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跟特斯拉争锋？到底哪家能行？
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年，筹集的资金已超过10亿美元，由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车，单次充电续航里程能够达到500英里（804公里）以上，计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场，对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉，还能对抗奔驰和宝马，这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手，Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在，宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示，到2026年将只销售新能源车型，其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司，截至2020年11月19日，市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡，目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂，并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车，该公司也正在推出纯电动版本，同样是针对2022年的车队买家，对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本（Jeffrey Ubben）提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯（IVECO）品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车，将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车，以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而，仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成，它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响，公司创始人特雷沃·米尔顿（Trevor Milton）不久后离职，尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年，首款车型为紧凑型SUV Ocean，将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商，自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）第一次尝试电动汽车创业公司。2007年，他创立了菲斯科汽车公司，这是特斯拉的早期竞争对手，但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破，然后又放弃了，称无法实现商业化。分析师表示，Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more
贾跃亭的FF91在中美两国即将大规模量产！配备业界最大抬头显示系统
近段时间，贾跃亭在美国创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）在其官方微博频发动态，不断展示FF91的卖点以及精湛工艺，前不久该公司获两大金融机构鼎力相助，完成了4500万美元的债权融资，新的测试车辆也顺利下线，有业内人士分析认为，FF此举可能是在策应FF正在推进的股权融资，据悉，FF正在中东、欧洲、和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向。 贾跃亭的FF91将在中美大规模量产 2013年，特斯拉进入国内市场，个性化的设计、节能环保的噱头深受市场宠爱，特斯拉的受宠点燃了国内各界人士想要造车的欲望，不久之后，以乐视为代表的互联网企业纷纷开始插足造车事业。 2014年，乐视鼎盛时期，贾跃亭雄心壮志，计划兵分三路，在中美搭建造车舞台，欲跟特斯拉分庭抗礼，想要在新能源这块土地上大干一场！ 同年年初，乐视联手北汽，千里投资美国电动车企Atieva，北汽出资1亿美元获得该公司全部股份的25.02%，坐稳了一把手的位置，而乐视出资次之但也稳居二当家的宝座，随后不久北汽由于战略调整撒手走人，有媒体报道，乐视一度成为大当家。 乐视掌舵后，Atieva改名为Lucid Motors，并顺利推出了旗下首款量产车型Lucid Air，并把特斯拉旗下车型作为了直接竞争对手。 另外一方面，千里投资Atieva后，贾跃亭还在美国独立创建了电动车企Faraday Future，创业之初，贾跃亭原本计划该公司一个人包圆，并没有打算寻求融资，而在当时乐视正风华正茂压根也不差钱，也正是如此，导致FF后来资金一度窘迫。 除了这两家在美国的电动车企外，贾跃亭还在国内以乐视为根基创办了乐视汽车，并且吸引了国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构参与投资，并完成了10.8亿美元的首轮融资，还在莫干山拿下不少土地储备，乐视造车之事一度引起业内轰动。 然而天有不测风云，乐视摊子太大，资金最终还是遭遇断流，债务爆发，贾跃亭的乐视汽车止步PPT，资金紧张之时，贾跃亭还仍痛割爱卖掉了所持Lucid Motors的全部股份，三路大军只剩法拉第未来。 贾跃亭对于这家在美国的电动车企法拉第未来也是给予厚望，乐视翻盘无望后，贾跃亭就亲赴美国坐镇FF总部，一心想要做成FF东山再起。 为了在债权人那里争取到更多的时间，彻底解决债务问题，贾跃亭还以FF为筹码跟债权人谈判，提出了破产重组的方案。 2019年10月13日，贾跃亭在美主动申请了个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。 据了解，这个方案的实质，就是贾跃亭把他所持有的FF全部股权拿出来交给债权人从而抵消所有债务，而为了让这部分FF股权资产价值最大化，让所有人都能够实现偿债目标，他们协商成立了第三方机构，债权人信托，为了实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化，贾跃亭将继续以FF创始人兼CPUO的身份推动FF团队完成既定战略目标，让FF做大做强。 经过数月谈判，就在网友都认为贾跃亭是痴心妄想的时候，这个方案终于落下帷幕，债权人同意了！ 今年5月份，美国加州破产法院正式通过并批准了该方案，今年6月26日，该方案正式生效，今年7月2日，贾跃亭在微博正式宣布，破产重组成功，人生重启！ 搭乘FF这班航班的债权人还向贾跃亭建议，让FF91在中美大规模量产，从而实现利益最大化，也能让FF产品最快进入国内市场，贾跃亭也表示，FF91如果实现中美两地大规模量产，将有可能实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。 据了解，为了实现这个目标，FF国内团队已经开始接触国内厂方，希望以代工的方式，率先让FF91在国内实现量产。 配业界最大抬头显示器！ 本月，远在太平洋彼岸的电动车企法拉第未来对外传出喜讯，专利数据分析公司RSIP证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 据了解，Faraday Future在全球范围内拥有近880项正在申请或已获授权的专利，其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。 这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。 据FF首席执行官毕福康前不久透露，FF91将拥有业界最大的抬头显示器，FF采用的革命性技术，将让每一位用户体验到最佳视觉和驾驶体验。 FF在官方网站上也曾透露，FF91计划使用业内最大的抬头显示器，它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD（抬头显示器）的下方是长达11.6英寸的仪表盘，环绕在驾驶人的周边，并提供与HUD同步的体验。 此外，这款车还配有11块智能液晶屏，多个液晶屏的功能如同ipad，让整车的智能化也提高了不少逼格，车内的零重力座椅，让用户趟着就能按摩，十分惬意，车顶的全景天窗让天上的美景尽收眼底，这也让内饰显得非常惊艳。 据悉，这款车百公里加速2.39秒，续航最高可达700公里，搭载三个电机，最大功率达到了783kW（1050Ps），最大扭矩则有惊人的1800Nm。 功能方面，无人驾驶、自动泊车、人脸识别、远程遥控、车载互联等流行功能一一具备，或许是为了对用户负责，这辆车测试验证了快4年，目前仍在测试验证，这在新势力造车家族中也是异常少见！ 出处：见配图水印 read more
四座的新宝骏E300，还算老人车不？
今年6月份，上汽通用五菱推出了全新的新宝骏E300 2020款系列，虽说仍然处于低端汽车领域，但在实用性上的表现还是十分不错的，与之前五菱发布的EV 迷你电动车型有些类似，都是注重家用发展的务实车型。 2.89米的车身长度，宽度1.65米，高度1.59米，轴距2米，尺寸很是娇小，停车特别方便，一些面积比较大的车位里，恨不得能停进去两辆这种车型，就算停车技术不是很好，也能轻松完成泊车工作，在没有车位的地方，基本随便找个地方也能停下，不过一定要注意不要违规停车，不然罚单开始少不了的。 车内空间还算不错，前排位置还是很宽敞的，但后排的空间就显得有些局促了，两座的空间，只设置了一个座椅，另外一个座椅的位置变成了储物空间，对于身形比较娇小的女性来说空间还算合适，但块头比较大的男性坐在后排位置上，就只能占据旁边的储物空间侧身来坐了。而4座基本已经彻底牺牲了后备箱，想放置东西，只能存放在后排。 平时如果只是车主一人驾驶的话，或是只有两人使用，空间就会感觉比较宽敞了，一个座椅的储物空间，在购买果蔬食材的时候，完全足够容纳，即便东西稍多，后排的那个独立座椅还能够比例放倒，日常所需是绰绰有余的，但如果逢年过节需要携带特别多东西的时候，多少都会有些吃力了，娇小的车身尺寸，对储物能力的限制还是很大的。 不过前排位置的空间虽说比较宽敞，但在油门位置上，并没有安置防护板，在开车之前，如果副驾驶有同行伙伴，一定要嘱咐好，腿脚不要乱伸，不然一个不小心干扰到了驾驶，还是一件比较危险的事情的。 车内的材质比较一般，座椅只采用了织物覆盖，质感肯定是比较一般的，而且这种材质很不耐脏，一旦被染上污渍，想要清洗干净又会很麻烦。而且座椅内部的填充物不是很好，感觉稍微有些发硬，座椅也只支持前后与靠背的调节，而且还没有腰部与腿部支持的设计，短距离出行还不会有什么感觉，如果出行距离过长（超过1小时），无论是车主又或是乘员都会感到不适。 中控部分的材料也是比较简单的，大量使用了环保材料，摸起来硬邦邦的肯定不会有太好的档次感，不过在中控台面上还出现了很多纹路条纹，让面板看起来更加充实，而且新车入手的时候，车内也不会有多少异味。 方向盘则是硬塑料制成，两幅式设计，造型还是挺不错的，两侧触控式的按键与拨杆看起来倒还是像模像样的，质感上就没有什么太好感觉了，而且方向盘还不支持调节，无法让车主调整到一个更加舒适的位置，在这方面还是有很大进步空间的。 虽说内饰上没有设置中控屏幕，但这款车型配备了10.25英寸的仪表液晶屏，中控屏的很多工作也将有仪表屏来完成，诸如导航、音乐、语音控制等常见车载功能一应俱全，比起十万级的新能源汽车或是燃油车，也是不弱半分的。 而且中配车型上标配了倒车影像，高配车型则是360°全景影像，不过画质不是特别好，清晰度显得有些一般，在光线比较足的时候使用，还是感觉够用的。需要注意的是，在转动方向盘的时候，仪表屏幕会被遮挡住一部分，影像驾驶员对路况的观察，这种时候就需要车主多多留意外侧后视镜了。 因为是仪表显示屏的缘故，而且还有着方向盘的遮挡，可能在使用时总会有些不舒服。在它身上并没有设计触屏控制，不过它是支持语音控制的，在行驶过程中，车主如果有什么需求，直接对它语音发出指令即可，而且还有导航路况信息显示，能够让车主避免交通拥堵，从而更快到达自己想去的地方。 至于动力方面，搭载的是一台54匹电动机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，车速最高能达到100km/h，据工信部发布的纯电续航里程数据显示，这款车型能达到305km续航，对于这样一个1吨左右的“小家伙”来说，能耗着实不高，基本都能控制在11-15千瓦时/百公里。 驾驶的时候，感觉方向盘稍微有点虚位，但对操控并不会产生影响，而且方向盘很轻，开车的时候感觉还是比较轻松的。因为车身娇小轻便的原因，上路显得特别灵活，比起那些体型庞大的燃油车更有优势，基本有缝就能钻，一些小路走起来也没有丝毫问题。 滤震的设计还是比较到位的，前面使用的麦弗逊式独立悬架，也是最为主流的设计，后方则是双簧臂式独立悬架，路面的小起伏都能完美过滤掉，车内感觉还是很平稳的，但对于路况不是很好的地方，减震效果就不是那么理想了。 最后总结，在实用性上，这款车型的表现还是很不错的，但相对于6.48-8.48万的价位来说，性价比只能说是一般，如果只是用于上下班、买菜或是接送孩子的话，它倒也能成为一款不错的选择，而且电动汽车的起步可比燃油车型猛得多，对于男性车友来说，它也算是不错的大玩具了。 出处：头条号 @每日图说车事 read more
特斯拉、理想、小鹏、蔚来，到底哪家强？
2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价格在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚，也必将是各大品牌争夺激烈的战争。 4. 理想one是油电混合动力SUV，只布局中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混合理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。结合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的城市中端用户有吸引力。 感受四： 四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。 1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。 2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。 3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。 4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价格已上调过了。 5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。 感受五： Tesla的App注重功能与隐私，无社交功能。理想，蔚来，小鹏社交生态功能多。 在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。 而蔚来更与京东合作，使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。 感受六： 关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒，操作界面简洁，识别车位，倒车入位一次成功。 蔚来操作界比小鹏复杂，识别车位没有第一次就成功，倒车入位一次主动提醒人工接管，一次自动成功入位。 理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。 试驾之外，对新能源汽车的感受： 一、关于纯电动车推广的阻力。 蔚来的换电模式，Tesla也曾经尝试过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有广阔前景，要看国家是否会出台换电标准，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。 但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜，且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案？)。 前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车，纯电续航50—100公里上下，价格都在10多万元人民币范围内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主：为什么不选纯电车，毕竟运行成本更低呀？ 车主们的经典回答如下： 1. 便宜的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。 2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？ […] read more
我国政府为何全力扶持特斯拉？
近来网络上有一个话题讨论得非常激烈，那就是别人想方设法断我们芯片，我们却大力支持他们的电动车，到底是因为什么？ 要说新能源汽车那个比较靠谱，大家一定会认为是A股的比亚迪和美股的特斯拉，本来比亚迪主攻的是中低端市场，现在要向高端市场进发了，特斯拉本来在高端市场，现在要降维，打击了原本不同赛道的选手，未来肯定要同台竞技了。 但就在这个时候，特斯拉却得到了中国的极大支持，在上海的落地用得几乎全是中国贷款，行政审批也是一路绿灯，享受了超高级的待遇。 很多朋友不理解，认为这就是胳膊肘往外拐的操作，但其实是有原因的？特斯拉的倒贴引进表面上是慷慨，但背后其实是国家下的一步棋，众所周知新能源是大势所趋，而很不幸在汽车这个行业依然是外国品牌的天下，进口的程度仅次于半导体。 国家不是没想过扶持国产的，太希望国产品牌崛起了，但结果大量电动汽车公司利用政策来获取利益去骗取专项补贴，而对整个产业的推动作用却非常小，这样做不行，发展速度太慢，想要拉动整个新能源汽车产业怎么办？ 所以就想到这么一个办法给产业注入爆发力，招一个能引爆大众消费热情的品牌，而符合这个标准的放眼全球，只有特斯拉，特斯拉先国产再降价，国内的一滩死水就会彻底爆发。 的确特斯拉的引进给国产车带来了压力，但也倒逼了他们的成长。还记得10年前的手机市场吗？正是国家引进了苹果才倒逼了华为今天的地位，而且就像苹果吃不完整个手机市场一样，新能源的市场一个特斯拉也是吃不完的。 当我们复制到国产汽车并带动了一整条产业链的时候，市场的投票权可都在我们自己手里了，到时我国就建立了完整的新能源体系，主动权就完体在我们自己手里了，当然外资也是明白这个道理的，只是我国给的甜头够多，心甘情愿各取所需罢了。 大家可还记得我们改革开放之前，那个时候我们国家的制造水平特别低下，很多日常用品都是从国外买来，买来的东西在命名的时候，都要加个洋字，我们那时就经常听到就有了”洋火”、”洋马儿”、”西洋镜” “西洋菜”、”洋葱头”、”西洋画”、”西洋服”、等等带洋字的货物，改革开放引进外资几十年后，我国成了全球最大的制造大国，这次的新冠也向世界展现了我国的强大制造力。 read more
华晨宝马的首款纯电动SUV宝马iX3上市
在今年的广州车展上，宝马国产版iX3正式上市，继宝马i3推出7年之后，iX3是宝马的又一款战略车型，看来这一次宝马要玩真的了。 iX3跟此前的i3、i8等车型不同，iX3并非试水产品，它将会是宝马进军新能源市场的先锋，后续还会有更多车型陆续出现，包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划，宝马将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。 2020年9月，宝马集团官方宣布，华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线，国产是降低车辆价格的有效途径，也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍，为了保证充电条件，到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务，对于没有充电条件的车主，则准备了充电卡服务，车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。 外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车。 针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点，官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力，减重15%，使得车辆整体能耗下降2%，延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔，最终iX3的风阻系数为0.29Cd，这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。 走进车内，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。 新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发，更加符合国人的使用习惯。值得一提的是，宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能，即便是新能源车也能找回一点传统的感受。 前排空间就不用多说了，市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错，关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞，头部空间以及腿部空间中规中矩，日常使用绝对没问题，但想要有奢侈的后排空间，iX3表示无能为力。此外，iX3地台中央凸起较高，使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般，好在后排座椅靠背支持四段调节，弥补了在空间上的不足。 宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，没错，在不知不觉间，宝马已经研发了五代的电驱动系统，这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发，保证了自己掌握所有的核心科技，只有掌握核心科技，才能快速提升车型的竞争力，对于供应商的要求降低，自然命脉把握在自己手中。同时，车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。 官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。 iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池，电池包净容量为74kWh，能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面，宝马使用了能效更好的热泵系统，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，提供给车内人员供暖使用。要知道，加热是电动车的短板，低温状态下电池需要加热，乘员舱需要加热，传统的PTC加热会消耗大量电能，而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量，但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理，这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。 毫无疑问，宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron，对比之下，宝马iX3的加速不是最快的，但续航能力是最强的，奔驰EQC只有408-415km的续航，而奥迪e-tron有470km，宝马iX3为500km。此外，电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小，在更小的电池容量下做到更长的续航，这就是功力。此外，宝马iX3的价格要比对手更低，这也是掌握核心科技的优势。 作为宝马集团真正意义上的电气化先锋，虽然在外观设计上沿用了家族化的风格，给人感觉似乎宝马“不够诚意”，但考究下来，会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术，从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀，都是超一流水准，笔者相当看好宝马在新能源车上的表现，至于iX3驾驶体验如何，就要等到试驾车的到来了。 read more
特斯拉2020年在美国和加州销量数据解读
引言：今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据，想要收集美国的新能源汽车数据并不容易，不过主要分成两部分，一部分是加州的数据（类比国内的限购城市），一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看，今年BEV和HEV的销量是可以的，PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降，呈现了以下的特点： 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量，这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点，Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看，Model 3的占比开始进一步下降，如果我们把这个季度性交付打开的话，我们可以看到这样的结果： 1） Model 3的需求减少，是个持续的过程，在上个月的需求减少到6千的低点以后，Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2） Model Y的需求是在快速上升，Q3的量达到了7263台，在Q3已经超过Model 3成为特斯拉的销量支柱 3） Model S和Model Y目前在两款低价车总量下，总体的销量是维持在季度交付1000-1500台左右，需要等到换代才有希望拉起来 图3 特斯拉在加州销售产品的结构 目前来看，美国的纯电动汽车的竞争供给是非常不充分的，通用的Bolt的销量和被特斯拉替代的普锐斯如下所示，从2019年Q4以来，BMW I3的需求基本归零，错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期内BMW的iX3也不去美国销售，所以美国市场其他电动汽车的销售主要集中于野马的BEV和凯迪拉克的BEV。 图4 特斯拉在加州的近4年注册量 和其他竞争对手相比，特斯拉的市场份额在几个细分市场上达到了顶峰。从产品序列来看特斯拉也确实走到了需要去做纯电动皮卡才能在美国打开更大的市场。 图5 电动汽车和特斯拉在加州的市场 目前特斯拉在加州是超过了大众集团的豪华车（Audi+保时捷），超过了宝马基本和奔驰持平，这个增长的水平是很惊人的。 图6 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比 02 整个美国的数据 根据Teslike的估算，Q4在美国会迎来一波大反弹，特斯拉在美国的季度性交付可能会达到 8.3万台，如果按照这个数据来推算，今年特斯拉在美国市场交付为21.18万台（2018年18万台，2019年接近18.66万台），这里面很大一部分都是Model Y这款车的上量，今年数据拆分的话，在美国市场的需求Model S+ModelX的量为3.3万台，Model 3 9.41万台，Model Y为8.38万台，Model Y有效的对Model 3进行了分流。 图7 2020年特斯拉美国的量和在北美区的累计 图8 2012-2020年特斯拉美国的量能分布情况 小结：我觉得加州的市场能客观反应特斯拉的竞争力，目前特斯拉在美国没有特别好的补贴政策下处在一个稳定的发展期，在中国和欧洲的快速提高市占率就成了主要的目标，当然Model Y势必对自己的车型也出现分流问题。 read more
Lucid Air发布，续航上限达到832公里！
北京时间今天清晨，电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰，车内空间超过了宝马7系和奔驰S级；有不输数百万级燃油超跑的性能，最大功率1080马力，百公里加速大约2.5秒；同时还拥有不俗的续航里程，EPA续航估计值最长为517英里（约合832公里）。 这样的续航水准在量产电动车中简直逆天，而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里（约合647公里），Lucid Air最长续航还要多185公里。 Lucid Air 2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年，Atieva更名为Lucid，正式杀入造车圈，并发布了Lucid Air概念车型。 值得注意的是，谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统，北汽还是Atieva的第一大股东，乐视也参与了投资。 不过之后Lucid经历资金短缺，由沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投资10亿美元（约合人民币70亿元）才让Lucid重回正轨，并开始建厂。 据了解，Lucid Air首批车型将在明年第二季度正式交付。 一、头顶一整块玻璃 后排就是头等舱 从外观上看，Lucid Air有一双“眯缝眼”，左右各10颗微透镜照明头灯可以让灯光更加明亮，同时可以改变方向。头灯上方是贯穿式的LED行车灯，还有与车身颜色撞色的装饰条，两侧还有两条竖向的行车灯，整体造型十分简单，没有花哨的格栅装饰。 Lucid Air 车身颜色为双色拼接的设计，上部采用更引人注意的银色，下部则是低调的深色车身，豪华感瞬间提升。并且，Lucid Air从前风挡到后座由一整块玻璃构成，无论从车内还是车外观察，都非常有一体性且非常现代化。 Lucid Air顶部 和大多数豪华车相同，Lucid Air有着“粗壮”的C柱，贯穿式的尾灯让车尾部的造型更优雅。 Lucid Air尾部 为了留给后排更多的空间，Lucid Air的尾部造型比较特殊，更像是一辆旅行车而不是轿车。同时，这样的造型势必会让后备箱空间略小。不过没关系，可以通过前备箱补足。Lucid Air前备箱的容积为280L，加上后备箱，车辆储物空间达到739L，储物空间并不局促。 Lucid Air开启后备箱 Lucid官方表示，Lucid Air这款电动车拥有和奔驰E级相似的长宽大小，拥有和奔驰S级相似的车内空间，同时还拥有奔驰CLS级的轿跑造型。 Lucid Air与奔驰燃油车比较 走进车内，前排内饰以黑色和原木色色调为主，显得非常沉稳大气。方向盘采用双幅式设计，同时也采用了运动座椅，让前排颇有运动感。前排空间共有四块显示屏，驾驶员左手边的显示屏可以触摸控制锁定、解锁车门，前、后备箱开启以及充电接口开启。正对驾驶员的显示区域用于车辆行驶参数显示，右侧用于车辆娱乐、导航显示。 Lucid Air内部 同时，在中央扶手处，还有一块更大的屏幕，从官方发布的图像可以看到，这块屏幕和上方小屏幕所显示的功能基本一致，可以方便副驾使用，或者作为驾驶员的拓展屏幕。 车内语音助手是亚马逊Alexa，可以用唤醒词“Alexa”唤醒它。车内乘员可以用语音控制导航、流媒体播放、智能家居，甚至还能用语音上亚马逊买个东西。 Lucid Air前排内饰 为了扩大车内的储物空间，Lucid Air竖直放置的显示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放进一台单反相机。 Lucid Air中央车机屏幕下方的储物空间 来到后排，就有完全不一样的体验，和前排的沉稳大气、运动感不同，后排主色调为白色，同时风格变为豪华。中央扶手处有一块触摸式的娱乐屏幕供后排乘客使用。 […] read more
深度试驾比亚迪汉EV：续航越开越多是怎样一种体验？
车内“吃鸡”，随下随玩不卡顿。 摄：未来汽车日报 往返超400公里，驾驶时长超9个小时，未来汽车日报（ID：auto-time）在海拔落差超1000米的滇藏线，深度试驾了比亚迪全新旗舰轿车车型汉EV的超长续航版尊贵型（前驱）以及四驱高性能版旗舰型两款车型。 摄：未来汽车日报 此次试驾路线是从云南省丽江市至香格里拉市，全程路线涉及高速、隧道、国道以及盘山公路等道路场景，经历了晴天、雨天以及大雾天气。试驾车型汉EV超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型补贴后售价分别为25.58万元、27.95万元。 试驾车型关键参数摄：未来汽车日报 搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航表现究竟如何？车内智能网联系统的交互体验怎样？实际驾乘体验如何？请跟随未来汽车日报一起体验一下。 全程空调开启，续航里程越开越多 试驾行程开始前，比亚迪官方介绍其NEDC续航里程即实际续航里程，“NEDC的标准是全程不开空调，我们可以全程开空调”。 未来汽车日报在试驾长续航两驱版车型时发现，车辆行驶里程和表显消耗里程基本为1:1。其中全程空调温度19-22℃，导航功能开启，动能回收开至较大，行驶过程中还曾试验百公里加速性能、智能语音、娱乐应用等。 摄：未来汽车日报 最令人印象深刻的是，当我们驾驶四驱高性能版从丽江市（海拔约为2459米）行至玉龙雪山甘海子（海拔约为3100米）时，表盘显示电量仅剩8%还可行驶28公里。但甘海子距离丽江市区约31公里。 回程在车载4人及9件行李（3个行李箱，4个背包）的情况下，开启ECO模式（节能模式）及较大动能回收进行驾驶，续航里程不降反增，最高增至49公里。在开启空调以及导航的情况下到达目的地后，剩余里程显示为38公里。 摄：未来汽车日报 比亚迪方面表示，这得益于其动能回收功能，汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量。并且在ACC自适应巡航开启时，也同样具备制动能量回收能力，其配备的低拖滞卡钳，每百公里可减少0.2kWh能量损失，“所以下坡路基本不耗费里程”。 比亚迪汉EV搭载的动力电池为比亚迪自研的刀片电池，其空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达76.9kWh。据此前比亚迪旗下弗迪电池副总经理孙华军介绍，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%，支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次，可保证电动汽车行驶120万公里。 此外，据比亚迪介绍，汉采用的双银镀膜玻璃，可以阻隔99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上。 摄：未来汽车日报 整体来看，长续航版本续航表现较为稳定，四驱高性能版加速快、动能回收效果明显。较强的动力储备能力让整个驾驶过程较为轻松，试驾过程中除爬坡电量下降较快外，没有其他部分电动车速度越快掉电越快的里程焦虑问题。 四屏联动，车内“吃鸡” 语音控制被视为智能汽车车内交互的主要方式，比亚迪汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统相比以往主要升级了智能语音系统，使用科大讯飞语音识别技术，实现多人互动、童声识别、声源定位。 当主驾发出开窗、座椅通风及座椅加热等指令后，智能语音会打开主驾侧的窗户、座椅通风及加热功能，副驾反之亦然。在未来汽车日报（ID：auto-time）的试驾过程中，声源定位功能表现零失误。 通过语音查找附近餐馆摄：未来汽车日报 四驱高性能版整车内部共有4块可以控制的屏幕，分别为仪表盘、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD、前排座椅扶手下的空调控制屏以及后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD。长续航前驱版有3块屏，没有后排扶手上的PAD屏。 前排座椅扶手下的空调控制屏 摄：未来汽车日报 令未来汽车日报印象深刻的是，后排BOSS座驾的7寸全液晶PAD基本可以调动除主驾外的所有车内设置。包括全车空调、氛围灯颜色及亮度、音乐切换及音量大小调节、副驾及后排座椅的位置和通风加热、天窗及遮阳帘的开关等。 后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD摄：未来汽车日报 四驱高性能版中，前排15.6英寸自适应旋转PAD的触屏灵敏度较为优秀。未来汽车日报现场下载了和平精英游戏，下载速度约为2.1MB/s。在游戏显示设置画面品质为流畅、帧数设置为高、画面风格为经典的条件下，游戏体验十分流畅，没有卡顿和延迟的现象。 和平精英游戏试玩摄：未来汽车日报 考虑到车主的个性化需求，前排的15.6英寸PAD及仪表盘均有换肤功能，全新DiUI以中国传统元素为主，共有超20套主题皮肤，ECO模式与SPORT模式色调不同，前者为青蓝色调，后者为红色调。新增的负一屏可直接查看行驶里程、行驶时间、耗电量以及剩余流量等。 主题皮肤 摄：未来汽车日报 此次试驾随车配备了定制版华为P40，目前能实现对车门及车窗的控制。较为遗憾的是未能体验HiCar系统，比亚迪方面表示：华为HiCar预计9月份开始OTA至量产车型。 华为P40控制界面 摄：未来汽车日报 PAD大屏支持分屏显示，有1:1、1:2、2:1三种显示选择。行车过程中使用分屏模式一边显示导航一边显示娱乐类应用，可以很好地避免对主驾的驾驶干扰。 分屏显示 摄：未来汽车日报 在智能驾驶辅助系统方面，此次试驾车并未开放所有功能，我们主要体验了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统及车道保持系统。该功能通过方向盘左侧的按钮及拨轮即可开启调节，自适应巡航系统开启后，可选择希望与前车保持的距离。车道保持系统则会在未打转向灯偏离车道的时候，震动方向盘以提醒驾驶员。 […] read more
8万左右预算，选哪款小型EV比较好？
说道国产自主品牌电动车型，其伴随着技术路线的不断突破，在车辆的外观设计与制作工艺上也逐步与国际接轨，成为角逐世界舞台的有力竞争者。而纵观新能源车市我们发现，微型电动或将成为都市家庭日常代步的理想车型，不仅有着较小的身材适于车辆的停放，并且在空间上也完全满足日常生活的使用需求，除此之外，其8万元左右的价位也绝对是工薪家庭的青睐首选。 目前，能够满足这些需求的微型电动车中，零跑T03与欧拉R1最为代表。一个初出茅庐的“新人”,一个是有着不错销量的“元老”，二者之间在一起究竟能碰触怎样的火花？下面我们就来对比一下。 对比车型：零跑T01 400豪华版（以下简称零跑T03），补贴后7.58万元 / 欧拉R1女神版（以下简称：欧拉R1） 补贴后7.98万元 （下列图片中，左边是零跑T03、右边是欧拉R1） 动力对比 对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。 动力点评：通过数据对比。零跑T03在电机功率和续航里程方面要全面高于欧拉R1,并且充电时间方面也快于后者，如此看来零跑T03的驾驶乐趣要更高一些。 外观内饰对比 颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。 外观小结 通过对比，虽然两款车的设计风格比较接近，但零跑T03的外观较为时尚，比较大众化，而欧拉R1的外观更为呆萌可爱，因此更符合女性消费者的口味。 内饰总结 通过对比，我们可以看出这两款车在空间方面各有千秋，但是在车辆配置上，零跑T03要强于欧拉R1，其车机系统可以广泛的与车主交互，而这也符合当下消费者在用车方面的发展方向。 车辆配置对比 在该级别中，相比于倒车影像、无钥匙进入/启动、定速巡航等常见功能外，零跑T03所搭载的L2级自动驾驶系统算是一个独树一帜的亮点之一。该系统由3组摄像头+1组毫米波雷达+11组超声波雷达组成，可实现APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随在内的10项自动驾驶辅助功能，提高整体的用车体验。 编辑总结：论电动车，续航里程和充电时间肯定是最为看重。从两款车的数据对比可以看出，零跑T03不仅在续航方面高于欧拉R1，其动力输出功率上则远高于后者。所以，虽然从城市通勤上来看两车均可以很好地解决日常上下班的问题，并且尺寸小巧停车也非常方便，但零跑T03可以给车主带来更多的驾驶乐趣，在超车方面则不会迟疑，相比于欧拉R1则更为畅快。 更重要的是，两款车虽然在价位上旗鼓相当，但零跑T03却能给消费者带来更多的智能化配置，其同级独有的L2级自动驾驶辅助功能绝对是这款车最大的亮点。所以整体的性价比相比于欧拉R1更为划算，对于消费者来说是个很好的选择。 read more
不到3万元！这款电动小车咋样？
日前，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时，新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候，估计所有人都提起了兴趣：不到3万元的电动小车长啥样？ 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。 车身尺寸方面，新车定位纯电动四门微型车，车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面，新车整体采用了深色系的配色风格，并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点，让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面，官方称新车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。 动力续航 动力方面，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。 电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh，NEDC续航分别为170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。 据悉，新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，有效解决冬季续航损耗问题。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保。 来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组靠谱吗？ 华霆动力成立于2010年4月，是江淮的合资子公司，是江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立的研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司，双方各持股50%。 华霆动力其CEO周鹏曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师。核心团队成员来自特斯拉、A123、亿能、ATL等知名企业。公司主要产品为乘用车动力电池系统（含成组及管理系统），作为一级供应商为国内外的主机厂提供配套服务。 在开启预售的三款车型中，轻松款预售价为2.98万元，续航里程为120km；自在款预售价3.28万元，续航里程为120km；悦享款预售价3.88万元，续航里程为170km。 120km和170km的续航里程搭配，看来宏光MINI EV主打日常短途代步使用。 购车政策 官方表示，现在登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购宏光MINI EV，仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴，还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。 read more
有21款电动车即将市！超600公里续航力已平常
日前，工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 2 批），这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看，这批车基本上都会在今年上市销售，所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中，有一部分是今年即将在国内上市的新车，比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款，其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本，这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3，广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外，还有3款插混车型也将会在今年上市，分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P PHEV。 从两份文件来看，今年将要上市的新能源新车主要有两个特点。 一是今年新上市的新能源车将主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。例如特斯拉Model 3后驱长续航版、小鹏P7、比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版这5款车的续航里程都突破了600公里。 ▲比亚迪汉EV 二是一些改款车型，对电机和电池的供应商进行了更换。 在电池方面，宁德时代一家独大的情况有所改变，多家车企都选择了另外的动力电池工厂，还有部分车企采用了自家生产的电池，如特斯拉、小鹏、威马等。同时，也有一些厂商换装了功率更大的电机，如荣威、特斯拉等。 总的来看，这两个文件所公布的车型中也有多款值得关注的新车型，像后驱长续航版特斯拉Model 3、小鹏P7、广汽Aion V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、宝骏E300加长版等车型都将会在今年的新能源车市中取得一定的成绩。 一、一大波电动新车来袭 续航最远超650公里 近日，国家工信部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告内涵盖有摩托车及低速汽车生产企业公317户，机动车产品986款。 其中汽车生产企业达到了296户，新能源汽车产品44户共68个型号，其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电混动产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。 与往期公告相比，本次公告申报的新能源汽车产品数量锐减，其中新能源乘用车共20款，占比为29%，新能源客车共有17款，占比为25%，而新能源专用车是最多的，共有31款，占比为46%。 在新能源乘用车方面，新上市的车型共有9款（包括同一车型的不同版本），改款车型共有8款（包括同一车型的不同版本），而插混车型则有3款。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动轿车 从分布趋势上来看，虽然新款车的数目看上去最多，但包含了同一车型的不同版本，整体上新车的数量还是比较少，车企的精力都放在了改款车上面，改款车的数量最多，插混车型则是最少的。 此次申报的改款车中，多个新能源车企都选择了更换动力电池供应商，宁德时代的占比有所减少，多个车企也选择了并不太知名的动力电池生产商作为自己的动力电池供应商，还有少部分采用了自家生产的电动力电池。 值得注意的是，重庆金康新能源申报的赛力斯SF5搭载了三星SDI子公司三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯。 此前的几批公告中，三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌都曾出现过，可见目前外资电池企业已经开始在慢慢的进入中国了。 此外多数改款车都在动力总成方面做了改变，均提升了电机的功率，而且多家车企都选择了自家生产的电动机，只有广汽传祺Aion S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动SUV 此外，工信部近日还公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，该目录中也包含了一些今年将要上市的重磅车型。 从公示信息来看，这些车型则主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。 其中比亚迪汉EV四驱版、几何C、HYCAN 007标准版、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5等车型的续航里程均在500km以上，而比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版的续航里程均超过了600km。 二、12款全新车型年内上市 自主品牌重磅产品扎堆 虽然今年开年并不顺利，但今年新能源车市的竞争应该还会很激烈，从工信部公示的两个文件来看，今年仍有不少重磅新车将上市，小鹏P7、广汽Aion […] read more