📅Published: 2020-12-09 20:31 经过近10年的运营,总部位于圣何塞的由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape终于打破了沉默。昨日,在为投资者举办的虚拟”电池日”活动中,QuantumScape宣布其用于电动汽车的固态电池将比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、使用寿命更长。这家公司的口号就是“锂电的未来就是固态电池”今天带大家看看这家公司是多么的先进。 当下的锂电池技术有什么缺陷? 首先,我们都知道新能源车的核心是电池。电池决定了新能源车的里程上限。目前量产的纯电电动车做的最好的特斯拉也就是5、6百公里。 目前的电车,包括特斯拉,用的都是锂离子电池。一般是镍钴锰酸锂做正极,石墨做负极,比亚迪的刀片电池用的磷酸铁锂做正极。但无论是镍钴锰酸锂还是磷酸铁锂,都是用含有锂离子的有机电解液。这种电解液的主要问题有两个。一个是危险,毕竟是有机液体,易燃易爆;另一个是容易形成锂枝晶。锂枝晶就是电池在使用时,会在正极上形成一些金属锂的小毛刺,这些小毛刺容易穿透隔膜,引起短路,造成电池燃烧。 固态电池如何解决缺陷? QuantumScape的固态电池关键突破是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质,作为正负离子流动的介质,这种陶瓷是柔性的,而不是刚性的。在零下30摄氏度的极冷温度下,能量可以继续在整个电池中移动。另外,使用固态电解质,就不会让小毛刺穿透。固态电解质就好像一堵墙一样,能够把小毛刺挡住。 而且,如果能用上固态电解质,正极材料可以直接换成金属锂。金属锂的好处一个是能增加锂离子的容量,另一个是能增大使用的电压范围。理想情况下,可以把现在电池的能量密度提高3倍以上。以前之所以不用金属锂,还是因为锂枝晶毛刺的问题,太危险了。 所以,如果Quantumscape能开发出使用金属锂的固态电池,那么又能解决安全问题,又能把电池能量提升好几倍。市场前景无比美好啊。 固态电池效能如何? QuantumScape在昨日的电池大会表示,其固态电池将比传统的锂离子电池有显著的改进,使电动汽车比使用传统电池的电动汽车多出80%的行驶距离。这种电池还有其他优势,它们在800次充电后仍能保持80%以上的容量。它们是不可燃的,电池体积能量密度超过每升1000瓦时,几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍。这意味着,有了商用固态电池后,1000公里以上的续航是轻轻松松。并且,如果进一步开发出使用金属锂的固态电池,那么续航有望达2000公里。 QuantumScape的优秀团队背景 (图片来源:公司官网) 可以看到,董事会里有亚马逊的前董事,大众集团的前董事会主席,特斯拉的合作创始人,大众集团电池中心首席。光从这些大佬的台头就能感受出QuantumScape是集传统汽车和新能源汽车的电池研发大佬,合力之作。 QuantumScape的投资人团队 (图片来源:公司官网) 比尔盖茨,大众,上汽集团。就光一个比尔盖茨,就够响亮了。 QuantumScape股价反应
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📅Published: 2020-12-08 10:52 转眼间,2020年就要过去。在这一年中,各大车企继续发力新能源市场,带来了不少全新的纯电动车型,而且续航里程一个比一个高,甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么,在2020年上市的纯电动车型中,哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢?下面,买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航:706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型,定位纯电动中型轿车,综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计,还搭载了诸多先进配置,例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等,全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。续航方面,小鹏P7搭载三元锂离子电池,电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种,可提供四种NEDC续航里程供消费者选择,分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置,小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台,达11371台,创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是,小鹏P7还新增了鹏翼版车型,独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航:653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车,其长宽高分别为4788/1940/1683mm,轴距为2915mm,定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市,综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上,ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计,饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击,同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面,新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等,配置可谓异常丰富。除此之外,新车还有着不错的续航能力。官方数据显示,ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航:650km Aion
📅Published: 2020-12-02 03:12 12月1日,上汽通用五菱官方发布11月销量数据,其中宏光MINI EV再度突破,达到了33094辆,更有单日销量最高突破2000辆的壮举。截至目前,宏光MINI EV是国内新能源车市场中唯一单月销量破三万辆的车型。 详情解码: 宏光MINI EV 9月销量为20150辆,10月销量为 23762辆,加上刚刚过去的11月,已经连续三个月蝉联国内新能源车零售榜单销冠,用实际成绩印证了其产品口号——“这就是人民的代步车”。 还有另一个值得关注的数据,那就是宏光MINI EV 11月销量中个人用户销售占比96%以上,企业采购占比微乎及微,这意味着平均每天就有大约1100位个人用户成为宏光MINI EV 车主。 宏光MINI EV如此成功,我个人认为主要有四个方面的原因: 第一,大部分个人以及家庭都消费得起。宏光MINI EV价格区间仅为2.88-3.88万元,且不用交购置税,让许多有车一族们可以不必纠结地增购一辆来丰富日常出行方式。而哪怕是低收入人群,稍微攒一阵子,也能享受到合法四轮(按正常乘用车上牌)带来的出行升级。车内那方空间虽然远远谈不上豪华舒适,但起码可以遮风挡雨,也可以降暑防寒。
📅Published: 2020-11-27 13:22 上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团于2020年11月26日联合宣布,共同打造全新智能电动汽车品牌”智己汽车”,创始轮融资达100亿元。 据上汽高层透露,该电动车项目上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。按照规划,”智己汽车”首款产品为轿车车型,将于2021年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布,2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。 目前来看,智几汽车并不能算真正意义上的造车新势力,其创世轮融资超过了所有造车新势力。虽然”智己汽车”是全新的汽车品牌,并将采全新架构和运营模式,但是该品牌是由上汽集团引导的,而并非互联网公司引导。 从管理层面来看,”智己汽车”应与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用平行,定位高于此前发布的上汽R标。而智己汽车也将加入北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌后的”造车新势力”国家队的一员,也将面对着合资车企、造车新势力等众多品牌的竞争。
📅Published: 2020-11-26 15:32 各行各业都存在着一条鄙视链,纯电动汽车也是如此,纯电平台鄙视油改电,为什么呢?纯电平台出品则意味着根正苗红,安全性可靠。油改电算是随手之作,没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”,消费者在纯电动车上吃了太多亏之后,现在都知道买电动车要买纯电平台,买大品牌,买技术先进的车型。 汽车平台就像地基,万丈高楼从中盖,材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异,出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台,就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了,上汽大众对这款车命名为光荷4 X,一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台,这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看,有了这个平台,大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型,不限于SUV,有轿车,甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多,平摊了研发成本,量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此,光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万,首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉,光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本,工况续航为364km的车型,届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在(Model 3集中在26万以上的区间 ),大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆,可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场,相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例(非油改电)
📅Published: 2020-11-23 15:00 今年6月份,上汽通用五菱推出了全新的新宝骏E300 2020款系列,虽说仍然处于低端汽车领域,但在实用性上的表现还是十分不错的,与之前五菱发布的EV 迷你电动车型有些类似,都是注重家用发展的务实车型。 2.89米的车身长度,宽度1.65米,高度1.59米,轴距2米,尺寸很是娇小,停车特别方便,一些面积比较大的车位里,恨不得能停进去两辆这种车型,就算停车技术不是很好,也能轻松完成泊车工作,在没有车位的地方,基本随便找个地方也能停下,不过一定要注意不要违规停车,不然罚单开始少不了的。 车内空间还算不错,前排位置还是很宽敞的,但后排的空间就显得有些局促了,两座的空间,只设置了一个座椅,另外一个座椅的位置变成了储物空间,对于身形比较娇小的女性来说空间还算合适,但块头比较大的男性坐在后排位置上,就只能占据旁边的储物空间侧身来坐了。而4座基本已经彻底牺牲了后备箱,想放置东西,只能存放在后排。 平时如果只是车主一人驾驶的话,或是只有两人使用,空间就会感觉比较宽敞了,一个座椅的储物空间,在购买果蔬食材的时候,完全足够容纳,即便东西稍多,后排的那个独立座椅还能够比例放倒,日常所需是绰绰有余的,但如果逢年过节需要携带特别多东西的时候,多少都会有些吃力了,娇小的车身尺寸,对储物能力的限制还是很大的。 不过前排位置的空间虽说比较宽敞,但在油门位置上,并没有安置防护板,在开车之前,如果副驾驶有同行伙伴,一定要嘱咐好,腿脚不要乱伸,不然一个不小心干扰到了驾驶,还是一件比较危险的事情的。 车内的材质比较一般,座椅只采用了织物覆盖,质感肯定是比较一般的,而且这种材质很不耐脏,一旦被染上污渍,想要清洗干净又会很麻烦。而且座椅内部的填充物不是很好,感觉稍微有些发硬,座椅也只支持前后与靠背的调节,而且还没有腰部与腿部支持的设计,短距离出行还不会有什么感觉,如果出行距离过长(超过1小时),无论是车主又或是乘员都会感到不适。 中控部分的材料也是比较简单的,大量使用了环保材料,摸起来硬邦邦的肯定不会有太好的档次感,不过在中控台面上还出现了很多纹路条纹,让面板看起来更加充实,而且新车入手的时候,车内也不会有多少异味。 方向盘则是硬塑料制成,两幅式设计,造型还是挺不错的,两侧触控式的按键与拨杆看起来倒还是像模像样的,质感上就没有什么太好感觉了,而且方向盘还不支持调节,无法让车主调整到一个更加舒适的位置,在这方面还是有很大进步空间的。 虽说内饰上没有设置中控屏幕,但这款车型配备了10.25英寸的仪表液晶屏,中控屏的很多工作也将有仪表屏来完成,诸如导航、音乐、语音控制等常见车载功能一应俱全,比起十万级的新能源汽车或是燃油车,也是不弱半分的。 而且中配车型上标配了倒车影像,高配车型则是360°全景影像,不过画质不是特别好,清晰度显得有些一般,在光线比较足的时候使用,还是感觉够用的。需要注意的是,在转动方向盘的时候,仪表屏幕会被遮挡住一部分,影像驾驶员对路况的观察,这种时候就需要车主多多留意外侧后视镜了。 因为是仪表显示屏的缘故,而且还有着方向盘的遮挡,可能在使用时总会有些不舒服。在它身上并没有设计触屏控制,不过它是支持语音控制的,在行驶过程中,车主如果有什么需求,直接对它语音发出指令即可,而且还有导航路况信息显示,能够让车主避免交通拥堵,从而更快到达自己想去的地方。 至于动力方面,搭载的是一台54匹电动机,最大功率40kW,最大扭矩150N·m,车速最高能达到100km/h,据工信部发布的纯电续航里程数据显示,这款车型能达到305km续航,对于这样一个1吨左右的“小家伙”来说,能耗着实不高,基本都能控制在11-15千瓦时/百公里。 驾驶的时候,感觉方向盘稍微有点虚位,但对操控并不会产生影响,而且方向盘很轻,开车的时候感觉还是比较轻松的。因为车身娇小轻便的原因,上路显得特别灵活,比起那些体型庞大的燃油车更有优势,基本有缝就能钻,一些小路走起来也没有丝毫问题。 滤震的设计还是比较到位的,前面使用的麦弗逊式独立悬架,也是最为主流的设计,后方则是双簧臂式独立悬架,路面的小起伏都能完美过滤掉,车内感觉还是很平稳的,但对于路况不是很好的地方,减震效果就不是那么理想了。 最后总结,在实用性上,这款车型的表现还是很不错的,但相对于6.48-8.48万的价位来说,性价比只能说是一般,如果只是用于上下班、买菜或是接送孩子的话,它倒也能成为一款不错的选择,而且电动汽车的起步可比燃油车型猛得多,对于男性车友来说,它也算是不错的大玩具了。
📅Published: 2020-09-05 11:12 实现理想的路途是需要付出代价的,无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人,我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来,现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”,虽然这个梦看上去有些艰难,也不全都是美梦,但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题,其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车,也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别,理想ONE没有完全采用纯电动车型,也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型,而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生,之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型,后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动,在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆,全程发动机只充电不做功,简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言,这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品,花重金发展显然费力不讨好。所以,当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过,理想ONE以新势力造车身份出道,没有过多的偶像包袱,在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点,又在一众新势力中异军突起,还拿到了生产资质,显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身,在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶,高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化,现在这台车可以满足快充需求,实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时,如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右,快充速度和普通纯电动车相似,当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题,毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机(增程器),介于成本等多方面的原因,上这套不知名的动力也算是无奈之举,启动介入工作后噪音偏大,尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃,但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题,低速不是特意感受很难察觉,整体表现是没有问题的。不过,发动机介入后油耗表现一般,表显市区控制在百公里8-9升,如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面,无论是满电还是增程器介入状态下,理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛,为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激,但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低,但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实,减振调的有些偏硬,对操控很友好,过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题,稳定和隔音都数中上成水平,但到了裂纹和坑洼的烂路,硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感,这种感觉第二、三排尤为明显,作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾,多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型,对实用有较高需求的推荐选择七座版,日常五座布局对乘坐和储物更加友好;对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前,理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅,但实际体验靠背还是有些偏硬,两侧的包裹感也略显一般,不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点,T型布局设计简约,全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点,能提供视频和音乐播放,只是在独立播放时走的是全车音源,在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外,在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰,没有过多的繁琐多级菜单,使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似,大多数情况下识别度在线,偶尔也会听不清指令乱说一气,此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中,中控触摸屏设计过于平直,加上车内空间宽敞,若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远,大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位,或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型,像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感,简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿,所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头,只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念,很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然,作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过,理想汽车能听取用户意见及时改进的做法,给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式:双电机四驱,5门6/7座SUV发动机:1.2T,I-3,131PS双电机: 前100kW,100Nm后140kW,290Nm变速器:单速变速器悬架: 前/麦弗逊式独立,后/多连杆式独立制动:前/后
📅Published: 2020-05-28 14:30 日前,上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售,新车共推出3种配置车型,预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时,新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候,估计所有人都提起了兴趣:不到3万元的电动小车长啥样? 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版,方正小巧的外观造型,让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅,配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组,十分别致。车身侧面来看,该车采用了双腰线设计,平行的线条配合前后凸起的轮眉造型,让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面,新车同样使用了较多的直线条设计,视觉效果突出。 车身尺寸方面,新车定位纯电动四门微型车,车长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面,新车整体采用了深色系的配色风格,并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点,让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面,官方称新车后排座椅支持整体翻折,放倒后尾部空间超0.74立方米,可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外,车内还设置多达12处储物空间。 动力续航
📅Published: 2020-02-24 14:56 日前,工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020 年第 2 批),这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看,这批车基本上都会在今年上市销售,所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中,有一部分是今年即将在国内上市的新车,比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款,其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本,这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3,广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外,还有3款插混车型也将会在今年上市,分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P
宝骏E100拥有“双100”的性能指标,即极速达100km/h之上,续航达100km,该车有望2016年10月正式上市。
随着2016年翻开新的一页,汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施,例如电动车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规的推行,新能源汽车补贴新政等。
从今年8月开始,由于融资不到位,博泰在整车制造方面就已处停滞阶段。沈晖和应宜伦之间,开始酝酿分家。直到消息如今传出来,已经过去近4个月。