据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 22 日收到的消息 ‣ 2026年5月全球插电式汽车注册量同比增长4%，达到约170万辆。纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）表现截然不同，BEV同比大增15%，而PHEV同比下滑15%，这是自2019年以来PHEV连续第五个月同比负增长。这导致今年以来插电车累计销量仅微增2%，纯归因于PHEV累计下滑11%，而BEV累计增长9%已回归常态。

5月BEV在插电车销量中占比达71%，约120万辆，创近几年最佳纪录，推动累计占比达到70%对30%，触及过去12年来BEV占比上限。自2014年以来，BEV在插电车总量中占比一直在50%至70%之间波动。

剔除中国和美国这两个最大及第三大电动车市场后，5月全球电动车销量同比激增39%，其中BEV暴增47%。美国去年10月终止补贴、中国2025年底部分退坡补贴，拖累了全球整体增速。即便剔除中美，PHEV增速也仅20%，为一年多来最低，显示其放缓趋势可能更具结构性。5月全球BEV渗透率达19%，加上PHEV合计达26%。今年以来BEV份额升至16%，PHEV维持6%，插电车合计份额达22%。

从热销车型看，中国市场复苏迅速，5月前20名均无传统车企身影。特斯拉Model Y以9.36万辆、同比增16%继续领跑，得益于标准版及三排座L版车型焕新。吉利星愿（出口名EX2）以4.7万辆、同比增20%居次席，出口弥补了国内需求下滑。特斯拉Model 3以4.42万辆、同比增28%排名第三。

比亚迪宋PLUS尽管同比降18%仍以4.3万辆列第四，新一代Ultra车型带动单月销量创年度新高，闪充技术有望助其冲击下半年前三。比亚迪元UP/ATTO 2凭借改款及新增插混版以第五名跻身前五。零跑A10作为新晋小型纯电跨界车，上市第三月即以2.2万辆登顶第八，创品牌历史最佳单车排名。

榜单后半段亮点频现：MG4以破纪录的2万辆排第十二，威胁比亚迪海豚紧凑车地位；五菱宏光MINIEV以1.83万辆回升至第十三；问界新M6上市第三月即交付1.8万辆，复制大型SUV成功经验；启源Q05以1.65万辆创历史新高列第十七；比亚迪海狮05、小鹏MONA M03及新一代五菱缤果均以年度最佳表现重返榜单前20。榜单之外，丰田bZ4X以1.11万辆领跑传统车企，得益于美国降价促销。

今年累计来看，Model Y销量是亚军吉利星愿的两倍。Model 3正拉大与第四名比亚迪宋的差距，但后者新老车型并行销售及出口支撑，使Model 3能否守住自2018年以来的前三席位存疑。比亚迪海豚升至第八，海狮06升至第十，品牌占据前十五席。MG4升至第十一，五菱宏光MINIEV与小米SU7双双回归前二十，小米旗下两款车型均入围，新势力表现抢眼。

品牌层面，比亚迪、特斯拉（同比增20%）、吉利稳居前三。零跑汽车单月注册超8.1万辆创纪录，跃居第四，仅落后吉利不足9千辆。随着A10、A05、D19、D99等新品上市，零跑有望进一步逼近吉利。极氪以3.44万辆创纪录入围第十，依靠9X、8X大型SUV及7X出口热销。长安启源以2.93万辆创纪录挤进第二十，现代以3.1万辆创去年9月以来新高列第十七，伊兰特5表现突出。

年累品牌榜单前三无变化，但零跑已升至第四，超越宝马、大众。大众面临更大压力，五菱升至第六，小米升至第十一超越梅赛德斯，两岁车企超百年老店。现代升至第十六，问界凭借新M6升至第十八。

车企集团层面，比亚迪19%份额领跑，吉利10.1%受惠极氪及自主品牌居次席。特斯拉8.1%力压大众7.6%，锁定全年第三。上汽6.6%第五，现代起亚4.2%反超奇瑞4.1%列第六。长安3.9%第八，零跑3.6%第九紧追不舍，丰田2.8%第十一初露锋芒。

纯电领域，今年累计注册约520万辆，占插电车总量70%。若全年超75%将创2012年以来新高。比亚迪13.1%领跑，特斯拉11.5%次席，吉利8.9%第三，大众6.9%第四，上汽6.4%第五，现代起亚4.8%第六。

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