在年初的CES 2022展上,奔驰Vision EQXX概念车正式亮相,该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航,亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日,奔驰官方公布了关于该车的路试数据,在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶,并还有一定的剩余续航。据悉,该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息,该车从从德国辛德芬根出发,途径瑞士和意大利,最后到达法国卡西斯,全程共1008公里,共11小时32分钟,当中以高速巡航为主,平均速度87.4km/h,最高速度140km/h,每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地,气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是,到达终点时该车还剩下15%的电量,以及140公里的续航里程。 不得不说,就这个数据来看,该车的表现可以说是极为夸张,其主要体现在以下几点。第一,在续航方面,该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型,虽然号称1000km续航,但实际却不止这个数据,算上剩余里程已经接近1200km。而且,高速长途驾驶本来就是电动车的弱项,但其能在这样的环境下跑出这样的数据,确实无可挑剔。 当然,在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板,其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能,能为车辆提高了2%以上的续航里程,本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二,在电耗方面也是非常出色,该车百公里平均电耗8.7千瓦时,这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到,要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据,该车在动力上能实现了95%的能效,这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮,这也起到了一定的帮助。 第三,是对于数据的真实性和严谨性,这方面我个人也比较认可的,官方在充电口位置贴有封条之余,整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度,基本上我们常见的路况都包括在内,并不像某些工况测试是在特定的温度,或特定车辆设定下进行。 说完此次测试,回头来看下外观方面,这也是该车较受争议的一个地方,其采用了封闭式格栅的设计,并将奔驰三叉标放置于前舱盖上,与常规的车型存在较大区别,同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外,全新样式的大灯设计,搭配贯穿式的日行灯带,让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来,总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面,新车采用了极其流畅的线条设计,同时给人的感觉相当紧凑,得益于此,新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数,相比最新推出的EQS拥有的0.2Cd还要更加优秀。数据上,新车的长度为4630mm,轴距为2800mm,比全新C级还要更紧凑。 尾部方面,新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯,并在中央位置印有车名标识,同时在下方还配备了可伸缩式扩散器,当车速达到60km/h,主动式后扩散器可自动开启以优化气流,从而降低风阻系数。 内饰方面,新车采用了贯穿式中控屏的设计,为车内带来极强的科技氛围,同时采用了双色内饰的搭配,以及换装带有镂空设计的方向盘,在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外,还会提可再生材料给用户选择,当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型,同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说: 从这次的欧洲实测表现来看,奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现,即便是相比现在奔驰旗下的电动车型,也有了极大的提升,而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过,如果按照规划要到2024年才进行量产,这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了,更期待这款车能尽早与我们见面,同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处:见配图水印
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特斯拉Model3入手5个月,总结了6点用车感受,真心后悔了,早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7,虽然特斯拉优势明显,但几大劣势才是痛点,个个扎心,选择纯电动汽车一定要三思,多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。 当时先去试驾了特斯拉Model3,然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7,没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个,一是贪图“面子”,想着毕竟特斯拉是一个大品牌,就像燃油车中的BBA这些品牌,身边很多朋友都是特斯拉,开出去也不至于丢面子。 另一个原因是,有一段路况还不错,开了辅助驾驶,设置了巡航跟车,遇到一个弯道,也不是很急,辅助驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向,当时没反应过来,结果差点跑到绿化带上了,当时就对比亚迪汉EV辅助驾驶失望了。 剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了,当时也犹豫过,论动力性能,这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距,无论是爬坡、加速超车等场景,很轻松,驾驶员信心十足。 最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候,除了驾驶人员,前后排乘坐很容易晕车,虽然纯电动汽车或多或少都有这样的感觉,但特意对比了特斯拉,同样的驾驶习惯,明显小了很多,而且在踩刹车后,小鹏P7的动能回收太不舒服了,明显感觉整个人向前“点头”,这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。 其实这些都是小问题,还是觉得“面子”因素重要些,加上销售朋友那张骗人的嘴,把特斯拉电机、电控、辅助驾驶这些吹嘘太牛,以至于即使当时预算只够P7,还是分期选择了特斯拉,太冲动了,慢慢才发现它的几个痛点。 感受一、动力性能再好也是“鸡肋”,“高速+空调+冬季低温”是“劲敌” 开了2个多月,过了新鲜劲,在用车过程中慢慢遇到了各种问题,这时候才恍然醒悟,以前认为的优势,实际上并没有什么用处,比如说动力性能,这一点特斯拉的确很出色,同样单电机,对比比亚迪汉EV就能立见分晓。 Model3单电机:最大功率202kw,峰值扭矩404N.m,零百加速5.6秒, 比亚迪汉EV单电机:最大功率163kw,峰值扭矩330N.m,零百加速7.9秒, 动力性能方面,特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜,但是说实话,这样的动力根本用不上,天天在城市周边用车,就算零百加速只需3秒又如何,哪个城市能让你这样激烈驾驶?这样的动力性能都是赛道上或者高速上,超车、爬坡等特定环境下才用得到的。 而高速简直是纯电动汽车的噩梦,过年期间跑高速回老家,一趟下来让纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致,可以说“高速+空调+冬季低温”是纯电动汽车的头号“劲敌”,当续航里程只剩40%之后,就开始焦虑了。 每隔几分钟就要看看剩余续航,赶紧查看最近的充电桩,快马加鞭到了服务区才发现,充电桩有的是坏的,有的提示不兼容,更重要的是有几十辆纯电动汽车排队等待充电,大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时,怎么办?硬着头皮赶往下一个服务区。 差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了,大冬天,零下四五度,也只能关闭空调,把车速定速在90多的,蜗牛般前行,幸好还是开到了服务区,可是依然有很多车主在排队充电,唯一只有等。 期间排队的纯电动车主很多都快没电了,只能商量跑到其中电量还多的车上开空调,抱团取暖,于是多个车主都商量,每个人直充半个小时,不管充多少电,都换下一个车主,这确实是一个好主意。 这时候才知道,有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了,而特斯拉只有40%左右的电量,排队3个多小时就只能充那么点电,可又不好意思多占用时间,不甘心啊,奈何自己的纯电车快充不给力。 也正是如此,跑过两次高速之后,再也不想开纯电动汽车上高速了,尤其是节假日、赶时间的情况下,直接开燃油车,那就意味着纯电动汽车的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处,事实上,纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余,再多的动力用处并不大。 感受二、舒适性好只是个“传说” 特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维,原本纯电动汽车风阻系数远低于同级燃油车,也没有发动机的抖动、噪音,理论上NVH性能远超同级燃油车,而事实上并非如此,那个胎噪、风噪太刺耳,吵得太难受,或许是因为车内太安静了,才会形成噪音反差,只能这样安慰自己了。 再看看那个硬邦邦的底盘,尤其在过坑洼路面的时候,起起伏伏,屁股的路感太清晰了,过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样,真不知道特斯拉是怎么想的,25万的燃油车,看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型,舒适性远比特斯拉好太多。
来到千岛湖试驾以前,关于极氪的新闻层出不穷,调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快,借着深圳车展的进行,极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题,在提出解决方案的同时,详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度,实话说除了此前蔚来CEO李斌,我是没见过的。这或许是做直营,做用户企业的必经之路吧。看得出,在做品牌上,极氪确实还有一段很长的路要走,但在产品上,极氪的首款产品极氪001又会如何?它能给我们怎样的期待呢? 极氪001有着最大100kWh电池包,最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩,配置极高,补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格,对于有新能源需求,或是喜欢追新的玩家来说,有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型,分别是:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段,因此此番首次道路试驾,极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车,空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分,想必大家一眼也能看得出来它像谁,俨然就是台放大版的领克,这独特的造型加上庞大的尺寸(4970×1999×1548mm),往往让人很难忽视它的存在。猎装车身,掀背尾门,赋予了极氪001独特的气质,再加上起步就19英寸的大轮毂,YOU版更是标配21英寸(可选配到22寸),视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了,用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门,仪式感直接拉满。但如果你是个急性子,或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先,车门为了保证安全开启不剐蹭,超声波雷达会十分敏感,以正常开门的位置站在门边,车门会停下来保证不撞到你,但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开,如果退晚了,车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中,应该没什么人会接受这种磨叽的吧,此时 你打算直接手动开关车门,却发现相当费劲。 进入车内,领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工,绝对属于国产第一梯队的,这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质,独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直,有效避免了天窗的反光,只不过目前车机系统尚未完善,只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面,极氪001同样做得相当完美,座椅宽大舒适,一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔,坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间,相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现,这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错,尽管底部有电池的存在,但在极氪001内,坐姿依旧很舒展。同时,后排靠背在可以电动调节角度的情况下,还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂,在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车,在堆料方面真的非常拿手,因此如果你只从静态层面去评判它,往往挑不出什么破绽,但真正在日常使用时,一个良好的调校和匹配,才能让你用得更加舒心,所谓这钱花得值。其实在静态部分,极氪001已经足够优秀了,没想到的是,把它开起来之后,我还要大呼真香! 其实每次高性能电动车出场,我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹,毕竟动辄3秒出头就能破百的实力,放在过去可是超跑级的表现。但说实话,在极氪001上,机械素质之优秀,能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现,可以这么说,无论高速行驶时风噪和胎噪的控制,还是低速城市行驶时车外的环境噪音,统统都能隔绝得非常好,主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门,而且玻璃不是双层夹胶,只是加厚了而已。能做到这一点,和整车堆料不无关系,当然,四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音,悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路,可以说应对这些路况,极氪001真的是游刃有余,极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位,既有一定的路感传递,却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时,悬架能及时将其化解为柔和的起伏,并且在通过后很快将车身晃动抑制,这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时,转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像,结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校,使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变,这样一来,无论跑山还是日常驾驶,信心都很容易建立起来,我和车辆是有沟通的,它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知,极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校,同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向,加上出色的底盘调校,即便灵活程度不可能与小钢炮媲美,但跑起山路来那叫一个从容自在,而且你会惊喜地发现,即便是这个机械悬挂版本,侧倾也不会太严重。 回归日常,极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式,动能回收也分高中低三挡可调,并且在经济模式下,还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利,这也是极氪001高明之处。实际体验下来,不同模式间的区别还是非常大的,日常使用时,舒适或经济模式足矣,线性的输出非常好控制,同时动能回收的线性体验也足够友好,在你适应以后,可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说,极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾
乘联会的4月数据出来了,摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆,位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响,如果以后不再送牌照,恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中,没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆,而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆,距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中,特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型,排在第7位。 四、新能源销量榜(纯电动+插电式混动)前15位及交付量: 1、宏光MINI,26592 2、特斯拉Model 3,6264 3、比亚迪汉EV,5746 4、奇瑞eQ,5617 5、理想ONE,5539 6、特斯拉Model Y,5407 7、AION S,5077 8、欧拉黑猫,4613 9、科莱威,4130 10、哪吒V,3846
之前已经关注特斯拉很长时间,不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了,随着极氪001的出现,在可预见的未来,我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾,但从目前已经公开的各类信息,以及车展上的静态体验来看,极氪001这款车,都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么? 极氪001的指导价是28.1-36万,配置体系非常简单,只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格,只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户,极氪还将提供进一步的补贴,额度大约为1.5万,所以实际上的价格区间还要更低,为26.6-34.5万元。 这种补贴策略,表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利,实际上按照之前各厂商的策略,这种限时补贴往往在到期后,并不会取消,而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定,但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格,当作极氪001的真实售价。 那么这个价格,到底意味着什么呢? 极氪001的定位很特殊,按照厂商的说法,这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点,极氪001的体型很近似于中大型轿车,也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域,极氪001的对手就很明确了,特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV,不管售价区间如何,尺寸定位全都是中大型轿车: 以上这几款车里,唯一超过5米车长的蔚来ET7,在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局,几款车型尺寸互有高低,但基本都处于一个级别。 至于售价,如果和汉EV、小鹏P7比的话,极氪001的起售门槛就高了3万多,这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话,极氪001的顶配版,也比ET7入门版还便宜10万,而两款车的顶配版,差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然,仍然进口的Model S,起步价就“秒杀”其它对手,不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比,暂时还没必要和Model S做价格的对比。 所以极氪001的价格到底是超值还是虚高,就要看它的对手,到底应该是比亚迪、小鹏,还是特斯拉、蔚来了。 电动车的价格体系
2月份的新能源汽车市场,特斯拉依旧是赢家。 纯电车型销量排名前三名中,Model 3排名第二。Model Y表现也很出色,上市第二个月就卖出4644辆,占据第三名。宏光MINI EV仍然排名第一。 另外,与传统自主品牌相比,蔚来、小鹏等新造车企业在2021年的市场表现更加亮眼,如蔚来今年连续两个月进入了车企榜前5名。 Model Y大涨1.4倍,新势力继续向上 2月,五菱宏光MINI EV以1.81万辆的成绩,蝉联纯电动乘用车型月度上险冠军,第二名特斯拉Model 3共上险1.34万辆。 不过,2月最值得关注的车型是特斯拉Model Y,该车上市第二个月就卖出4644辆,环比增加近1.4倍。 特斯拉Model Y 比亚迪汉EV当月共上险4251辆,环比降幅达到55%。汉EV上险数的减少可能和春节有关。 插混领域,理想ONE蝉联月度上险数冠军车型,亚军则由上月的宝马5系成为2月的荣威RX5。 整体来看,进入2021年,新造车企业的市场表现比传统自主品牌更为出色。 以蔚来为例,2021年1-2月,蔚来共上险1.29万辆,排在新能源乘用车上险数榜单第五名,好于2020年第八名的排名。小鹏今年前2个月,也以7911辆的成绩位列排位榜第七名,2020年小鹏的排名为第16名。 蔚来方面预计,2021年Q1预计超2万辆,现在看来这个目标不难实现。
目前国内30万内最有吸引力的新能源车型,毫无疑问就是比亚迪汉和特斯拉Model 3了,两者分别是美系和国产的标杆新能源车,每个月销量破万台是轻轻松松。拿一月份来说,Model 3销量13843台,比亚迪汉销量12103台,差距就是1000多台,追得很紧。这说明在相同预算的车主眼中,选择Model 3不一定就能好过比亚迪汉了。我也是因此跑去试驾了比亚迪汉和特斯拉Model 3,两台车都开过以后,感觉到实际差距还是很明显的,朋友一直劝我没必要讲出来,大家过得去就行了,但差距我还是要讲,给大家多一个参考! 对比的是Model 3新款标准续航后驱升级版,以及汉EV四驱高性能版旗舰型,两台车都是28万内,特斯拉Model 3是不到25万,都算是同一个价格区间了。别说什么不在一个级别,一个中型一个中大型,我认为对于车主来说,买车的时候是不看级别的,而是只看预算,只要定价在相同档次的,都是一个级别,都是竞争对手,就能拿来合理比较。既然你Model 3敢把中型车做到这个价位,就该被拿来跟比亚迪汉对比。别抱怨比不过,比不过就该降价。 外观设计上,两台车同为新能源先驱,都打造得比较新潮。Model 3取消了中网,代替的是一整块金属面板。整体看上去较为小巧,前后轮毂造型不一样,还挺别致的。前轮是大扇叶轮毂,后轮则是细辐条,都是18英寸。除此之外在外观这块亮点不多,毕竟Model 3已经是推出了好几年的车型了,虽然之前没有进入国内市场,但设计上确实略微有点落后。 比亚迪汉的设计我也有点不知道怎么形容,硬要说的话可以概括为“精益求精”。这台车在细节处都做到了精雕细琢,几乎让人挑不出什么毛病来。贯穿式的前后大灯就显得很有气场,前脸中间的金属带,正中是篆刻的简体字“汉”,车尾分体式LED大灯,前后大尺寸的19英寸轮毂,整体呈溜背造型,完全符合现在年轻人的审美,基本上再开5年都不会过时。 内饰上两台车乍一看好像差不多,但坐进去细细观察,区别就大了。同样是大尺寸的液晶中控屏,Model 3是15英寸,比亚迪汉15.6英寸(跟现在的主流笔记本一个尺寸)但特斯拉没有液晶仪表盘,比亚迪汉则是全尺寸液晶仪表。特斯拉是木纹饰板,比亚迪则是钢琴烤漆饰板,不说什么高下吧,各有特色。
特斯拉频现失控门!刹车异常的元凶竟是博世iBooster? 引言 | 事情原来是这样的 越来越多的失控事件,让汽车圈陷入前所未有的恐惶。 根据多位Model 3车主的描述,失控分两种:一种是突然自动加速,另一种是刹车踩不动。无论哪一种,都会带来致命的安全隐患。 一、充电站内,突然自动加速! 1月26日,一位车主在论坛发帖称:早上开着自己的2020款Model 3长续航版,进入充电站充电,车速很慢。先前行并打了45度方向,然后松开电门,准备刹车并倒入充电位。 “这时车辆突然加速,当时脑袋就懵了!” 车主回忆时仍充满恐惧,因为当时感觉电门确实下去了,但不是人踩下去的,而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感,完全不同。 等反应过来再踩刹车,车子已经撞到了对面墙上。 车主说他开了7年车,绝对没有操作失误。特斯拉得知后,要了全套事故照片,说要进行分析,并保证不删除行车记录。 第二天特斯拉售后来电,给出初步结论:车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下,虽然之后有一个刹车动作,但距离碰撞只有0.2秒,导致事故发生。 这位车主最后说:“作为特粉,之前深深怀疑每一起事故都是司机踩错踏板了,只有自己亲历了,才发现真的很可能是特斯拉的问题。” 二、地库内,突然刹车失灵! 2月1日,同是特粉
2019年的时候,偶尔有朋友咨询XX电动车时,我的反应基本是“别买!”“冷静!”“你确定?” 而到了2020年,尤其是下半年的时候,朋友问我XX燃油车时,我的态度已经变成了“确定还买油车?”“XX电动车考虑下?”“现在还买油车,你可能后悔哦!” 现在回想起来,我个人对电动汽车的态度,在2020年有了一个转变的节点,这个节点具体是在什么时间、因为什么事情而产生,现在已经无法确定。但有一点我几乎100%肯定的是,我的下一辆车,一定是台电动汽车。 这倒不是说我对燃油车丧失兴趣了,而是因为电动汽车有很大燃油车无法媲美的优势和体验,尤其是两类车型搭配使用,很多用车的问题都迎刃而解。 具体有哪些呢?今天我就以一个电动汽车准车主的身份,好好盘一盘电动汽车(以下简称EV)时代特有的美好体验。 1、性能跑车级动力,触手可及 这点不用多说,当代电动汽车吸引眼球的最大特性,就是靠动辄3、4秒的破百性能,虽然并非所有EV都有跑车级的动力,但是预算达到30万元以上,5秒破百基本就是标配了。 例如33.99万的特斯拉Model 3高性能版,零百加速3.3秒;33.8万的极星2,零百加速4.7秒;27.95万的比亚迪汉EV高性能版,零百加速3.9秒。 而在燃油车时代,0-100km/h达到4秒内,基本都是百万级豪车。 至于20万以内的EV,虽然动力达不到跑车级别,但大多都有燃油车中2.0T发动机的动力水平。 例如12.98万起售的几何C,零百加速6.9秒;15.96万起售的Aion V,零百加速7.7秒;14.68万起售的小鹏G3,算是EV中加速比较慢的,依然能在9秒内破百。 这样的性能虽然给不了过山车般的刺激,但是对于日常家用,绝对是不打折扣的够用。所以来到电动汽车时代,20万、甚至30万以内经常遇到的动力不足的问题,基本就翻篇了。 2、动力响应碾压燃油车,完全告别顿挫、迟滞 单纯从日常使用的环境来看,EV相比油车最大的优势,不是动力的绝对参数,而是动力的平顺输出和无延时的响应。 这点有多重要呢?不夸张地说,一个常规汽车评测的文章或者视频,单单聊动力的响应和平顺性,就能花费四分之一左右的篇幅。 以马自达为例,它的加速性能一向平平无奇,但它“人马一体”的品牌形象,核心就是发动机和变速箱搭配下的动力响应和平顺性。而自主品牌多年来始终难以弥补的,就是动力总成的匹配。 而这一切,到了EV时代,将被彻底洗牌。 EV的动力响应当然也是需要调校的,但得益于电机特性,只要技术不是太拉胯,EV的动力响应和平顺性想超过绝大多数燃油车,都算得上轻而易举。很多人体验过EV后,常说一句“再也回不去油车时代”,主要就是源自于动力响应的颠覆性体验。
汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发,中文名为智己汽车,英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型,首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售,年底即可实现交付,首款纯电SUV则会在2022年进行上市。 [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车,该车型定位高端纯电轿车,很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。 从外观来看,车型前脸采用封闭式设计,大灯采用LED矩阵式大灯,可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能,造型尖锐,非常有科技感。 车身侧面线条流畅,整体腰线齐整,前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头,可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型,在减小风阻的同时,也增强了车身的运动感。 车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计,尾灯藏有智慧灯光系统,可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外,车顶还搭载了一枚车载摄像头,可拍摄4k高清影像。 在车辆三电方面,智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术,使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg,且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组,高配电池组容量达到115kWh,此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机,综合最大输出功率达到400Wh/kg,峰值扭矩达到700N·m,零百加速3.9s。 此外,车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月,且期间消息不断,但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始,智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链,即以数据驱动,用户为中心。用户产生数据,驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代,最终,AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。
如今中国汽车市场可以说是处于百花齐放的格局,大量车企在今年纷纷亮相自家非常优秀的产品。但不论是传统燃油车还是新能源汽车,在大家的印象中自主品牌似乎总是无法和顶级豪华有什么关联。而今天带大家来看的两款车,则可以说是目前自主品牌量产车型中的巅峰旗舰之作。 承载着民族的骄傲—红旗E-HS9 (售价:50.98-72.98万元) 外观方面,红旗E-HS9给我最大的感觉就是:庄重而不古板、前卫而不轻佻。直瀑式的进气格栅、“气贯山河,红光闪耀”的贯穿式旗标与前脸完美地融合在一起,再配合上整体十分具有厚重感的车头,营造出足够强大的气场。而采用了“振翅飞翔”设计语言的分体式头灯又能恰如其分地提升前脸现代、前卫的感觉。 车身侧面腰线平滑舒展,D柱也并不是四平八稳的感觉,而是稍稍加以倾斜,在保持强大气场的同时看起来也足够优雅。C柱的银色饰条不仅能增添一丝精致的气息,在上面还配有点阵式的灯光,可以显示电量相关的信息,更显高级,而隐藏式的门把手也能为车主带来更多的仪式感。 车尾采用较多平直的线条,依旧保持着稳重端庄的威严感,“红旗”二字稳坐于贯穿式尾灯之上,民族自豪感油然而生。 总体来看红旗E-HS9的外观虽然天生自带一种“不怒自威”的气场,但一些年轻时尚的细节设计又让它并没有那么的严肃。相比起H9那种让人一眼看上去就会有一种肃敬之感,E-HS9会更多一些“心怀若谷”的感觉。 红旗E-HS9的内饰设计还是会更偏向于传统豪华,而前排的四块屏幕又可以让车厢内显得比较轻松且具有现代感。真皮、实木、镀铬以及钢琴烤漆等元素的点缀也让E-HS9的内饰氛围对得起“豪华”二字。 在座椅布局上,红旗E-HS9提供6座、7座以及4座可供选择,其中4座版车型后排两张独立座椅颇显尊贵,不仅支持座椅角度电动调节、电动腿托,在配置上也是丝毫不含糊,座椅加热、通风、按摩也是一应俱全,足以为你带来优秀的乘坐感受。 动力方面,红旗E-HS9全系均为前后双电机布局,并提供最大功率及最大扭矩分别为320kW/600Nm以及405kW750Nm两种动力版本可供选择,其中高功率版本车型零百加速时间仅为4s左右。由于车身尺寸和自重的原因,全力加速时能带来一种像是开坦克一般的冲击力。 底盘也足够有高级感,高低软硬均可调节的空气悬架能过滤掉路面上绝大部分的颠簸以保证车内的乘坐舒适性,再配合上宽大舒服且功能足够丰富的座椅,以及整车优秀的NVH表现,坐在红旗E-HS9上绝对是一种享受。 虽然说作为一款国产豪华纯电SUV,在一些用户体验上会欠缺一定的仪式感,但红旗E-HS9凭借着强大的气场、豪华的内饰氛围、丰富的配置以及十分高级的行驶质感,还是对得起“顶级豪华”的头衔的。 来自未来的声波撕裂者-高合HiPhi X (售价:68-80万元) 如果说红旗E-HS9的豪华更多展现的是中华民族传统的骄傲,那高合HiPhi X则更像是一位划时代的破晓者。 封闭式的中网、贯穿式的LED灯组以及极富科幻气息的智能交互投影灯组让这台高合HiPhi X看起来就像是从科幻电影中走出来的未来汽车。智能交互投影灯组通过260万个反射镜可实现多种投影功能,例如在路上投影斑马线、已编程的表情,甚至还可以播放简单的动画。 车身侧面线条简约流畅,低矮的车身以及较大倾角的A柱让这台高合HiPhi
在电池包及换电技术方面,蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程,减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题,近日,蔚来又透露在明年年初,蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车,大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview,从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车,或将搭载容量150kWh的动力电池组,于2022年上市,竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上,蔚来从未停下脚步。近几年,蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包,先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包,可以说在电池产品这块,蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包,这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时,蔚来却告诉世界:“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包,150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%,50%是什么概念?换句话说,如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上,可增加续航里程300km左右,使其总续航高达900km。更让人惊喜的是,150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致,在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同?首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍,其次,可容纳电池的数量将从现如今的5块电池,升级到13块电池。,并且还会按照1天1个速度推进换电站建设,有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面,蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉,NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达,蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者,蔚来一直潜心研发各项技术,也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注,而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜,我们拭目以待。 出处:头条号 @EV新动力