青睐，相比之下燃油车自燃的可控度就很高，所以车主会有足够的反应时间来逃离现场。 也正是因为如此，不少网友担心电池会不会就像一个定时炸弹，随时威胁着我们的生命安全，其实大家也不用过多担忧，毕竟现在科技如此发达，小小的电池技术还是能保证其安全的，只要电池不存在问题，或者多注意电动车的使用事项，那么基本都不会出现自燃的情况，比如不要在雷雨天时充电，也不要在高温下暴晒，暴晒不仅会导致电动汽车电源箱温度上升，更是会让车内电池温度也跟着上升，特别是在电池温度过高时充电，更是会进一步加速车内线路老化或损坏，还有就是电动汽车不要在充电的时候开空调，当电量过低时要尽快充电，当电量充满时也要马上停止充电，如果忽略这些注意事项，不仅会影响到电池性能和缩短电池寿命，更加严重还要引发安全风险，所以电池并不是定时炸弹，而是取决于人为怎么使用。 其实在汽车市场经常会有不同的问题出现，无论是特斯拉的刹车事件，还是奔驰汽车的漏油事件，都曾经闹得那是沸沸扬扬，特别是特斯拉也出现过自燃事件从而引起火灾，甚至是连旁边的奥迪和雷克萨斯都引燃了，包括燃油车其实也有过自燃的现象，只不过就像前面所说，燃油车自燃的可控度会更高一些，特别是燃油车在出现事故后，其事故原因是我们可以轻松查到的，然而电动汽车则不同，对于电动车起火的具体原因，至今仍然没有一个很好的解释，特别是电动汽车的火相比燃油车更难扑灭，还有再次爆炸的风险，所以电动汽车才成为了人们关注的焦点，可是我们不要将焦点放在电动汽车身上，因为无论是燃油车还是电动车，以及其它高精尖的技术产品，或多或少都会存在一定的自燃率，其实最主要的还是要看产品技术品控和使用环境。 也就是说真正容易出现事故的，基本都是哪些电池有问题，或者是没有按照注意事项来使用，导致电动车处于一个极度高风险的状态，那么试问这又怎么会不出现自燃或爆炸呢？但是不管怎么样，自燃现象是事实情况，我们只希望未来车企能够降低自燃率，同时也要合理设计出自燃脱困的解决方案，而更加重要的是，要加速解决电池的问题，比如试试看有没有什么其它元素可以进行替代，又或者发明什么新技术来解决这种安全隐患，只有这样那么新能源汽车才能得到进一步的发展，新能源对我们来说才具有深远的意义，否则按照这种进度发展下去，那么燃油车就永远不会淘汰，那么汽车所排放的尾气也就将一直污染着地球环境，不得不说，这个后果相比自燃可是要严重得多。 对此，您怎么看？ 出处：头条号 @小林观点 read more
把PPT的光照进现实了！Alpha5 GT超跑可以满足你对EV车的所有幻想
Alpha5这个名字可能大家比较陌生不太熟悉，它的全称是DeLorean Alpha5，是德劳瑞恩汽车公司Delorean MotorCompany（简称DMC)是一家美国汽车公司。 Alpha5是一款鸥翼门设计的电动GT跑车，特斯拉Model x在它面前就是那啥，如下图 线条流畅，设计拉风，它满足了大部分人对纯电跑车的所有幻想，满身皆是科技与梦幻，Alpha5车身尺寸：4995mm/2044mm/1370m m。 动能方面：官方没有给出一个具体的数字，据（非官方消息）需要3.6秒才能达到70mph的速度，电动系统是一个容量超过100kwh的电池组，预估续航里程将超过300-450英里。 Delorean表示，Alpha 5的生产将在意大利进行，而动力成品则将由英国供应商提供，Alpha 5计划全球限量88台，将于2024年投产交付。 （图片来自网络，如有侵权请联系删除） 全球限量88台，虽然官方没有给出价格，但据说价格区间会在80w-100w美元之间，所以你准备好成为它尊贵的车主了吗？ 出处：头条号 @伪车迷尹口君 read more
在8年时间里开了161万公里，德国男子驾驶的特斯拉Model S创世界纪录了！
2022年6月19日讯，德国的特斯拉车主汉斯约格-杰明根（Hansjörg Gemmingen）近日透露，他在 2014 年购买的二手 Model S P85 已经成功达成了 100 万英里（约 160.93 万公里）行驶里程大关。 Gemmingen 在他的社交媒体账户上分享了这一里程碑，这位特斯拉车主希望这 100 万英里的壮举能得到吉尼斯世界纪录的认可。 Gemmingen 是电动汽车的狂热支持者，在快速充电站还很少的时候，他就开着一辆初代特斯拉跑车进行长途旅行。出于健康和舒适的原因，他在 2014 年换成了一辆二手 Model S，从那时起就一直在积累行驶里程。 据了解，在他拥有这辆二手全电动轿车的五年后，这位特斯拉车主达成了 100 万公里的行驶里程大关，当时这一壮举得到了吉尼斯世界纪录代表的认可。不过，在那时这辆车就已经更换了一次电池组、三次电机。 自从这辆 Model S 达到 100 万公里大关以来，它又换了几次电机，直到现在总共已经换了三次电池和八个电机了，而过去的几次更换都不尽如人意。买车时的第一台原装电机跑了 77.8 万公里，后面换的几台都远没有这么耐用。据 The Driven 报道，Gemmingen 对特斯拉电机的质量感到失望。 Gemmingen 想继续创造纪录，想要挑战 200 万公里，但他想要换一辆车，其正在考虑订购一辆续航里程超过 800 公里的 Lucid Air，并创造更多的纪录。 编译：IT之家 read more
太阳能汽车“Lightyear 0”完全不需要充电？
荷兰公司Lightyear已经发布了它称是世界上第一辆准备好生产的太阳能汽车。Lightyear 0是一款家庭轿车，其内置了5平方米的太阳能电池板，每天能产生高达70公里的免充电行驶里程。 在将员工人数扩大到500人并跟100多家供应商达成协议后，Lightyear对这项事业非常认真并准备开始生产。它的第一辆车是这款四门快背式电动轿车，其车载电池足以在高速公路上以110公里/小时的速度行驶560公里–即使没有阳光照耀的情况下。 这是一个相当令人印象深刻的数字；在WLTP测试中，Lightyear 0提供了625公里的续航里程，这比特斯拉的Model 3 Long Range全驱版高出近4%。Lightyear表示，它开发了有史以来最高效的电动传动系统，这些续航数据来自于仅有60千瓦时的电池组。作为比较，据说Model 3 Long Range全驱版使用的是82千瓦时的电池组。 因此，即使WLTP范围跟该公司在2月份的高速测试中的期望值有着相当大的差距，Lightyear仍比特斯拉用更少的电池拉出更多的续航里程，在高速公路上以110公里/小时的速度行驶时每100公里只用掉10.5千瓦时。部分原因是低阻力，Lightyear称0的阻力系数为0.19，这使其成为有史以来最符合空气动力学的家庭汽车。它的一部分来自于专门开发的普利司通轮胎，旨在减少滚动阻力。 但部分原因也来自于对效率的刻意关注，不过这牺牲了一些性能：0百公里加速时间需要整整10秒，最高时速仅为160公里/小时。作为比较，特斯拉Model 3 Long Range全驱版可以让驾驶者在4秒内完成百公里加速，最高时速可达233公里。不过Lightyear对这些并不感兴趣。 但它花在充电器上的时间会少得多。另外，在理想的条件下，覆盖在引擎盖和快背式车顶上的太阳能电池板可以提供高达1.05千瓦的持续涓流充电。在一个完整的夏日里，Lightyear表示，这可以为70公里的驾驶提供动力。 Lightyear指出，如果驾驶者的日常通勤少于50公里，那么他可以在需要插电之前让这辆车运行几个月，行驶数千公里。 太阳能充电每小时可以贡献10公里的里程。在家用插头上，它能以32公里/小时的速度充电，在有基础设施的地方，它能以高达520公里/小时的速度快速充电。 这辆车的其他部分看起来相当不错：五个人的座位、充足的行李空间、由植物性皮革、回收的PET瓶和藤制棕榈制成的素食内饰，看起来足够漂亮。另外，还有一个10.1英寸的触摸屏来处理导航和信息娱乐系统，并且它看起来相当舒适。 不过值得注意的是，上面的太阳能充电数字都是假设系统在其绝对峰值下运行，而任何运行屋顶太阳能的人都可以告诉你，这样的情况很少。因此，在一年的时间里，了解这个东西在现实世界的条件下的工作情况将会非常吸引人。 至于价格方面，Lightyear 0真的不低，要25万欧元。据悉，该公司只计划制造946辆，将于11月开始交付。如果它们卖出去了，Lightyeard表示它将建立并准备好为人们生产一款起售价3万欧元的太阳能汽车，其目标生产日期为2025年初左右。 编译：cnBeta.com read more
特斯拉的合作方在电池寿命研发上有惊人突破
特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）的实验室近期在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇论文，称他所在的团队已经成功研发了一种全新的电池设计。文中称，以镍钴锰酸锂作为正极的电池（NMC 532）在2,000次充电-放电循环后没有出现显著的损失，研究小组推断这一点意味着它可能有超过100年的使用寿命。 编译：界面快讯 read more