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定价14万元人民币？已与国内4家车企合作？贾跃亭的FF发布“第二品牌”
北京时间2024年9月20日，Faraday Future（法拉第未来，下文简称为FF）第二品牌——Faraday X（简称为FX）正式发布。根据FX品牌公布的最新产品规划，先期该品牌将推出FX 5和FX 6两款车型，首款产品会在2025年底下线，其中FX 5预计售价为2万美元起（约合人民币14万元起）。根据官方信息，FF已经与4家中国一线主机厂签署协议或MOU（备忘协议），或许意味着FX品牌车型未来将以代工方式进入国内市场销售。 从产品角度来看，FX品牌第一阶段计划推出两款车型FX 5和FX 6。其中，FX 5预计售价在20000至30000美元之间（约合人民币14万-21万元），同时官方透露，FX 5将具有大空间和运动属性，面向主流市场。 对于第二款产品FX 6，FX品牌预计其售价将在30000至50000美元之间（约合人民币21万-35万元）。与FX 5有所不同，官方表示这款车将兼顾个人与家庭使用。此外，FX 5和FX 6在动力系统方面将提供增程和纯电动力可选，FX的目标是在2025年底下线首款车型。 海外媒体绘制的特斯拉入门级车型假想图（非官方） 目前，关于FX 5和FX 6的详细产品信息FX暂未公布，不过其品牌标识已开启共创征集。此前曾有外媒报道，特斯拉全新入门级车型将于2025年上市，市场定价将保持在2.5万美元上下（约合人民币18万元）。如果FX 5能够如期落地，或许将与特斯拉全新入门车具有竞争关系。 在品牌层面，FX的目标是成为智能电动车（AI EV）市场的“丰田”，相比FF品牌，官方表示FX将面向大众市场，并非FF品牌的“顶奢市场”。结合定价来看，FX品牌旗下车型或许将是真正走量的产品，基于目前官方公布信息来看，FX品牌车型也将引入代工生产模式。 第13辆FF 91 2.0交付现场 回顾FF品牌来看，其首款车型FF 91首发于2017年1月举行的国际电子消费展（CES），时隔6年之后，该车在2023年4月开启生产。第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，售价为30.9万美元（约合人民币218万元）。2024年2月，FF 91 Futurist准量产测试车运抵中国上海，该车将在中国进行一系列的测试和验证。今年8月，第13辆FF 91 2.0新车完成交付。有关FF和FX品牌的更多信息，我们将保持关注。 出处：见配图水印 read more
特斯拉Semi起火，耗费19万升水/14个小时才扑灭！
最近，在电动汽车火灾备受关注的情况下，装有大容量电池的特斯拉卡车Semi 首次发生火灾事故，备受关注！近日，美国联邦交通安全委员会（NTSB）发布了关于这起完全烧毁的火灾事故的初步报告，引起了人们的关注。 特斯拉卡车Semi，在起火烧毁过程中司机没有受伤。事故车辆被烧毁，相关道路因此关闭数小时。 特斯拉 Semi 由后轴上的3个独立电机驱动。特斯拉曾表示，Semi 每英里（约1.6公里）的能耗不到2千瓦时。虽然没有公开官方电池容量，但据推测，大约行驶距离500英里（804公里）的版本约为850~900千瓦时。仅电池重量就超过5吨。考虑到普通电动汽车电池容量在80kWh左右，大约是10倍左右。 NTSB的报告显示，此次事故发生在凌晨3点13分。卡车在道路上向右驶出时发生了两次碰撞。第一个相撞的是设置在钢柱上的路标。第次撞上的是直径约30厘米的树。之后卡车靠着树停了下来，火灾发生在碰撞之后。 火灾发生以后情况更严重了。消防队员为了安全地重新开放道路，不得不使用约5万加仑（约18.9270万升）的水。灭火工作耗时14~15小时。通过热感应器测量的最高温度达到540摄氏度。 这是可以溶解铝的温度，因此，担心这种高温会导致火灾向周围扩散的消防队员向火灾周边地区喷洒了防火剂，防止了扩散。 这次灭火所用的水量达到了惊人的水平。可以装满高2.4米、周长10米大小的水箱分量。由于投入了如此巨大的水，所以没有造成其他损失。但这次事故再次提醒了电动汽车电池火灾的严重性。 目前还不清楚司机偏离道路的原因和电池造成损坏的确切原因。对此，NTSB表示将进行进一步调查。NTSB还强调，此次事故发生时特斯拉司机没有使用任何自动驾驶系统。 此次事件再次让电动汽车的安全重视起来。特别是，搭载大型电池的电动卡车火灾，从其特性上看，与一般的车辆火灾相比，扑灭难度更大，危险性更大。 普通车辆除燃油箱着火外，灭火比较容易。此次事故证明，电动汽车在电池芯内部起火后，需要大量的时间和资源来扑灭火灾。 因为大型电池组储存了很多能量。如果碰撞对电池单元造成损坏，可能会发生热爆现象，火灾会迅速扩散。电池火灾在高温下持续燃烧，常规灭火方式不易扑灭。 这种情况不仅给电动汽车制造商，也给监管机构和消防部门留下了很大的课题。重新审视电动汽车电池火灾的应对策略，开发更有效的灭火方法的必要性越来越大。另外，电池的安全设计和碰撞时保护技术的研究也是必不可少的。 为了加强电动汽车的安全性，不仅需要开发提高电池本身稳定性的技术，还需要新的消防技术和设备，在碰撞后发生火灾时可以迅速扑灭。预计以此次事件为契机，整个电动汽车的安全对策将进一步加强。 如果不能解决安全问题，不仅电动汽车的大众化，商用化的大型电动卡车在物流和运输行业也会遇到很大困难。从汽车制造商的立场来看，在今后的电动汽车设计中，火灾安全性成为首要课题。制定电池火灾应对措施是赢得消费者信任的同时，也是电动汽车可持续发展的必要环节。 read more
极越可能会超越特斯拉？
全世界竞争最激烈的新能源汽车战场在中国，这里一年有数百款新车上市。如今选择虽前所未有地多，但市面上产品的趋同程度也在飙升。为“对标”而生的新能源汽车越来越像了。 当生存周期短、死亡率高成为行业常态，甚至已经有消费者被内卷式恶性竞争导致的快速迭代所伤害，一直低调耕耘的极越汽车凭借自身独特价值和设计哲学，为汽车行业提供了一种可供借鉴的思路，即充分从产品本身、用户需求、未来交通形态为思考原点正向研发，做AI驱动的真正智能汽车。 外界对这个品牌的第一印象往往是“含着金汤匙出生”，其背靠的百度、吉利和宁德时代无疑都是智能电动汽车核心领域的巨头企业。人们常说，能力越大，责任越大。也许极越这家公司注定要走上一条不平凡的道路。坚持做难而正确的事，在浮躁时代意味着更多的资源投入、更长的时间验证、更高的解释成本，但大浪淘沙，极越强大的产品力终将说服市场。 主力产品极越01的销量激增证明，长期主义又一次胜利了。至此，这家汽车制造商不再收敛。最新发布的极越07，目前包含1万元限时现金减免的购车优惠价为19.99至28.99万元，宣告行业内的颠覆时刻已经到来。 极越07，“最美7系”之争的终结者 放眼百年汽车工业发展史，许多传统豪华品牌推出的经典旗舰车型命名都与7有关，如宝马7系、奥迪A7和Q7等。伴随智能电动汽车的发展壮大，命名含7的车型更是如雨后春笋涌现，但大量相似的电动产品，似乎宣告想象力的黄昏时刻已经到来。 一个有担当的品牌，应该逃离“致敬”怪圈，为中国汽车设计赋予具备时代意义的独特韵味。 也正因此，当极越07以简洁的未来感美学姿态出现在大众视野时，外界才会感到如此惊喜。 其灵感汲取自罗马神话女神维纳斯雕像，绝佳的车身比例和轮廓，为“最美7系”之争交上终极答卷。 颜值之外，人们能够深刻体悟，极越07给生活带来的美好体验不止外观。 作为百度、吉利、宁德时代三巨头千亿投入合力打造的首款AI时代智驾轿车，极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，为用户带来丝滑流畅的智驾体验。 一位已经抢先试驾过该车的媒体人士向笔者如此评价：“没有尝试过极越07，你就不知道开车能够有多简单。”配合自动换挡、自动转向灯等功能，极越让用户上车即走。 极越的智能驾驶能力能做到什么程度？以智驾系统中最前端的感知环节为例，其3D精度能达到厘米级，能识别200m内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾，或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中，依然可以准确地感知和识别。 在感知层的精准工作基础上，智能驾驶系统的整体性能和安全性能够得到有效保障。ASD可以实现A点到B点的自由移动，轻松应对高速高架、城市道路上各种复杂场景。尤其超强避障能力，精准把握避让时机，决策更类人。到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用ASD，实现全国都能开。 在电动汽车的基本属性上，背靠吉利和宁德时代的极越07，搭载麒麟电池以及与极氪、沃尔沃等品牌同款的浩瀚架构。可以说，只要对汽车行业稍有了解，就能深刻意识到极越07在三电和操控上的优势无与伦比。 从被质疑到被所有人模仿 三年前，对智能驾驶议题的讨论曾达到一个高峰。人们憧憬未来，但更多的质疑在于没人知道这条路能否走通，又或者需要多久才能走通。 纯视觉技术路线尤其饱受争议。当绝大多数汽车公司都选择激光雷达的时候，国际上只有特斯拉坚持着纯视觉技术方案，而国内也只有极越这一家汽车品牌奉行这条技术路线。一度有观点认为，极越选择的前进方向太过激进。 直到电动化的迅速普及，轰然拉开智能化的下半场帷幕。乘联分会数据显示，今年7月和8月，国内新能源乘用车渗透率连续突破50%，市场对新能源的认可，为智能驾驶技术的大规模应用奠定基础。 伴随大模型带动AI极速进化，技术突破、算法优化、成本降低和效率提升共同为纯视觉智能驾驶的落地提供强有力的支持。纯视觉成为公认的最优解时，整个行业才惊觉极越的战略眼光如此超前。 激光雷达之所以曾经成为主流，原因在于算法不够先进时，可以通过分辨率高、稳定性好、三维数据更可靠的传感器，协同高精地图一并完成大部分场景下的感知决策环节。但由于硬件结构的原因，激光雷达主要提供感知距离和检测异形障碍物相关信息。相较于视觉摄像头，它所带来的信息密度仅有前者的1%左右。 换言之，如果想要实现更类人的智驾，车企需要摆脱激光雷达和高精地图的掣肘，借助AI大模型技术的发展布局纯视觉方案。事实证明，以AI大模型为主要驱动力的纯视觉+端到端大模型，已经成为智能驾驶下半场的核心胜负手。 率先押注于此的极越，已让行业难以望其项背。极越CEO夏一平预测，“2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力”。蔚来乐道L60、小鹏MONA M03等新车，正在跟随转向极越和特斯拉引领的赛道。 放眼全球，作为全球唯二率先奔向自动驾驶“终极领先”的车企，极越难免常被与特斯拉相比较。但二者也许很快就不会再并列，当特斯拉完全自动驾驶在华落地不断遇阻延期，智能驾驶更具本土特色的极越，自然更适合中国市场。 一个重要的原因在于，中国的复杂道路能够提供更多的智驾数据，案例积累对于提升能力、获取优势至关重要。笔者从智能驾驶资深从业人士处获悉，平均而言中国道路的复杂程度是美国的3至5倍，这也就意味着在中国运营端到端必须用在华数据支撑，但在中国运营成熟的算法拿到美国仅需稍加训练，即可适应自如。 在关键战役上，极越和特斯拉孰优孰劣不言而喻。与萝卜快跑“同根同源”，背靠百度Apollo L4级自动驾驶技术能力优势，极越的未来自然无可限量。 极越07发布会上，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群以及蔚来创始人、董事长李斌等一众行业大佬纷纷现身撑腰，吉利控股集团董事长李书福也发布祝贺视频为新车上市助力。要知道，这些行业一把手大多非常低调，此番现身发布会力撑极越，可见业内大佬对极越的未来充满信心和期待。 精益求精，极越固守江山 走在前沿的极越，在AI时代已经领先同行一个代际。常言道打江山易、守江山难，取得领先优势的极越并没有掉以轻心。 这是一家高度重视用户价值的企业。一个广为流传的故事是，公司CEO夏一平跑到一线销售门店卖车，只为了解用户真正需要什么。 有报告显示，中国消费者为智能驾驶功能付费的意愿较低。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》指出，在价格战影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度上升，但支付意愿却出现下滑。受访者中愿意对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下降到了28%。 度过技术尝鲜体验期，消费者更关心智能驾驶实际使用体验。换言之，人们不是不需要，而是在尝试极越以前找不到好用的智能驾驶，这一深耕纯视觉的品牌有望将全民智驾变为现实。正因为从一把手到每位员工对用户实际感受的重视和对需求的洞察，支撑极越将智能驾驶越做越好，加速带领产业迈向高阶智驾终局。 外部环境变化、行业格局充满不确定性，人们对汽车产品的定义不断变化，但对好开、好用、安全的追求永远不会停止。正如夏一平所言，安全才是最大的豪华，极越稳住节奏不跟风，回归理性、从用户感受出发，向着最好的用车体验迈进。 极越07发布当晚，外界已经能够感受到消费者对这款新物种的狂热。他们终于等到了心目中真正的智能汽车，而行业中仍在坚持正向研发、长期主义和用户导向的制造商，也终于等到了榜样。 极越也终于可以不再客气地说，这家公司主宰AI智能汽车行业的时代已经开始。 出处：头条号 @界面新闻 read more
富士康 Model B 即将量产
近期，一款全新车型B并非出自知名特斯拉品牌，而系富士康集团旗下Foxtron所研发，预计在今年第四季度进入大规模生产。这是否预示着该领先的电子制造企业将正式涉足汽车产业领域？ 尽管自2019年推出以来，ModelB的优秀设计优势依旧如故，尤其是独特而流畅的大灯设计更是引领了当今审美潮流。回顾其成功之路，不得不赞誉台湾设计师的非凡洞察力与广博视野。您对此观点持何态度呢？ 外观设计与市场定位 虽然新型ModelB与近期推出的大众ID.3有些相像，但是因为前者提前发布了近两年，所以具体参考哪些车型并未公布。然而，富士康决定从小型轿车入手，这无疑体现了其独特的战略眼光。在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，这种策略有望为富士康带来明显的竞争优势。 特斯拉MODELB车身尺寸为4300x1865x1530毫米，轴距达2800mm。基于大众ID.3优秀设计理念，此款车型旨在为广大家庭用户提供充裕的日常出行空间。 车尾设计与科技感 该车独特的尾部设计与头部特点相辅相成，LED尾灯兼具如行人过街提示及电量显示等多种功能。这展示了富士康强大的创新科技实力。 尖端科技推动新车型彻底淘汰传统后视镜，采用前卫的电子化设计。新车搭载双屏液晶显示屏驾驶舱，科技感十足。此款将多重先进科技完美结合之作，必能受到众多科技爱好者的青睐。 内饰与储物空间 步入驾驶室，中央显示屏下方的扩展操作台引人瞩目。功能尚待揭示，推测该区域可提供充足的储物空间，甚至配备高级设备如车载冰箱，此举无疑提升了车辆的实用性与乘坐体验。 性能表现 在实测中，双电机四驱车型以其卓越的加速表现荣获了”电动超跑”称号，仅需短短3.9秒便可实现百公里加速。这一出色特性无疑将吸引追求顶级驾控体验的消费群体。 量产与市场前景 预计富士康ModelB即将批量生产，此举能否成功主要取决于其合作商裕隆汽车的产品质素。如果顺利进入中国大陆市场，消费者将有更多选择；就算未能如愿，因其在台湾地区新车的竞争优势，有望赢得广泛的消费群体，包括在台湾、美国和德国等市场。 总括而言，富士康ModelB纯电动汽车以其独具匠心的设计和尖端科技展现卓越性能，引领业界走向新的方向。从对未来市场趋势的预测看，我们有信心该车将在激烈的商战中占有重要一席，敬请继续关注！ 出处：见配图水印 read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 read more
大众的高性能电动MPV“ID.Buzz GTX”官图曝光
近日，大众汽车官方正式发布了旗下全新电动MPV车型——ID.Buzz GTX的官方图片。这款备受期待的新车以其强大的双电机四驱系统和高达340马力的最大输出功率，迅速吸引了广大消费者的目光，被戏称为“暴力版宝宝巴士”。 据大众汽车官方透露，ID.Buzz GTX作为ID.Buzz系列的高性能版本，不仅在动力性能上有所提升，还在外观设计和内饰配置上进行了全面优化。从官图中可以看出，新车采用了大众家族最新的设计语言，整体造型时尚而富有力量感。 动力系统是ID.Buzz GTX最大的亮点之一。该车搭载了双电机四驱系统，两个电机分别位于前后轴上，通过精确的控制和高效的能量管理，实现了出色的动力性能和驾驶体验。最大输出功率高达340马力，让这款电动MPV在加速和超车时都能表现出惊人的实力。 除了强大的动力性能，ID.Buzz GTX还注重舒适性和实用性。车内空间宽敞舒适，座椅布局灵活多变，可以满足不同消费者的需求。同时，新车还配备了丰富的智能科技配置和驾驶辅助系统，为驾驶者提供更加便捷、安全的用车体验。 大众汽车表示，ID.Buzz GTX计划于今年夏季正式开售。 read more
欧洲动力电池厂商Northvolt跟中国电池厂商抢客户失败
Northvolt会被中国电池制造商“生吞活剥”了？ 今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。 这家企业正是电池独角兽Northvolt。 两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。 这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。 甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。 据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。 但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。 据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。 产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。 直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。 这次交付的规模同样没有披露。 该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。 迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。 包括SNE Research在内的行业机构，发布的电池装机榜单中也从未出现Northvolt的名字。 跟宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还没有兑现成市场竞争力。 绿色电池成为救星？ 基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。 今年上半年，宝马纯电动车销量达4.49万台，同比增长283%。 宝马自己也预见了电动车销量爆发的趋势，并于今年初把电芯采购量从原计划的120亿欧元（约合127亿美元），增加至超过200亿欧元（约211亿美元）。 宝马的采购量达到了160GWh，这已经超出了Northvolt到2030年150GWh的规划产能。 技术是另一个大问题——甚至Northvolt刚成立时就被一位车企高管质疑，称其会被中国电池制造商“生吞活剥”。 但还是有车企给了Northvolt机会。 2018年初，Northvolt才在来自日本的“外部合作伙伴”帮助下，制造出了第一个“测试电池”。 当时这家公司的全部员工只有100多人。 同期的宁德时代，研发技术人员为4217人，其中光是博士就有112人（2018年报数据）。 发展到现在，Northvolt有5500多名员工，不过宁德时代的研发技术人员也已经膨胀到了 17998 人，博士和硕士加起来也有3255人（2023半年报数据）。 比亚迪和宁德时代甚至还布局了锂矿。 因为开采一个新矿山需要5-25年，没有多少欧洲企业愿意投资这种项目。 但在Northvolt创始人的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）看来，这都不是问题。 彼得·卡尔森（Peter Carlsson） 他认为（当前）动力电池生产会造成大量碳排放。 所以他的公司解决了这个难题——通过水电等可再生能源生产电池，同时推进电池回收业务，Northvolt得以生产出世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。 Northvolt在瑞典和北美的生产基地，都设在水电资源丰富的地区。 在大众汽车集团2021年的Power Day（电力日）上，彼得·卡尔森表示Northvolt的一家工厂甚至会把融化的雪水收集来，为工厂发电。 彼得·卡尔森相信，在欧盟《新电池法》对电池碳足迹严格要求的情况下，他生产的“绿色电池”更有优势。 这地确让一些车企印象深刻。 但一位汽车制造商客户表示，“对车企来说真正关心的是：我什么时候能拿到电池？” 彼得·卡尔森也承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧，因此2023年对欧洲最大的工业初创企业来说是决定性的一年，“今年将是对我们的重大考验”。 规模难抵竞争对手 “我们的电价只有中国工业用电的五分之一。”彼得·卡尔森说。 他想向车企和投资者传达的信息是，Northvolt能把绿色和成本统一起来——车企当然欢迎环保，同时也对成本更敏感。 目前动力电池在电动车的成本中占到40%左右，车企并不希望这一比例继续上升。 但在Northvolt的产品只是小批量出货、难以实现规模效应的情况下，其在电价方面的单一成本优势难以体现到最终的电池产品中。 根据Northvolt官网提供的信息，目前其在瑞典有4家工厂（3家电池工厂和1家材料工厂），不过其中只有“Northvolt labs”和“Northvolt Ett”小批量投产。 位于波兰的工厂出货了储能系统，德国工厂2025年投产。 今年9月份，Northvolt又在加拿大安大略省规划了一个超级工厂，设计年产能60GWh。 read more
比亚迪2023年上半年的营收达到2601亿元，毛利率超特斯拉！
8月28日，比亚迪股份有限公司发布2023年半年度报告。报告显示，今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。上半年，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，超过了特斯拉今年二季度的18.2%，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。 财报显示，2023年上半年，比亚迪汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%；在比亚迪总营收中占比进一步上升至80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。 2023年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。同时，上半年比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。据中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。 此外，根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量实现同比近一倍的大幅增长，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球汽车品牌销量前十。 在研发方面，财报显示，今年上半年，比亚迪研发投入高达142.46亿元，较去年同期的64.7亿元增长120.2%。对比来看，造车新势力当中蔚来、理想、小鹏去年全年的研发投入基本保持在50亿至100亿元之间。 比亚迪表示，研发费用的增加主要是本期职工薪酬和物料消耗增加所致。据了解，截至目前，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发投入累计超千亿。曾有数据表明，比亚迪目前平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 此外，比亚迪还强调，将继续深化新能源汽车核心技术研发。7月，比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统，以自研硬件、软件以及算法构建全栈自研整车系统级解决方案，被外界视作比亚迪发力智能化赛道的开始。 对于下半年，比亚迪表示，今年上半年，各品牌发展稳步推进，多品牌策略初见成效。财报介绍，依托于本集团核心技术的持续迭代与创新，本集团乘用车业务逐步形成由“比亚迪”品牌、“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。 同时，比亚迪还强调了加速推进新能源车出海的战略。财报援引中国汽车工业协会数据称，2023年上半年，中国汽车出口234.1万辆，同比增76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车业务在产业化、市场化的基础上，正逐步迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。在销量大幅增长的同时，比亚迪也加快了海外设厂步伐。刚刚过去的7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体，加速新能源汽车在当地的普及与应用。 基于以上业绩增长及销量数据带来的良好预期，业内预计，比亚迪今年大概率能够突破300万辆的销量目标，并冲刺360万辆的翻倍增长。 此外值得注意的是，在8月28日早间，比亚迪还公告了其有史以来最大的一次并购。 比亚迪及其控股子公司比亚迪电子在A股和港股同时公告称，比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约158亿元人民币（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。 据悉，目前卖方已于新加坡新设成立法人实体Juno Newco Target Holdco Singapore Pte. Ltd.（以下简称“目标公司”），并拟将目标业务重组至目标公司，比亚迪电子及其所属子公司（以下简称“买方”）将收购目标公司100%股权。比亚迪电子及捷普新加坡双方已于同日完成框架协议的签署。 出处：微信订阅号 @电动汽车时代 read more
特斯拉收购Wiferion，无线充电技术受关注！
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space X，所以对于无线电力传输这样的技术，不要一听到特斯拉，就只想车，在他的其他业务里，其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事，汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示，无线充电和直流、交流充电业务不同，集团对待新技术也一直持鼓励态度，这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示，无线充电业务比较少被提及，暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上，但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日，无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划，可在短短三个月内完成初始车辆集成，从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项，以满足市场需求，同时生产计划正在开发中。 2022年2月，该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲，该公司正在与ABT e-Line合作，从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能，殷承良并不看好。他认为，如果这样改装，整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化，整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉，出了任何事情，整车企业也将不再负责，相关的车辆保险可能也不会管，这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作，车企会把它作为一个零部件供应商，且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么，车厂一定要控制管理安全体系，将其完完全全与整车做整合。在他看来，这种做法从理论上是有可能成功的，但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能，其实已经不是新鲜事，目前技术相对成熟，但商业化规模不大，支持无线充电的车型还比较少，基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分，主要有电磁感应电力传输（Inductively Coupled Power Transfer， ICPT）、磁谐振电力传输（ElectromagneticResonance Power Transfer，ERPT）、微波电力传输（Microwave Power Transfer，MPT）和电场耦合式无线电能传输（Electric-field Coupled Power Transfer，ECPT）。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论，电动汽车的无线充电技术原理类似手机，主要基于电磁感应原理实现，技术比较成熟，已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式，无线的优势是比较方便，甚至未来可以建成无线充电道路，边行驶边充电，与自动驾驶的适配性更强，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电，无线充电更安全，因为无线充电都是自动充电，用户不需要手动插拔充电枪，接触带电体的概率大幅度降低，触电风险也随之降低。 read more
比亚迪的仰望U8的配置曝光，改款的特斯拉Model3可在本年度内交付！
9月开启交付！仰望U8配置曝光，零百加速3.6s/7块大屏 本周初，仰望汽车公布了旗下仰望 U8 豪华版的部分配置及动力信息，仰望U8豪华版于4月上海车展开启预售，预售价为109.8万元，预计8月正式上市，9月开启陆续交付。 动力部分，仰望 U8 将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台 2.0 升发动机和四台驱动电机组成，电池包49.05kWh，最大功率 880kW，最大扭矩 1280N.m，零百加速 3.6s，CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航将达到 1000km。 根据官方公布的基础参数，仰望 U8 豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为 5319（含备胎）/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，最小转弯直径 11.52 米，车身高度调节行程 150 毫米。在越野性能方面，仰望 U8 豪华版的接近角为 36.5 度、离去角 35.4 度、纵向通过角 25.5 度、最大涉水深度 1000 毫米。 仰望 U8 豪华版将配备 15+1 种驾驶模式，并分为 10 种驾驶模式、5 种行驶功能以及 1 个全地形自适应反馈系统。仰望 U8 搭载云辇-P 智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，标配 22 英寸锻造轮辋，并可选装 20 英寸锻造轮辋。同时，配备露营模式，搭载涉水感应系统、陡坡缓降系统等，还提供机械式拖车钩、拖车电源接口选装。 车内配置方面，仰望 U8 read more
中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点
2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市，也表现出超强的实力，首月交付7756辆，次月交付16383辆，开始崭露头角，而7月这个数字突破到2万辆，达到了20,064辆，环比增长4.95%，自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经，但缤果的到来，接过销量重任的担子。 另外，宝骏悦也也表现出色，凭借一副很越野的外表，7月销量达到了5290辆，自今年5月25上市至今，累计销量11077台。在同质化如此严重的今天，宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化，也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆，创造历史单月最好成绩，同比增长90%，环比增长13%，目前已经连续5个月销量超3000辆，随着新款岚图FREE的上市，将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆，其中C系列车型占比85%，超过了12000辆，而这其中C11车系又交付超9200辆，以性比价、越级体验为标签的它们，显然受到了消费者狂热追捧，这或许就叫做一份耕耘，两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此，在成绩单公布前夕，还下调了零跑C11和C01部分车型的售价，最高下调两万元，再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车，7月交付12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，并连续两个月销量过万，截至7月底，极氪累计交付量为132,620辆，同时实现零自燃的安全成绩。 目前，极氪旗下共三款车，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X，在众多新势力品牌中，极氪的产品布局算是最为完善的，轿车、SUV和MPV市场均有涉猎，且每一款产品与同级别车型存在一定差异，这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼，7月共计交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付9197辆，其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外，深蓝SL03优惠后，起售价也仅14.99万元，性价比同样拉满。 值得一提的是，按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划，其将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车，7月销量也突破万辆大关，达到10,058辆，且这还是银河L7上市第二个月，刷新中国混动SUV市场月销破万速度，同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外，吉利还宣布，旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆，其中海外出口量1382辆，截止2023年7月，哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌，跑车市场很小众，且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表，但哪吒汽车毅然选择这条道路，为消费者提供更个性、更张扬的选择，同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车，7月交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩，我个人其实并不满意，因为飞凡F7在推出时，凭借22.9万元的售价赚足眼球，在网上掀起了热潮，被众多网友称为“新一代卷王”，但上市几个月以来，月交付量一直徘徊在2000辆上下，显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后，销量逐渐有了起色，最新7月智己LS7共计销售1572辆，自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市，它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆，1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T，两款车综合产品力和价格都挺有优势的，但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗，加上品牌知名度较为一般，极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆，与过去几个月基本保持持平，目前旗下仅有阿维塔11一款车，起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市，这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车，上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 read more
大众汽车的Trinity电动汽车或将放鸽子了？
据德国财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）消息，知情人士称，大众集团 CEO 布鲁姆（Oliver Blume）打算推迟发布 Trinity 车型和纯电 SSP 平台，以此彻底改变这家汽车制造商未来十年的电动车战略。 据报道，大众拟将 Trinity 电动汽车项目的推出时间从 2026 年推迟到 2030 年。据悉，布鲁姆还希望大众汽车旗下软件公司 Cariad 在使用与开发奥迪和保时捷的高端软件平台方面投入更多时间。 编译：品玩 read more