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第一有悬念吗？2020年纯电动车保值率TOP 15
保值率一直都是消费者比较关心的话题，保值率越高的车型在转手时的价格也会更高，同时也说明这款车型的品质也就越好。此前，谈及保值率只是针对燃油车而言，而随着新能源市场的发展和车型数量越来越多，新能源车的保值率也发生了较大的改变。前几日，中国汽车流通协会发布了“2020年度中国汽车保值率报告”，其中也公布了2020年纯电动车的保值率排名（1年）。 从2020年纯电动车保值率TOP 15的表格中能够看到，越是高端的车型，保值率也就越高。特斯拉几款车型的保值率名列前茅，这也和每月的保值率情况比较吻合，特斯拉Model X依然高居榜首，1年保值率超过90%；蔚来两款车型均榜上有名，并且1年保值率都超过了68%；而自主品牌中普通品牌的新能源车1年的保值率基本都在60%左右徘徊。 而在燃油车市场保值率一直比较出色的东风日产品牌，在新能源市场的表现并没有那么好，日产轩逸·纯电的1年保值率不到60%。下面我们再从表格中挑选比较有特点的几款车型来和大家聊一聊。 谈及新能源车保值率的问题，特斯拉一定是不能避开的品牌，在高科技、高性能以及高续航的加持下，特斯拉旗下车型的保值率都相当出彩。其中，特斯拉Model X是当之无愧的“保值神器”，凭借90.21%的1年保值率获得纯电动车保值率排行第一名。此前，特斯拉Model X在每月的保值率报告中也都高居榜首，可见它在国内已经得到认可。 随着国产化率的提高，国产特斯拉Model 3的价格一降再降，国人也被一波接着一波“割韭菜”。虽然Model 3受到了众多消费者的吐槽，但它依然是一款“真香”车型。目前国产特斯拉Model 3标准续航版车型的价格已经来到了24.99万元，受到了众多消费者的追捧，不少车型受到了极大的威胁，这其中就包括宝马3系。值得一提的是，国产特斯拉Model 3的保值率也水涨船高，1年保值率也达到了77.99%。 作为蔚来品牌旗下第二款车型，蔚来ES6在价格方面相较于ES8来说下探了不少，再加上不错的产品力和420公里-610公里的续航能力使其在终端销量方面有着出色的表现，它在2020年全年共卖出了2.8万辆新车。而在保值率方面，蔚来ES6凭借高端的定位和自身实力的加持下，其1年保值率也达到了73.50%，在同级别中有着优秀的表现。 比亚迪元EV作为比亚迪旗下的一款纯电动小型SUV，曾经是新能源榜单前十名中的常客。不过随着竞争愈加激烈，它也慢慢地跌出了销量榜单前十。而新款车型的到来或许能够打破这一局面。此前，新款比亚迪EV在工信部提交了申报图，新车采用了类似于比亚迪汉的家族式设计语言，看上去更有档次。而在续航方面，新车将提供305km和410km两种NEDC综合续航。虽然比亚迪元EV的保值率不能和那些高端电动车相比，但1年67.51%的保值率表现还是非常不错的。 和吉利几何A一样，广汽埃安Aion S都是15万级别较为出色的纯电动轿车，在设计、空间和续航方面在同级均处于领先的地位。其中，在续航方面，广汽埃安Aion S的最高续航达到了510公里，对于日常上下班代步来说已经足够。并且该车也是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，在电池、电控和安全方面的表现都值得肯定。因此，在保值率方面，广汽埃安Aion S的1年保值率也达到了60.26%。 湃客结语 从2020年纯电动车保值率排名来看，高端品牌车型的保值率依然居高不下，而自主品牌车型的保值率表现就比较一般，可见自主品牌车型还有很大的努力空间。那么你对2020年纯电动车保值率排行前15名的车型有什么看法呢？ 出处：头条号 @电动湃 read more
充电8分钟跑1000公里？新能源汽车是真未来？
2020年，是新能源集体狂欢的一年。 蔚来的股价涨了20倍；特斯拉，10倍；比亚迪，5倍；电池龙头宁德时代，3.5倍…… 很多和新能源汽车沾边的企业，无论业绩是有多差，股价也都是鸡犬升天。 很多人开玩笑，买新能源车是亏的，但买新能源股票不仅不亏，甚至还能赚一套房。 新能源汽车究竟是未来，还是泡沫，我们一探究竟。 1 趋势 汽车的内燃机，是第二次工业革命的代表。 现在有人说，新能源汽车就是第三次工业革命。 如今，以蔚来为代表的中概股造车新势力，一路高歌猛进，短短两年，市值就已经超越了宝马奔驰，还有丰田。 几年的公司，干掉了一百多年的公司。 索尼的CEO吉田宪一郎曾预测，下一个十年的风口，就是新能源汽车。 相较于传统汽车，新能源汽车有诸多优点：节能、碳排放量小、电机效率高，安静…… 很多人在驾驶过新能源，都感觉操作如玩具一样简单，感受似德芙般丝滑。 另外，无论是欧洲，还是国内，均给出了扶持新能源的大政方针。 总结起来，就是“扶持新能源，打压旧能源”。 2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》。 挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年。 基于此，发展新能源汽车成唯一出路。 中国这几年，对电动车的发展，更多的是采用扶持办法。 免购置税+企业补贴+绿牌不限行…… 多重利好，倒逼消费者，尤其是北上杭深这些特大城市的消费者购买新能源。 这样的政策让国内的新能源厂商笑得合不拢嘴。 一方面，过去十几年来，国产车一直在追赶，但一直被诟病。 根本原因就是发动机、变速箱等核心汽车部分，赶不上欧美日的传统车企，毕竟人家积累了一百多年的技术优势。 现在有了新能源，强行把对方和自己拉到同一起跑线上，自然是美滋滋。 另一方面，国家也把新能源当作重大科技项目，能给的优惠都给了。 有人开玩笑：现在的新能源车企，就是靠补贴赚钱…… 在此背景下，国内的车企纷纷立项，重点转向了新能源，试图“新道超车”。 传统欧美车企也纷纷寻找出路。 戴姆勒、福特、通用、本田、日产、大众等主流跨国车企，在全球进行新能源车型的研发。 百年大众跑到中国合肥来谈电池项目合作，放在过去十年，人们想都不敢想。 2 质疑 即便新能源汽车雷鼓喧天，但现实中，传统燃油车还是占据主流。 股价的“大跃进”，并没有在现实生活中得到应有的投射。 相关的质疑也一直不断。 主要的质疑有三： 1.新能源真的环保吗？ 2.电池技术安不安全？ 3.车企急功近利，骗补造假。 去年12月，丰田掌门人丰田章男大声疾呼，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满，而且电动车生产越多，二氧化碳排放越严重。 同时，章男还指出，如果日本政府全面禁止燃油车，会导致目前日本汽车行业的商业模式大崩溃，导致数百万人失业。 其实说到新能源，丰田是走在特斯拉前面的。 早在上世纪，丰田就尝试过锂电池汽车，和氢能源汽车。 但因为技术不成熟，成本太高，丰田一直没大力推广。 […] read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 […] read more
富士康“抄底”拜腾，竟是为苹果造车铺路？
2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看，富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外，拜腾汽车方面也表示，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于，拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议，却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“据我了解，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元”。另外，李颜伟还预测：“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产，估计随着新车量产，拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中，我们可以看出，他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好，认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等，而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此，电动君并不赞同，甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时，富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网＋智能电动汽车”的战略合作框架协议》，按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”，志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中，富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可或缺的环节。但是，富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示，富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后，富士康高层便对外表示，将不会投资汽车整车项目。 所以，从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看，电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助，并不会提供资金。那么，如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析，这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢？答案显然是不可以。要知道，造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示，蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元，拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右，远远达不到量产的需求。 当然，富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月，富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称，该平台是完全“开源”的，富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数，并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示，MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划，真的只是双方“再续前缘”这么简单吗？或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步，但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水，向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理，因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定，长期代工生产苹果手机，这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底，苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候，富士康开始不淡定了。值得一提的是，富士康科技集团刘杨伟曾表示：“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”，这句话经过细品之后，相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析： 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台，但是却完全没有造车经验，如果想要再度获得苹果的青睐，使得公司收益出现突破性增长，那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产； 二、竞争对手强，如果苹果公司想要寻找代生产工厂，电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳，因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以，相比于毫无造车经验的富士康，苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以，富士康入局拜腾汽车的造车计划，很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作，能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现，在双方合作的过程中，富士康所承担的责任只是将产品生产出来，向苹果公司证明自己具备造车实力即可，而拜腾汽车在产品实现量产之后，还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是，在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下，拜腾汽车想要绝处逢生，还是有一定的难度的。 撰文：李兴辉 read more
这算打脸不？特斯拉竟然拥抱激光雷达了
2021 年 1 月 1 日前后，国外网友在硅谷拍到了一些不太多见的特斯拉车型，有Model S，有 Model Y，也有 Model X。 上述车型的相同之处可以概括为以下两点： 搭载了 360° 覆盖的激光雷达感知系统 牌照均为 63277 63277 是加州车辆管理局批给特斯拉的制造商 ID，这代表上面是一支特斯拉内部的激光雷达车队。 那么我们应该如何看待特斯拉，准确地说是 Elon Musk 本人，在激光雷达的问题上出尔反尔、反复无常、朝三暮四、言而无信、信口雌黄、翻云覆雨的摇摆态度呢：） Ground Truth 先来看看这几张照片的细节。有赖于造型的独特，我们可以很轻松地分辨出这是激光雷达供应商 Luminar 旗下的 Hydra 系列激光雷达。 Luminar 官方给了 Hydra 系列很明确的定位：Hydra 系列是一套完整的工具集，用于测试和程序开发。 如果说还有什么别的信息的话，那就是在 Luminar 的公开资料里，Hydra 系列的视场角可以达到 120°，也就是 3 台 Hydra 即可覆盖全车 360° 四周范围。 但特斯拉显然不这么认为。特斯拉给每台测试车配备了 4 台 Hydra，以更好的完成 […] read more
苹果汽车的更多细节曝光，或用磷酸铁锂电池
【苹果汽车假想图】 苹果汽车的细节正在陆续曝光。 据路透社1月5日报道，美国IT巨头苹果计划在2024年推出首款电动汽车，但是令人意外的是，尽管之前说苹果要采用下一代电池，但该媒体却引用该公司内部人士的表态说，苹果公司将采用一种使用了“独特电池技术”的磷酸锂铁电池，这可以降低价格并扩大续航范围。在报道中，路透社称磷酸锂铁电池为一种“老旧技术”，显然这是颇为令人意外的选择。 但这种电池被称之为是一个独特的“单体电池”。苹果公司内部人士称他们的目标是实现比传统多节电池设计更长续航范围的高密度电池。另外，作为常规锂离子的替代品，似乎他们正在对不易过热的磷酸铁锂电池进行实验。Apple并未为最新的iPhone和iPad Pro开发用于自动驾驶的某些组件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。 像手机和ipad一样，该人士称，预计电动汽车生产将外包给制造合作伙伴。它计划于2024年推出，但苹果消息人士告诉路透社，由于大流行的影响，它可能会推迟到2025年。该项目由最初是苹果硬件工程师道格·菲尔德（Doug Field）领导，他在特斯拉（Tesla）担任了五年工程职位后于2018年重返苹果。 彭博社1月5日也报道这一消息。在报道中，彭博社指出，如果苹果确实认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。在苹果手机上，这家公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。而在汽车时代，苹果也似乎正在寻找代工商，目前加拿大的麦格纳和富士康都是有力的竞争者，而两者都在为此准备。 富士康富士康目前约有一半的收入来自其为苹果所做的合同制造工作，进行多元化的合作将是必要的。《金融时报》的一篇报道指出，“富士康的目标是最终为苹果和亚马逊生产电动汽车。”这包括发布电动汽车平台，投资拜腾并与FCP集团建立合资公司生产电动汽车。 苹果汽车的计划已经持续了多年。从2014年开始，苹果公司开始从事“Project Titan（泰坦计划）”的工作，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。在过去的几年中，内部冲突，高层变动和其他问题影响了汽车项目的进展。在2016年，有消息说苹果公司搁置了汽车计划，但现在看来苹果公司克服了发展难题，仍然计划开发面向消费者的汽车。 苹果汽车项目已多次改变领导层，在开发过程中也裁员数百人，但现在由苹果公司AI和机器学习负责人约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。他在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）与2020年退休之后接任。在过去的几年中，有传言称苹果已将重点转移到自动驾驶软件上，但苹果于2018年8月重新聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜测苹果将再次探索开发汽车整车。 在2020年12月，苹果公司被证实确实在研发一款完整的汽车，并且目前计划在3-6年内发布一款汽车。路透社曾表示，苹果的目标是2024年，但一位熟悉苹果公司的分析师Ming-Chi Kuo认为，汽车最早要到2025年至2027年才能推出。苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，并正在开发下一代电池技术以扩大范围和效率。 Ming-Chi Kuo认为，这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”，与台积电（TSMC）生产而苹果设计的芯片相比，苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成”，这将可能对特斯拉的市场产生致命的威胁 。Kuo认为苹果汽车将在2025年发布。 【富士康电动车平台】 在关于谁最终能获得苹果汽车代工上，外界认为麦格纳目前看起来可能性会比富士康更高一些。富士康的优势是零部件制造，它现在希望为电动汽车制造商提供一个开放的平台来使用，并成为电动汽车的Android。但显然，苹果是不会允许这种事情发生在自己身上的。 像苹果，甚至甚至是亚马逊，富士康都不愿投资数十亿美元来建立和运行新的电动汽车装配线。富士康想做的就是在价值链中向上移动，这就是类似Android的平台所要做的。如果该平台被广泛采用，那么富士康可以大规模构建该平台的组件，并获得比生产iPhone更高的利润。 尽管苹果可能希望利用富士康的组件制造专业知识，但“一刀切”的平台可能并不是苹果有兴趣采用的平台。那不是苹果的方式。路透社认为，麦格纳目前看来希望很大。即使苹果公司不与麦格纳（Magna）打交道，该供应商也已经在为希望进入汽车业务的大集团和初创企业提供建议。一些投资者已经注意到这一点——自2020年三月份以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。 【麦格纳的电动车平台宣传片】 麦格纳（Magna）是全球第三大汽车供应商，2019年通过变速箱，车辆摄像头，后视镜和座椅等产品产生了近400亿美元的收入。麦格纳子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高档车，产品包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台兄弟丰田Supra。这些产品数量较少，汽车汽车不愿意投入资金建立生产线。 2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车——这笔比许多汽车制造商生产的汽车还要多，它并从这些活动中产生了67亿美元的收入。麦格纳最近与合资伙伴北京汽车集团（BAIC）一起在中国增加了另一家工厂，该工厂每年可生产18万辆汽车，它已开始为北汽的电动汽车分支生产Arcfox。而下一步可能在美国建立北美工厂，并且将两家公司联合研发的电动汽车平台销售给其他公司。 当然，麦格纳的客户范围已经超出了传统汽车制造商。亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）的电动SUV也将由麦格纳（Magna）制造。与麦格纳（Magna）建立制造和车辆工程合作伙伴关系是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克通常将这与苹果与富士康的关系进行比较，并希望这可以避免困扰特斯拉的生产噩梦。麦格纳的其他项目中，还有诸如包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到车辆中，以及与索尼合作生产具有未来感的Vision S原型车。 另外，有消息称苹果汽车最终将采用iCar这个名称，不过在中国这一名称早在2014年就被一家中国车企注册。这意味着在进入中国之后，苹果汽车将面临着和特斯拉当年一样被迫改名的困境。 出处：头条号 @明镜Pro read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more
宏光MINIEV破3万，理想ONE领跑新势力… 2020年11月上险量排行
根据交强险上险量数据，2020年11月国产新能源乘用车上险数为17.8万辆，同比增长182.2%，环比增长41.3%。其中纯电动车上险15万辆，占比为84.2%，出租租赁市场上险量占总上险量的16.6%，个人用户占比达72.4%。 11月宏光MINIEV环比再涨47.6%，以破三万的成绩蝉联单月新能源车型上险冠军，其中个人上险占比达95.6%。 值得注意的是，虽然驻马店、菏泽、商丘等四、五线城市依然是宏光MINIEV个人用户的主要来源城市，但11月上海却以889辆个人用户上险量冲到了第一位。此前该车在上海的表现并不十分突出，最高的单月个人上险量也仅有231辆，此次数量激增相信与11月2日起上海实施的最严外地牌照限行政策有很大关系。 排名第二的特斯拉Model 3也创下了今年单月的最高上险量。其中，个人市场上险18,658辆，主要上险城市为上海、深圳和北京市，三个城市分别占Model 3个人用户上险份额的31.8%、10.5%和9.9%。 纯电动轿车市场上，排名前20的车型基本都实现了环比正增长。 除了宏光MINIEV和特斯拉Model 3，排名第三的欧拉黑猫表现也很亮眼。作为助力欧拉11月进入万辆俱乐部的最大功臣，该车11月上险达8,134辆且全部来自非运营使用，其中个人上险8,114辆，占比达99.8%。个人上险的城市TOP3为天津、郑州和济宁市，占比共计21.3%。 排名第五的比亚迪汉EV依然保持着较高的增长率，11月实现了42.3%的环比正增长。经过5个月的批量上险，比亚迪汉EV的总上险量已突破了1万辆。 11月插混市场共有2.8万辆车辆上险，环比增长了39.68%。轿车方面，在10月夺得冠军的比亚迪汉DM以环比32.2%的涨幅蝉联第一。使用权上均是非运营使用，其中个人用户占比为95.7%且主要上险城市为深圳和上海市，两个城市分别上险560辆和537辆。 宝马5系虽然也实现了82.8%的环比增长，但依然略微落后比亚迪汉DM暂列第二位。 纯电动SUV方面，威马EX5凭借环比89.6%的增长超越蔚来ES6排名第一。其发力点主要在出租租赁市场，11月共上险1470辆，对比10月219辆的水平有了极大提升。海口是其主要的出租租赁上险城市，1470辆的上险中，有74.1%来自海口市。 蔚来方面，随着10月EC6的上量，ES6的上险量开始逐渐减少，从这两个月的走势看来，两款车型之间形成了一定的市场空间挤压。 排名第三的Aion V在11月的环比增长了52.2%，其中个人用户上险1270辆。作为个人用户上险主要城市的北京贡献了47.8%的份额。 在插混SUV/MPV市场，理想ONE以接近5000的上险量创下了今年目前为止最好的上险成绩，其中个人上险占比为81.6%，主要上险城市为上海、深圳和广州市，分别上险540辆、279辆和268辆。 11月造车新势力方面，理想ONE的优势愈发明显，与排名第二的小鹏P7拉开了一定身位。 另外，经过几个月的努力，零跑T03的上险量也终于突破了四位数，一举来到第五的位置。该车11月个人上险1542辆，天津、郑州和杭州是其主要的个人上险城市，分别上险169辆、122辆和104辆。 从车企角度来看，上汽通用五菱环比再长41.9%，单月总上险量突破了3万辆水平，其中个人市场上险率高达94.8%。 同样随着汉系列上险量上升而持续走高的比亚迪，在11月实现了环比21.9%的增长。包括腾势在内11月共有22款车型有上险量录入，其中，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、比亚迪唐DM、比亚迪汉DM以及比亚迪E2是11月的支持车型，分别上险5,619辆、3,455辆、2,716辆、2,433辆和2,077辆。11月比亚迪的上险中，有13.4%来自出租租赁市场。 在10月上险量实现超100%涨幅的长安汽车，11月继续在出租租赁市场发力。逸动EV在出租租赁市场共4582辆，其中59.1%来自重庆市场。 11月城市上险量排名中，上海以破两万的成绩遥遥领先，政策带来的影响可见一斑。其中个人上险19,251辆，占比达80.2%。其中，特斯拉Model 3依然是这波抢购潮中最受上海消费者欢迎的车型，上险量达5,941辆。除了Model 3，个人上险量前十的车型中还有宏光MINIEV与别克Velite 6是纯电车型，其余车型均为插电式车型。 排名第二的北京市上险量基本保持了10月的水平，其中个人上险9,463辆。特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和AION V是11月京城车主最喜爱的三款车型，分别上险1,855辆、758辆和607辆。 撰文：邓娅 read more
北方冬天，给火热的电动车市场浇“冰水”！
冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热？特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆，比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万，其中纯电版的占比在70%多；蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场，电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值，也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众，高居第四名；造车新势力蔚来市值冲到全球第五，并与理想汽车、小鹏汽车一起，将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业，今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后，中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%，是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代，新能源市场却快速上涨，迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转，主要有以下几个方面因素：一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降，撬动了更多的市场；二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后，对市场拉升明显；三是出现了一批定位精准，契合市场需求的电动车，比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列；四是相对于即将落幕的燃油车，代表未来的电动车，受到了媒体更多的关注，市场声量非常大。 在多重利好因素之下，目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热，如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温，网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说：“真后悔买比亚迪“汉”！坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池，25万多提的长续航版，NEDC号称续航605公里，结果现在天冷了实际续航只能跑300公里，差的太离谱了！” 一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示：“北方冬天，基本都过零下了，电池又得自加热，车内还得吹暖风，是电动车续航的噩梦季节……基本上，大概看的话：50度左右电池的，实际也就能跑200，甚至不到，70度电池的实际能跑个280，不到300，80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减，并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及，不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车，都以长续航为卖点，但其能否经得住这个冬天的考验，将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看，并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。这是因为，一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大；另一方面，电动车企的火热程度，与其实力与能力并不匹配。 笔者从不否认，“燃油车时代即将落幕，新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流，走得太快，发展的过热，也一定不是一件好事。事情的发展，还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估，而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上，电动车与燃油车相比，依然差距很大。 比如电动车虽然可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要1-2个小时。 而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。 燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程缩水…… 种种问题，让电动车与燃油车相比，在使用体验上，有着巨大的差距。而这种切切实实的差距，会最终体现在市场之上。比如这个冬天，最冷的时刻还没到来，已经爆发了如此多的不满之声，这种声音，必然会影响到很多消费者的购车决策。 另外电动车企现在的火热程度，与其能力与实力并不完全相符，比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的近三倍；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司，包括特斯拉在内，其很多关键性的核心部件依然采购自第三方，其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。 市场一时火热，可以遮盖很多问题，但如果带着问题快速发展，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力，因为早先获取的客户，会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了，“潮水”退了，整个行业及市场会变得更糟。 或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业，都该到了一个“降温”的时刻了。 撰文：汽车新纪元 @张磊 read more
都不弱！领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市
尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势，但无论是从官方公布的数据，还是从日常的生活的所见所闻都可以看出，电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑，但新车的推出却不会因此而停顿。近日，多款电动新车密集曝光，电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间：2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相，是一款基于领克全新的纯电架构平台（浩瀚SEA）打造的。根据最新的曝光信息来看，ZERO定位为B级轿车，车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重，但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看，ZERO和传统的B级轿车也有点差别，看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光，但领克早已形成了自己的家族化设计语言，所以变化应该不会太大。动力方面，根据曝光的信息来看，ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下，ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间：2021年第二季度 近日，丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图，预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造，定位为紧凑SUV，预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面，日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统，实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说，百公里实际油耗仅4L出头，一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统，日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来，日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间：2021年第四季度 在汽车电气化的过程中，传统车企想要转型并不容易，毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间，大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满，还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车，其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3，但其本质还是X3的纯电版，并没有太多新意。不过近日也有好消息传来，宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看，iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气，所以进气格栅会采用封闭式处理；同理，车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试，最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道，iX将搭载前后永磁电机，综合功率可达370kW，百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市，并引入国内销售。 结语： 对传统车企来说，转型之路虽然困难重重，但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势，终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越，心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来，未来扳回一局也不是不可能。 read more
混电增程 vs 纯电，谁将胜出已很明显了！
在我们开始讨论这个问题之前，首先要理解一下什么是增程式电动车。简单来说，这类车依靠电机驱动行驶，发动机仅充当“发电”的角色。其工作流程是发动机带动发电机对电池进行充电，电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。严格来说，增程式也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆，也没有变速箱；而混合型在车辆没电的情况下，发动机直接驱动车辆，这时候和传统燃油车并没有什么区别。 新能源汽车的发展应该经历这四个步骤，分别是内燃动力——非插电式混合动力——插电式混合动力——纯电动。上文提到，增程式其实是插电式混合动力的一种。从汽车电气化和智能化的进程来看，无论过程是什么，最终的目的都是发展纯电动汽车。而各种混合动力方式只不过是实现最终目的过程中的手段而已。理是这个理，但这个过程可能很漫长，所以各种混合动力方式也是必须经历的过程。 从目前市场上的插电式新能源车型来看，插电式混合型占据了绝对的优势，而增程式却是寥寥无几。从公开的资料可以查询到，增程式电动车只有理想ONE扛大旗，而像别克VELIFE 5 、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等增程式电动车早已经停产，而宝马i3（可选装增程模块）也只有零星的销量。 增程式电动车其实可以地很好解决续航里程这个问题，但为何绝大部分车企都不采用这种方式呢？ 增程式电动车寥寥无几，电动君认为主要原因是，“所谓的省油是一个伪命题。” 众所周知，理想ONE在跑高速的情况下，1.2T发动机必须开足马力发电才能保持车辆高速巡航。根据知名媒体的实测数据来看，在冬天平均时速88km/h的高速路况下，跑出了11.3L/100km的实际油耗。按照我们的驾驶习惯，在不拥堵的情况下跑110km/h算是比较正常的，所以油耗会更高。那些宣称相比燃油车能省油50%的，要么是把纯电续航里程算进去了，要么就是不知道能量守恒定理。而且在能量传输过程还存在损耗问题，所以理论上要保持相同速度巡航，增程式要比传统内燃机直接驱动还要做更多的“功”。 这一角度就很好地解释了为何绝大部分车企不屑于采用增程式。没电的时候发动机直接驱动车辆就好了，为什么还要发电之后再用电机驱动？这不是多此一举嘛。不但不可以省油，而且还要安装发电机、驱动电机等多个部件。不仅增加车重、增加油耗，而且对车身结构也提出了更高要求，由此所带来的也是更高的成本。 前文有提到，别克VELIFE 5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等早已停产，这本身就证明这条路行不通。那么理想ONE还能坚持多久？ 前不久有媒体爆料，理想汽车计划推出纯电动车型，并将搭载最新的纯电技术平台。虽然理想官方没有对这一消息进行正面回应，但其创始人李想曾经表示过：400kW快充技术成熟前，理想汽车将不会推出纯电动车型。 其实，李想的言外之意就是技术成熟的时候会推出纯电车型，而且根据汽车电气化的进程来看，纯电动车才是真正终点。所以理想汽车未来推出纯电动车型是迟早的事情，增程式只是一个过渡产品。 根据常识也能理解，毕竟包括增程式在内的各种混合动力系统，主要还是依靠内燃机燃烧不可再生的石油产生动力，而只有电能，才可以通过水、风、潮汐等“清洁”方式获取。 结语 在汽车电气化和智能化的革命过程中，插电式混合型得到了绝大部分车企的支持，而增程式却是寥寥无几。但无论是何种方式，当电池技术以及快充技术得到更大突破时，纯电动车都将会取代它们。 撰文：邱庆波 read more